41
Ook tijdens de Grand Prix van Spanje liet Ferrari haar coureurs meermaals van positie wisselen. Teambaas Mattia Binotto staat vierkant achter die tactiek en meent ook dat de beslissingen op het juiste moment genomen werden.
In twee verschillende instanties moesten Sebastian Vettel en Charles Leclerc elkaar voorbij laten tijdens de Grand Prix van Spanje. Het leek er echter ook op dat ze allebei veel kostbare tijd verloren in de ronden dat Ferrari de teamorders nog niet uitvaardigden, want zowel Vettel als Leclerc leken op die momenten al behoorlijk sneller te zijn. Binotto is echter van mening dat de timing bij de beslissingen goed was en dat de orders zelf ook gerechtvaardigd waren.
"Het is nooit een makkelijke beslissing, maar we hebben als team sinds de start van het seizoen bewezen dat we ons resultaat als team proberen te verbeteren. We hebben ze in het verleden van positie laten wisselen en dat probeerden we vandaag weer, vooral omdat ze aanvankelijk een andere strategie hadden."
"Hadden we het eerder moeten doen? Ik denk dat je er zeker van moet zijn dat de achterste coureur echt sneller is als je wisselt, anders levert het niets op. Het kan een aantal ronden duren voor je dat vaststelt. Aan de andere kant vocht Charles met Verstappen om P3 door zijn andere strategie op harde banden en één pitstop. Het was voor hem ook belangrijk geen tijd te verliezen. We hebben gewoon gewacht op het juiste moment en ik weet niet zeker of we het eerder hadden moeten doen."
Ferrari had een teleurstellende race op het Circuit de Barcelona-Catalunya. Vettel kwam in Barcelona niet verder dan de vierde positie, terwijl Leclerc genoegen moest nemen met de vijfde plaats. Ferrari staat nog wel tweede in het constructeurskampioenschap, maar Vettel en Leclerc moeten Max Verstappen wel voor zich dulden in het kampioenschap voor coureurs.
Liam Lawson werd eerder deze week aangekondigd als de nieuwe teamgenoot van Max Verstappen bij Red Bull Racing. De Ni...
Het Formule 1-seizoen zit er alweer op. Terwijl 2024 op zijn einde loopt, zijn de teams allang weer bezig met het nie...
Liam Lawson zal vanaf 2025 gaan racen voor het team van Red Bull Racing, waar hij de nieuwe teamgenoot van Max Versta...
Red Bull-junior Isack Hadjar zal volgend jaar in de Formule 1 gaan racen voor het Visa Cash App Racing Bulls. Hij wor...
Van Amersfoort Racing heeft de eerste coureur voor 2025 bekendgemaakt. De 21-jarige Brit John Bennett zal, net als ti...
Haal Arrivabene maar terug , Binotto is misschien een goede technocraat maar heb hem nog niet kunnen betrappen op enige verbetering bij Ferrari sinds zijn komst als teambaas ..Terwijl de auto toch snel lijkt te zijn... verkeerde beslissingen zijn toch echt de verantwoording van de teambaas ..
In dit geval in Spanje leek het mij toch wel juist wat ze deden bij Ferrari. 2x gewisseld, om 2x de snelste coureur op dat moment voorrang te geven.
Zowel Leclerc als Vettel.
Het lijkt op een kentering, waar Leclerc langzaam zijn positie gaat claimen.... maar als je jarenlang alles rondom Vettel hebt gebouwd, dan gooi je dat niet zomaar gemakkelijk om.
Het lijkt hier i.i.g. dat ze juist Arrivabene's gepruts van de laatste jaren proberen te ontgroeien, dus om nou die terug te brengen?
Nee.
het was idd juist, maar in beide gevallen veels te laat. Maar zoals je zegt, verandering gaat niet van de ene op de andere dag. Ik denk dat ze er het beste aan doen om helemaal schoon schip te maken en Jock Clear en zn mannen gewoon allemaal aan de kant moeten zetten.
Verder zie ik nog niks van een kentering, als Leclerc wat wil claimen moet ie eerst maar eens voor Vettel gaan kwalificeren. Hij laat bij vlagen zien het in zich te hebben, maar heeft in mijn ogen nog niks af gedwongen. Hij valt zeker niet tegen, maar hij lijkt er toch ook nog lang niet klaar voor om de kar te trekken. Je kunt je zelfs afvragen of je niet beter een Gasly of Raikkonen in je team kunt hebben dan Leclerc. Leclerc heeft iig wel de toekomst.
De beslissingen op zich waren logisch, maar veel te laat, tot 2x toe
Mercedes verdeeld de prijzen, Ferrari vecht met/tegen zichzelf en Max laveert er mooi tussen. Maar het maakt de gevechten voorin er niet leuker op omdat er nauwelijks iets van plaatsvindt.
Het middenveld is spannend, tegelijk is het ook triest dat hier de spanning gezocht moet worden 5 jaar jaar de introductie van de nieuwe motorformule.
ik snap er geen ruk van dat ze Leclerc op de harde compound knalden! het kan aan mij liggen maar dit vond ik strategisch erg zwak! das natuurlijk achteraf en makkelijk! tevens vond ik dat ze Leclerc te lang achter Vettel aan lieten gaan en vervolgens Vettel weer te lang achter Leclerc die ook nog eens teveel verdedigde ten opzichte van Vettel zodat ze allebei tijd verloren!
Leclerc ging super op de soft en Had Max gewoon moeten laten passeren en daarna wisselen naar de medium. Uiteindelijk kreeg iedereen toch een gratis pitstop.
Wat betreft de harde compound is het op dat moment moeilijk te zeggen of het een verstandige keuze is.
Maar al het andere wat Ferrari gisteren deed was heel erg dom.
Zo ook de pitstop van Vettel. Ze halen hem binnen op een moment dat hij meer dan een seconde per ronde sneller was dan Gasly en ook naar Verstappen toerijdt. Vervolgens komt Vettel vlak achter Gasly weer terug de baan op. Het was dat Gasly niet verdedigde anders was Vettel daar ook onnodig veel tijd op verloren.
Door Vettel zo vroeg binnen te halen hebben ze Verstappen helemaal niet onder druk kunnen zetten. Zolang Vettel sneller reed dan Verstappen hadden ze Vettel buiten moeten houden, er is dan altijd nog een kans op een safety car. Die toevallig ook kwam vijf ronden na Vettel zijn pitstop!
Volgens mij wilde ze met leclerc idd een eenstopper. Het zal wel heel vreemd om met een twee stopper op de hard te gaan. Iedergeval zijn tempo op de harde band was dusdanig traag, ik meen tussen de 1 & 2 seconden per rondje vergeleken met Verstappen.
Verstappen riep ook via de boordradio dat leclerc op die banden de race niet ging uit rijden.
Volgens mij viel die hard compound zwaar tegen in duur en prestatie in vergelijking met de andere
Wat Mustfeed zegt. De strategie voor Leclerc was niet dom, want je zette Verstappen op twee manieren onder druk, zowel Vettel met de tweestopper die sneller was, waardoor Verstappen eerder zou moeten stoppen als Leclerc op de 1-stopper die voor Verstappen zou (kunnen) blijven. Alleen halen ze Vettel op een belachelijk moment binnen. Nog los van het feit dat beide rijders een seconde of 3 - 5 verloren door achter elkaar vast te zitten omdat ze op de pitmuur niet onmiddellijk orders uitzwaaien.
Hij vertelt hier wel dat Leclerc door zijn alternatieve strategie met Verstappen vocht voor P3, maar dat is natuurlijk niet waar. Max liep tot het safety car moment met 2 tot 3 seconden per ronde in op Leclerc. Als er geen SC op de baan was gekomen, had het nog maximaal 2 ronden geduurd voordat Max Leclerc had ingehaald.
Wat een geloel Bino. De timing van de teamorders was zo gruwelijk slecht dat ik dacht, dat ik naar een race in de race zat te kijken tussen Vettel en Leclerc, met aanvalletjes, rokende bandjes de hele mikmak ;)
Misschien kan Dutch hier nog even z'n licht over laten schijnen. Die heeft de kennis om een race te analyseren en strategieën te doorgronden. Dan weten we ook precies hoe de status van Binotto binnen het team zich aan het ontwikkelen is.
Laat het licht maar lekker uit dan! ;)
Eigenlijk deed Ferrari niks verkeerd gisteren. De twee verschillende strategieën waren perfect en ze waren onderweg naar een mooie 3e en 4e plaats. Helaas gooide die vervelende SC roet in het eten waardoor Max de 3e plaats in de schoot geworpen kreeg.
Zoiets ;)
Die pitstops van Max gaan zo razendsnel, dat als je 1 keer met je ogen knippert hem gewoon compleet gemist hebt. En zo'n SC situatie zaait natuurlijk ook onwijs veel verwarring, eg nie normaal meer ;)
De timing was ruk. Leclerc had er meteen voorbij gemoeten na die flatspot van Vettel en toen Leclerc op Hard reed (ook zo een rare keuze) had Vettel er meteen voorbij gemoeten.
Ferrari moet zich elke race richten op een auto zo hoog mogelijk aan de finish krijgen, en wie dat is maakt geen bal uit want de titel gaat toch wel naar Mercedes. Ze kunnen beter achterom kijken naar Red Bull.
Helemaal mee eens. Als je in Spanje binnen DRS kan blijven ben je ook gewoon sneller. Je hebt echt niet 8 ronden nodig om dat te constateren.
Ferrari was over het algemeen sneller dan Red Bull, als je dan met 2 auto's erachter finisht en eigenlijk niet eens een aanval hebt kunnen doen dan heb je aan de pitmuur gefaald.
Jawel @Royalere. Leclerc reed naar Verstappen toe en forceerde daarmee een vroege pitstop bij Verstappen om een undercut te voorkomen. Vettel kon vanwege de lock-up in de eerste bocht het tempo alleen niet volgen en heeft daarna Leclerc onnodig lang opgehouden.
Op geen enkel moment heeft Red Bull laten zien sneller te zijn geweest dan Ferrari. Na de safety car bleef het gat tussen Verstappen en Vettel ook gelijk, terwijl Vettel 3 ronden eerder zijn pitstop had gemaakt en in de vuile lucht van Verstappen reed. Alleen Leclerc was duidelijk langzamer op de medium (maar nog altijd duidelijk sneller dan Gasly op de soft)
Vettel heeft zelf gezegd dat Max sneller was.
Vettel: ‘Safety car gaf ons tenminste nog een kans, maar Verstappen was te snel’
Wanneer de safety car de baan op komt voor het incident tussen Stroll en Norris, is een podium plots weer binnen handbereik voor de Duitser. “Dankzij safety car dacht ik nog kans te maken op de derde plek, maar al snel merkte ik dat Max (Verstappen, red.) even snel was. Dan weet je dat het podium eigenlijk onhaalbaar is”, doet Vettel zijn verhaal.
Ik heb alle rondetijden. Max was gemiddeld net iets sneller dan beide Ferrari's.
En Gasly moet echt een klap beter, want het verschil met Max is veels te groot.
@Royalere
In je eigen quote zegt hij alleen dat Verstappen te snel was, dat is niet hetzelfde als sneller.
Volgens mij is dit ook vertaald uit een interview waar Vettel zegt dat Verstappen ongeveer even snel was en hij daarom er niet voorbij kon.
@Nino Farina,
Ook ik heb alle rondetijden. Vergelijk maar de rondetijden dat zowel Ferrari als Verstappen in vrije lucht rondreden. Dan zie je dat Ferrari op ieder moment in de race dan ook sneller was. Alleen na de safety car is het niet duidelijk, maar Vettel is daarna altijd binnen de vuile lucht van Verstappen gebleven. En nogmaals, dat was op oudere banden.
@Mustfeed - dank voor je reactie. Ik snap je argumentatie. Maar kijkend naar alle rondetijden bij elkaar dan was Ferrari niet sneller. Ik reageer op je 'over het algemeen sneller'. Overigens was Max zijn snelste ronde sneller dan beide Ferrari's. Dat zegt uiteraard ook niet alles. Het zit dicht bij elkaar in ieder geval.
@Nino Farina,
De snelsten ronden zaten dicht bij elkaar, alleen had Vettel geen vrije ronde om zijn tijd te zetten. 5 honderstend langzamer voor Vettel kan je wel uitleggen als hij op minder dan 2 seconden achter Verstappen in de vuile lucht rijdt.
Ferrari heeft behoorlijk veel tijd verloren doordat ze met zichzelf in gevecht waren. Die ronden laat ik dan ook buiten beschouwing omdat ik niet weet hoe je dat nog kan vergelijken.
Over alle ronden heen heeft Ferrari veel tijd laten liggen door de flatspot van Vettel en de strategie om Leclerc eerst achter en daarna voor Vettel te laten hangen.
Ik heb gedurende de gehele race de live-timing bij gehad, daar gezien dat Max het grootste deel van de race sneller was. Soms maar een paar duizendsten en soms een paar tienen. Alleen direct na de bandenwissels van de Ferrari's was Vettel en paar ronden sneller dan Max.
Dat is wel erg knap van je. Na de eerste stops bedroeg het verschil tussen Vettel en Verstappen 12.1 seconden. Op het moment van de 2de stop bedroeg dat verschil nog 10.5 seconden. Hou daarbij rekening dat Vettel geen vrije baan had na zijn stop. Na de stops bedroeg het verschil tussen Vettel en Verstappen nog 6.5 seconden (omdat Vettel vroeger stopte.)
Vettel stond op licht oudere banden dan Verstappen en hield het verschil aan het einde op ongeveer anderhalve seconde.
Het is een kwestie van tijd en dan zullen er openlijk vraagtekens gesteld met betrekking tot de aanstelling van Binotto als teambaas. Op dit moment voert Ferrari hoofdzakelijk een strijd met zichzelf.
Welgesteld is Leclerc afwisselend met Vettel fractioneel sneller. Met Raikkonen als wingman hadden ze dit probleem niet. Binotto heeft een probleem gecreëerd die er niet was en managed hem vervolgens ook heel slecht, in de hoop om maar niet gefileerd te worden door de Italiaanse pers neem t hij halve beslissingen die zowel voor Vettel, Leclerc en Ferrari slecht uitpakken. En je kunt zeggen van Raikkonen wat jecwil, maar met Raikkonen hadden ze een team van coureurs, nu hebben ze twee individuen.
Wat moet de goede man anders zeggen als hem zoiets gevraagd wordt?
Het moment nadert vrees ik dat Binotto zal moeten toegeven dat ze de SF 90H in de verkeerde richting ontworpen hebben en daar gaat geen update bij helpen.
Het dwingt ze tot afwijkende strategieën en risico's met vooralsnog weinig resultaat.
Als de sterke race, tot aan de malheur, van Leclerc in Bahrain geen aanknopingspunt geeft om een richting te kiezen, zegt dat eigenlijk maar 1 ding, dat wijf ( de wagen )doet waar ze zin in heeft op elke willekeurige dag, nou succes Mattia.....
Binotto gaf dit weekend voor de eerste keer openlijk aan dat het mogelijk is dat er iets structureel fout is aan het concept van hun wagen. Alles afzonderlijk lijkt te presteren zoals berekend, alleen is het samenhangend geheel onstabiel. Verander je de specs van de motor heeft dit een prima donna effect op de aero en omgekeerd. En dan zijn er nog de banden die zemaar niet in het juiste window krijgen...de symbolische Rummikub dat Seb van Timo kreeg dit weekend is in feite een mooi (en pijnlijke) vergelijking/metafoor.
Meest frustrerende van al is dat ze het maar niet lijken te vinden hoe de wagen écht aan de praat te krijgen. En als de SF90 dan plots wél snel lijkt te gaan geven ze bij Ferrari dan ook nog eens ridderlijk toe dat ook dat voor hen niet of moeilijk te verklaren is.
Kortom, ik zie RB in een betere richting evolueren dan Ferrari momenteel.
"Het kan een aantal ronden duren voor je dat vaststelt"
Kom op zeg, Vettel op zachte banden op een 2 stopper, Leclerc op de harde band op een 1 stop en ze hebben geen idee of Vettel misschien sneller is? Volgens mij ben je dan behoorlijk incompetent als je dat niet snapt.
Zo is het maar net. En dat ze echt wel 6 ronden nodig hebben om te checken of Leclerc echt sneller is als die elke ronde op een paar tienden van Vettel rijdt, kan ook gewoon niet.
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Verenigde Arabische Emiraten
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
0 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Mattia Binotto
490.880 reacties op Ferrari 281 leden hebben dit team als favoriet Tweets over Ferrari
bschuit
Posts: 11.990
Als je snellere coureur wil voorlaten, positie wisselen, maar dan eerst even 5 a 6 rondes gaat analyseren of dat wel zinvol is , en dat twee keer in 1 race,,,, man man, sorry hoor ,maar dan heeft Binotto daar niks te zoeken als teamleider ...