Verstappen: "Kon in race party modus gebruiken, maar dat deed Mercedes ook"

Hoop dat het in de mode raakt.

hopelijk zijn mode 8 en mode 9 er snel.

Nou, laten ze dat vooral nooit meer via de radio zeggen tijdens de race. Enkele seconde later kreeg Hamilton namelijk door om hetzelfde te doen....

Het had kans van slagen als die extra power ineens als een verrassing kwam. Nu dus niet.

"Max the goose has flown away" betekent voortaan je mag mode 7 gebruiken.

Party mode bestaat helemaal niet,is gewoon tegen de grens van de motor rijden,bij de 1 legt de grens hoger,dan bij de ander.

Wat jij eigenlijk wilt is dat een team gedurende het weekend kiest voor 1 engine-mapping, of wel 1 mode. Iets wat Olav Mol ook al voorstelde.
Met andere woorden, ga je voor mindere snelheid en meer betrouwbaarheid of zoek je de risico's op door meer pk's, dus snelheid, en daardoor meer belasting voor de motor.

@onetimer; welnee, de party mode is gewoon tijdelijk tegen de max van de fuel flow regels aanrijden, nog lang niet tegen de max van het materiaal. Oftewel nooit meer als 100 kilo (138 liter) per uur teruggerekend. Reden dat ze niet de hele race met party mode kunnen rijden is dat er met 110 kilo (153 liter) liter een race gereden moet worden die over het algemeen 1,5 tot 2 uur duurt. Dus verbruik je het eerste uur 99.9 kilo dan heb je nog 10 kilo over om de finish te halen en dat ga je dus niet redden... En omdat het altijd een dans is tussen berekend benzine verbruik, dus wat je meeneemt, en de mode waarin ze moeten rijden is er weinig ruimte om te partyen; elke 10 kilo die ze minder mee hoeven nemen scheelt 0,2 tot 0,4 per ronde. Maw; het is helemaal niet gewenst om 10 kilo extra mee te nemen (als de marge het toelaat) want daar heb je 70 ronden lang pijn van. Maak dat maar eens goed.

@beemerdude 100% gelijk!

@deadhead: party mode bestaat idd niet is gewoon een agressievere motor stand. Het verbieden van verschillende engine mappings slaat ook nergens op omdat de motor met veranderde weerssituaties (luchtvochtigheid, etc) ook anders afgesteld moet worden

@beemerdude: je berekening raakt nog kant nog wal... je gaat er in je berekening vanuit dat een coureur de hele tijd vol op het gas staat wat natuurlijk nooit zo is. Ja een hogere engine mode zal ook meer brandstof verbruik zijn maar tevens de turbo etc meer op de limiet laten lopen.

@ Beemerdude: hoe werkt dat dan als er wordt gezegd dat de party mode van Honda nog niet zo sterk is als die van mercedes en Ferrrari? Dat kan toch niet alleen aan hoeveelheid benzine gerelateerd zijn? Zal toch ook met belastbaarheid van de motor zijn ofzo? Had wel ergens begin van het seizoen gelezen dat mercedes vooral met een nieuwe motor kwam die niet zozeer meer vermogen leverde alswel een motor die een stuk zuiniger / efficienter was geworden, dus minder benzine verbruikt en daarmee tienden per rondje zou besparen...

@Remedy81; je mag best zeggen dat mijn opmerking kant noch wal raakt, maar dan wel graag met uitleg. En dat doe je niet... Je gaat al de mist in doordat je denkt dat ik denk dat de coureur de hele tijd vol op z'n gas gaat; newsflash; als ze dat gaan doen dan zonder fuel flow restricties dan gaan ze nog 5 tellen rapper. Nu is alles afgeknepen bij 11.500 rpm omdat daarboven je de fuel flow regels gaat overtreden. Als je kunt rekenen kun je zo mijn argumenten volgen en dan kun ook jij geen andere conclusie trekken dat de party modus gewoon rijden tegen de grens van de fuel flow restricties is. En ja, dan heeft het materiaal meer te lijden als dat je op 80% zit, maar je bent nog lang niet tegen de grenzen van het materiaal aan. En dat de party mode bij Mercedes het beste schijnt te werken is logisch, die zijn het verste qua rendement, zitten al jaren boven de 52%, en dat is ongekend knap. Dus dan heb je ook meer profijt als je tegen de fuel flow regels aan zit te drukken.
@TDM5; heeft alles te maken met het rendement wat ze halen op de ICE, daar heeft Mercedes nog steeds een voorsprong op in ieder geval Honda. Op Ferrari anno nu durf ik het niet te stellen, ik denk dat die dichter bij elkaar zitten als 2018.

Yes, eigenlijk vind ik dit best wel amateuristisch. Er zitten daar zoveel slimme koppen.... Natuurlijk anticipeerde Mercedes als dat zo duidelijk werd gecommuniceerd...

Leclerc was er klaar mee na de kwalificatie. Hij zei toen al als ik crash dan vind ik het prima m.b.t de risico's die hij moest nemen. Die lekke band was echt een Villeneuve-je.