<< Naar nieuwsoverzicht

Porsche bouwde en testte Formule 1-motor voor afgezien werd van deelname

Gepubliceerd op 31 mei 2019 10:58
12
Door: Bjorn Smit

Porsche overwoog sterk om toe te treden tot de Formule 1 en was ook bijzonder serieus in haar verlangen. De Duitse autofabrikant produceerde zelfs een krachtbron om in 2021 toe te kunnen treden, maar uiteindelijk werd afgezien van deelname.

Van Porsche was al bekend dat ze overwogen om terug te keren in de Formule 1, zo'n 30 jaar na het laatste avontuur in de koningsklasse van de autosport. Er zijn echter twee hoofdredenen waarom het merk uiteindelijk niet aan de Formule 1 gaat deelnemen. Enerzijds is daar de keuze van Volkswagen Audi Group om de focus te verleggen naar de Formule E, anderzijds het uitblijven van simpelere en goedkopere motoren in de Formule 1.

F1 voor Porsche interessant als MGU-H verdwijnt

Porsche heeft volgens hoofd autosport Fritz Enzinger wel degelijk gewerkt aan een motor voor de Formule 1. Dat vertelde hij aan Autosport. "In 2017 waren er signalen dat de reglementen veranderd zouden worden en dat het herwinnen van energie uit uitlaatgassen via de MGU-H niet meer noodzakelijk zou zijn. In datzelfde jaar was Porsche lid van de FIA Manufacturers Commission."

"We waren betrokken bij discussies over de toekomstige aandrijfstrategie van de Formule 1 vanaf 2021 en waren aanwezig bij ontmoetingen. Enerzijds waren we bij deze werkgroepen aanwezig, anderzijds ontwikkelden onze jongens parallel een motor met zes cilinders voor het WEC. Natuurlijk dachten we na over wat er veranderd zou moeten worden om het in de Formule 1 te kunnen gebruiken. Dat kan op twee manieren gedaan worden."

Zes-cilindermotor toch verder ontwikkeld en getest

Ondanks het vertrek uit de Formule 1 en de terugtrekking uit het WEC eind 2017 moest de motor volgens Enzinger doorontwikkeld worden van Porsche. "Eind 2017 kregen wij een concrete order van ons moederbedrijf om een zeer efficiënte zes-cilindermotor te ontwikkelen, ondanks de terugtrekking uit het WEC. Niet alleen op papier, maar met het idee dat deze motor in 2019 getest moest worden."

Inmiddels staat deze motor op de testbank van Porsche. Daar wordt gekeken hoe deze krachtbron het beste ingezet kan worden. Mogelijk komt deze Formule 1-motor zonder MGU-H terecht in een supersportscar, maar er wordt ook gekeken naar mogelijke inzet in andere autosportklassen.

Runningupthathill

Posts: 18.168

Wat het veto van Ferrari hier mee te maken heeft, is mij een raadsel. Zelfs Renault en Honda wilden de MGU-H behouden.

5
31 mei 2019 - 13:16

F1 Nieuws

Reacties (12)

Opdeplank

Posts: 1.193
De noodzaak om regie weer in eigen handen te krijgen (lees; intrekken veto Ferrari ed) is de enige kans op een toekomst voor de f1. Het is een schande dat een miljardenbedrijf in de automotive geen toegevoegde waarde kan vinden in de top van de autosport.
- + 2
- 31 mei 2019 - 11:03
- Beri
  
  Posts: 6.399
  Het veto moet sowieso ingetrokken worden. Maar dat terzijde is de hele automotive wereld aan het veranderen. Electrische aandrijving wordt over 20 jaar de standaard. Waterstof gaat een vlucht maken en als je ziet hoeveel affiliaties er tussen fabrikanten zijn en welke merger er nu weer op de planning staat (Renault met FCA), dan weet je dat deze veranderingen slecht zijn voor de Formule 1. De Formule 1 heeft zich de afgelopen twee decennia laten omdopen tot een marketing tool van de fabrikanten. Garagisten bestaan eigenlijk niet meer. Williams en McLaren zijn de laatsten die echt alles zelf bouwen en een motor inkopen. Daar waar in 1998 er maar 1 echt fabrieksteam op de grid stond (Ferrari), bestaat de Formule 1 nu uit 3 volwaardige fabrikanten (Ferrari, Renault en Mercedes), 3 teams met zware fabriekssteun achter zich (Alfa, Red Bull en Toro Rosso), 2 teams die zo veel mogelijk inkopen bij de fabrieksteams (Haas en Racing Point) en als laatste de twee eerder genoemde garagisten.
  Dit is een recept dat mooi lijkt. Fabrikanten die de Formule 1 gebruiken en glitter en glamour bezorgen. Maar als er maar 2 teams echt onafhankelijk zijn, dan is politiek niet te bedrijven. En dat is het probleem nu. Het liefste zie ik oprecht alle fabrikanten vertrekken. Goedkope motoren opstellen en laten bouwen door derde partijen als Porsche, Cosworth of een andere partij. En dan echt weer naar 20 jaar geleden terug. Je bent dan 5 jaar bezig om weer wat op te bouwen, om andere motorfabrikanten aan te trekken (die geen fabrieksteam mogen inschrijven) en om weer naam en faam te maken. Maar de huidige toestand is onhoudbaar.
  Als Renault met FCA samen gaat en vervolgens besluit Mercedes ook de stekker er uit te trekken, dan heb je niks meer. Beter dan de regie in eigen hand nemen, regels opstellen naar je eigen hand en vervolgens een kampioenschap hebben die weer wat uitstraalt. Die racen weer ademt. En wat geen politiek gebrabbel is waarbij rijders speelpoppen zijn.
  
  Maargoed, mijn mening.
  + 3
  
  31 mei 2019 - 12:35
- Runningupthathill
  
  Posts: 18.168
  Wat het veto van Ferrari hier mee te maken heeft, is mij een raadsel. Zelfs Renault en Honda wilden de MGU-H behouden.
  + 5
  
  31 mei 2019 - 13:16
- Ouw-sjagerijn
  
  Posts: 15.529
  Het veto laat ik in het midden, maar Beri heeft wel gelijk aangaande de rest.
  Was alles vroeger beter? Veel wel, maar toch zeker de F1.
  + 1
  
  31 mei 2019 - 17:38
- ROYALERE
  
  Posts: 24.398
  Je wilt te veel Beri. Echt typisch zo'n figuur van: ''vroeger was alles beter'' en : Elektrisch heeft de toekomst''
  
  Dat botst niet zo hard met elkaar ook.......
  + 0
  
  31 mei 2019 - 19:41
- Benno329
  
  Posts: 2.786
  Helemaal eens met @Beri. Ik roep dat al 5 jaar; een gezonde F-1 met deze constructie gaat nooit meer lukken. De fabrieksteams mogen de F-1 van mij volgend jaar al verlaten.
  + 0
  
  1 jun 2019 - 09:32
red slow

Posts: 3.074
Ben je verplicht om de MGUH tr gebruiken in de motor als je als motorfabrikant mee wilt doen in de F1?

Zou toch een stunt zijn als dat niet hoeft en Porsche doet mee in de F1 en dan ook nog eens voorin.
- + 0
- 31 mei 2019 - 11:04
- Grotestappen
  
  Posts: 1.168
  Ja
  
  The power unit is deemed to consist of six separate elements: the internal combustion engine (ICE), the motor generator unit-kinetic (MGU-K), the motor generator unit-heat (MGU-H), the energy store (ES), turbocharger (TC) and control electronics (CE).
  + 0
  
  31 mei 2019 - 11:18
- M.Schumi
  
  Posts: 2.113
  Ik heb het gevoel dat je dan niet competitief kunt zijn waardoor dit niet interessant is voor Porsche.
  + 0
  
  31 mei 2019 - 11:20
- red slow
  
  Posts: 3.074
  Thanks voor de informatie.
  
  Denkelijk red je het inderdaad niet dan. Wel apart dat zo een systeem nog jiet terug te vinden is in de auto’s.
  
  Zou toch wat zijn als je middels je uitlaat energie kan terug winnen. Zeker op de snelweg als je een constante snelheid rijd.
  + 0
  
  31 mei 2019 - 13:13
- Snork
  
  Posts: 20.218
  Energieterugwinning is effectief wanneer je energie vernietigt, zoals bij afremmen. Energie terugwinnen bij leveren van energie heeft z’n beperkingen. Een perpeteum mobile bestaat nog steeds niet.
  + 1
  
  31 mei 2019 - 13:23
- amx151
  
  Posts: 354
  Dit onderdeel van de PU is het verschil tussen Mercedes en de rest .
  Het zorgd ervoor dat de turbu direct aanslaat .
  Zonder gaat echt niet lukken vrees ik .
  + 0
  
  1 jun 2019 - 10:49