50
Ferrari heeft een vinger kunnen leggen op het punt waar het moeite mee heeft. De Scuderia heeft moeite met de banden die in 2019 gebruikt worden, omdat deze heel anders in elkaar zitten dan vorig jaar.
In 2018 maakte Ferrari een prima indruk, waarbij vaak opviel dat het team de banden goed aan het werk kreeg en deze ook nog eens lang goed kon houden. Voorafgaand aan het huidige seizoen heeft Pirelli het loopvlak van de banden met 0,4 millimeter dunner te maken. Mede daardoor loopt het nog niet bij de Scuderia. Volgens teambaas Mattia Binotto vereisen de banden een heel andere werkwijze.
"Het grootste verschil met vorig jaar is dat we de banden goed op temperatuur kregen en we volledig gefocust waren op het zoveel mogelijk koelen van de banden en ze werkend houden. Hoe lager de temperatuur van de band was, hoe beter deze werkte. Wat dit aspect betreft zijn de banden dit jaar heel anders. Het opwarmen is lastiger en om de banden in het window te krijgen, moet je de banden op blijven warmen."
In een eerder stadium vertelde Binotto dat Ferrari momenteel onderzoekt of het concept van de auto wel goed werkt. De teambaas acht het niet onrealistisch dat dit ook een rol speelt in de problemen die het team ervaart met de banden. "Je kan hitte krijgen in de band door de temperatuur van de remmen en het koelen van de velgen, maar ook downforce speelt een rol. De downforce heeft een absolute waarde, maar het hangt ook af van hoe je de downforce balanceert tussen hoge snelheden en lage snelheden."
"Het kan ook afhangen van hoe je de ontwikkeling van de auto richt op de efficiëntie of de maximale downforce zelf. Ik denk dat wij een auto hebben die redelijk efficiënt is, zoals je kan zien op de rechte stukken, maar dat betekent niet dat we de auto met de meeste downforce hebben. Het is terecht om onszelf te af te vragen of we moeten kijken naar andere manieren om de uiteindelijke prestaties te bereiken."
Het lijkt erop dat de Formule 1 werkt aan een opvallende regelwijziging. Het gaat om een regelwijziging omtrent het g...
FIA-steward Johnny Herbert ontving in de afgelopen weken veel kritiek. Hij zorgde voor ophef door zware straffen van ...
Carlos Sainz maakt eerder dan verwacht zijn eerste meters voor het team van Williams. De Spaanse coureur zal al voor ...
Het team van Mercedes is momenteel hard bezig met de voorbereidingen op 2025. Ze doen er alles aan om Andrea Kimi Ant...
De Formule 1 heeft een aantal sterke jaren achter de rug onder de vleugels van eigenaar Liberty Media. De Amerikanen ...
´ en om de banden in het window te krijgen, moet je de banden op blijven warmen."
ze blijven maar doorzeuren he? RB en Ferrari met hun ´raamwerk´ window´.
Heb even een mooie compilatie gemaakt van dat Verstappen topic en veel van deze dingen gaan we wel meer lezen de komende dagen :p
denk dat ze de wagen nog een beetje moeten leren kennen.
window
rake
tracklimits
powerunit
party mode
drs
drive through penalty
compounds
“het pakket beter begrijpen”
Do or die actie
“correlatie-issues”
'back straight'
“To finish first you first have to finish”
“Er naartoe is 1, er voorbij is 2”
De rest zit ook niet stil
beetje slap gekopieerd van een ander topic @royalere..
je vergeet "Jack Plooij"
voor de rest een aardige irritatie lijst ;)
@Royalere: Lol!
Vergeet downforce en driveability niet.
je ben Windows 8 vergeten
ik mis de "Rabobank"...
Max schud "NEE"
Dit verhaal bevestigd de problemen met de banden die veel teams ondervinden.
Ja, je kan moeilijk zeggen dat je een matige wagen hebt gebouwd, want het is een Ferrari. Dat is het grote probleem. Bij Ferrari denken ze altijd aan wie het kan liggen behalve bij Ferrari zelf.
Er zit toch wel wat in wat ze zeggen. De banden veranderingen werden al ingeschat als gunstig voor Mercedes.
Nu is het verschil groot, en het lijkt erop dat zowel Ferrari als RBR veel moeite hebben, maar bij Mercedes loopt alles op rolletjes.
Dat kan haast geen toeval zijn.
Al gedacht aan de extra gaten die wel toegestaan worden in 2019 bij Mgp, terwijl hier in 2018 een discussie over was en Mercedes zelfs besloot om de standaard velg weer te gebruiken,(uit angst voor straf) waarmee ze veel minder competitief waren? Mercedes heeft het voordeel vooral aan de velgen te danken, die vreten geen banden meer en koelen veel beter.
Ze wisten van de veranderingen en hebben er vorig jaar al mee getest. Dus eigenlijk zeggen ze dat ze niet goed geanticipeerd hebben op de veranderingen. Het verdunnen van de loopvlak was vorig jaar al gunstig voor Mercedes, dat zag je vooral in Barcelona toen dat voor het eerst werd gedaan. Mercedes is zo slim geweest om alleen de data van die races en de test te gebruiken voor het ontwerpen en afstellen van de auto's. Eigenlijk is het dus een beetje van allebei Mercedes heeft niet veel hoeven aan te passen omdat hun wagen al beter ging op de dunnere loopvlak en anderzijds hebben ze niets gedaan met de data van de banden van vorig jaar waarvoor ze de kredits krijgen.
Bijna alle teams hebben problemen met de banden!!
Als je de banden goed begrijp kun je er en snel mee gaan en lang mee doorrijden.
Nu begrijpen ze de banden wel maar is het ontwerp niet goed genoeg om er makkelijk temperatuur in te krijgen en in te houden.
De Mercedes velgen (2018) moesten de banden juist koelen omdat de temperatuur te hoog werd. Door de nieuwe banden(2019) is dit minder het geval.
Dus wat je verteld over de velgen gaat over 2018 en veel minder over 2019. Minder dikke loopvlak betekend minder warmte opbouw en hoef je ze minder te koelen.
Jajajaaaaa Geef de banden maar weer de schuld.... Makkelijkste wat er is....
:) :)
Blijf erover klagen, wellicht dat Pirelli dan overstag gaat. Oh, nee, wacht. Pirelli luistert alleen naar Mercedes.
Ahaaa nu begrijp ik waarom een oude Ferrari meer waard is dan de nieuwe die staan op de banden van kees
banden van Kees vd Grind? Ja die werkte goed onder de Ferrari van toen!
Even een briefje naar Pirelli dat ze hun banden die op de standaard auto gemonteerd worden in hun italiaanse r**t kunnen steken als ze niet zorgen dat de F1 banden van 2018 weer terugkomen.
Canada is altijd slopend voor de banden. Ik denk dat Fer en RBR dit weekend misschien wel eens profijt kunnen krijgen van het feit dat ze hun auto gebouwd hadden om zacht voor de banden te zijn. Het is ook een beetje een laatste hoop van mij. Als Mercedes hier geen bandenproblemen krijgt dan komen die ook niet meer en sluit ik mij aan bij de groep mensen die op zondagmiddag maar gewoon andere dingen gaat doen en de race opneemt voor het geval het toch nog iets werd.
Ja zo sta ik er ook in, ik weet het goed gemaakt, we geven de Formule 1 nog 1 kans!
nog een saaie race en een Mercedes 1 - 2 en ik ga een andere besteding voor m'n zondagmiddag zoeken, dat ze het alvast even weten...
Sinds wanneer is Canada slopend voor de banden? Ze rijden daar uberhaupt met de zachtst mogelijke combinaties, net omdat Canada zacht is voor de banden. Vorig jaar reed iedereen, toen ook met de zachtste combinatie, een éénstopper, behalve Perez en Vandoorne, die in de eerste ronde al moesten wisselen.
De enige reden dat mensen dat denken is door Canada 2010, maar dat had niets met extreme slijtage te maken, wel met graining op de banden.
Idd ruth,
Waarom zouden ze toch op de Hyper hebben gereden vorig jaar ;-)
Er is volgens mij 1 jaar in Canada geweest waar het circuit echt slopend was voor de banden, maar dat had toen met het nieuwe asfalt te maken in combinatie met de compound. Volgens mij was dat in 2010 als ik het me goed herinner.
Wat layout betreft zou Canada juist helemaal niet slopend moeten zijn en traditioneel is het ook niet slopend.
Ik verwacht dat Ferrari hier sterk voor de dag komt. Nog even wachten wat de motorupdate van Mercedes gaat doen.
De vraag is dan kan Ferrari op de rechte stukken meer winnen dan ze in de bochten verliezen op Mercedes.
Goh, dat hadden de meeste mensen hier op de site al kunnen vertellen.
Echter zou Binotto eens vragen moeten gaan stellen waarom dat deze banden zijn aangepast. Waarom de banden vorig jaar als eens naar deze specs werden aangepast op wens van Mercedes.
Want het reikt hier heel erg naar gezeikte boel
is het ook. Mercedes was verleden jaar aan het huilen. en dat als eerste. dominantie was nog niet groot genoeg blijkbaar. Ik begrijp ook niet waarom ze die voorvleugels hebben verandert. Met dezelfde banden en vleugels had je dit jaar 4/5 rijders gehad die wk konden worden. Maar zoals gewoonlijk als het weer dichter naar elkaar kruipt komen ze weer met debiele dwaze beslissingen.
Complottheorieën die nergens op gebaseerd zijn. Als je even googles weet je waarom Pirelli een iets dunner loopvlak heeft gekozen. De blaren van vorig jaar kwamen doordat loopvlak en canvas niet gelijkmatig temperatuur uitwisselden, waardoor temperatuurverschil tot deels loskomen van loopvlak op canvas tot gevolg had. Zichtbaar als blaren. En daarmee slechte zaak voor Pirelli. Niet alleen Mercedes had die problemen. Kijk de race van o.a. Oostenrijk maar eens terug.
Het lijkt me niet dat Ferrari het vetorecht kan gebruiken om te bepalen wat voor banden Pirelli levert.
Feit is wel dat Pirelli vorig jaar gevoelig was voor de kritiek van Mercedes en de aanpassingen aan de banden lijken vooral in het voordeel van Mercedes te zijn geweest. Dat hoeft nog niet meteen vuil spel te zijn, maar voor de neutrale kijker is dit wel jammer.
@Snork, ze hebben toen vooral op aandringen van Mercedes die dunneloopvlakbanden (3x woordwaarde) ontwikkeld, die slechts bij een drietal races werden gebruikt, waar de kans op blarengroot was werden gebruikt. Ik denk dat voor RBR die dunne banden niet hadden gehoeven. De beslissing om die dunne loopvlak banden dit jaar iedere race te gebruiken is volgens mij de fout geweest. Volgens mij (en correct me if I´m wrong) is graining nl precies het omgekeerde van blaren: Blaren zijn het gevolg van dat de buitenkant te warm is ten opzichte van de binnenkant, terwijl bij graining de buitenkant juist te koud is.
Snork,
Als je een goed kijkt naar afgelopen jaar, dan was eigenlijk alleen Mercedes het team die problemen hadden met de blaren. Zo nu en dan was er eens een ander team en dit kan door de banden keuze voor het bepaalde circuit hebben te maken.
Echter had Mercedes dit op heel veel banen waar andere teams dit bijna niet hadden. Het is gewoon een probleem van Mercedes en nu worden de banden aangepast voor hoofdzakelijk hun probleem en men had ook kunnen zeggen tegen Mercedes, dat zij het in de wagen moesten zoeken. Pirelli heeft gewoon een discutabele keuze gemaakt en was niet nodig geweest. Het zijn geen complot theorieën, maar het zijn toch wel feiten hoor. Want als je de F1 volgt, dan weet je dat Mercedes en Pirelli samen al meer discutabele zaken samen hebben gehad.
in seizoen 2018 heeft Pirelli het loopvlak van de banden met 0,4 millimeter dunner gemaakt
omdat Merc klaagde over de banden daar hebben ze een paar race op getest en dat viel goed uit voor Merc
en 2019 rijden ze nu op die banden waar veel teams er nu moeite er mee hebben
doe dan een test met banden waar de teams in 2018 mee reden maar dat doen ze niet de heren van pirelli
Ik zie altijd veel mensen over Pirelli klagen, maar het is toch echt de FIA die bepaald waar de compounds van Pirelli moeten voldoen. FIAcedes dan maar?
En vorig jaar was het fiarari, wat is je punt?
Banden veranderen elk jaar als je goed gevolgd hebt en het is dus de kunst om ermee om te gaan.
Die banden van vorig jaar vertoonden overigens blaarvorming en ook fer was ermee eens dat het gwijzigd moest worden.
Ik wil niet flauw doen maar laat fer eerst zelf de boel op orde krijgen, van coureurs tot auto en strategie.
De FIA heeft niet gevraagd om een dunner loopvlak. Zou niet weten waarom je dat denkt.
Onzin, zo’n groot die alleen maar wijst naar de banden. Natuurlijk zit daar een kern van waarheid in maar kom op man dat is me iets te makkelijk.
Valt me ook op dat de auto’s met de fer neuzen het niet goed doen, concept foutje?
Komt het ook aan Pirelli dat je coureurs blunderen en je motor kapot gaat of strategische fouten maakt?
Ik hoop dat ze er bovenop komen ten gunste van de strijd
En de FIA/Liberty maar blijven ontkennen dat er iets grondig mis is. Ze moeten toch voelen dat dit een slecht seizoen voor de F1 en hun business gaat worden? Banden zijn gewoon ruk wat hebben ze toch gedaan de FIA en Pirelli.
Grand Prix van BraziliëLokale tijd
Grand Prix van BraziliëLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
0 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Mattia Binotto
490.079 reacties op Ferrari 279 leden hebben dit team als favoriet Tweets over Ferrari
neppatsrev
Posts: 4.828
beetje slap gekopieerd van een ander topic @royalere..