16
Pirelli staat open voor het doorvoeren van veranderingen aan de bandencompounds voor 2020. Als de bandenleverancier een mogelijkheid ziet om het werkende window van de banden te vergroten, dan zal men dat niet nalaten.
Voorafgaand aan 2019 heeft Pirelli de banden veranderd. Het loopvlak is 0,4 millimeter dunner geworden en daardoor zijn de temperaturen waarbij de band optimaal werkt hoger geworden. Een aantal teams, zoals Haas F1 en in mindere mate Ferrari, hebben daar dit jaar last van gehad. Pirelli kijkt er volgens motorsportbaas Mario Isola daarom naar om het werkende window van de banden te vergroten voor 2020.
"Onze focus voor volgend jaar ligt op het vergroten van het window waarbinnen de banden werken. Vanaf 2021 hebben we 18-inch banden, maar dan verdwijnen de bandenwarmers, dus we moeten banden hebben die ook zonder dat werken. Je hebt iets nodig dat grip genereert tussen de 20 en 120 graden."
"Dit geeft ons de kans om nieuwe compounds te ontwikkelen voor 2021, dus waarom zouden we het niet in 2020 gebruiken als we in de onderzoeksfase iets interessants vinden? Als we een nieuwe familie compounds vinden met een groter window waarin ze werken, dan kunnen we die ook in 2020 met 13-inch velgen en bandenwarmers introduceren. Het is niet dat bandenwarmers een probleem creëren, ze beginnen alleen vanaf een hogere temperatuur."
Hoewel Ferrari haar achterstand op Mercedes deels lijkt te wijten aan de banden van Pirelli, worden problemen met de banden vooral gevoeld in de middenmoot. De verschillen in dat deel van het veld zijn klein en het aan de praat krijgen van de banden kan een groot verschil maken in rondetijd en positie. Volgens Isola is dat de reden dat er dit jaar meer aandacht is voor de banden.
"In de middenmoot hebben we vijf of zes teams die binnen 0,2 seconde van elkaar zitten. Duizendsten zijn belangrijk geworden en kunnen het verschil maken in kwalificatiepositie of racesnelheid. Daarom zijn de teams zo gericht op de banden, want je vindt snelheid als je de band op de best mogelijke manier gebruikt. Het is lastiger die snelheid te vinden in de motor of downforce."
De eerste dag van het raceweekend in gokstad Las Vegas is weer een feit. Op het stratencircuit in Sin City werd de sn...
De eerste vrije training in de straten van Las Vegas is weer een feit. Op het Las Vegas Strip Circuit werd de snelste...
Valtteri Bottas krijgt een gridstraf van vijf plaatsen voor de Grand Prix van Las Vegas. Het team van Sauber heeft na...
George Russell heeft tijdens de persconferentie van de FIA voorafgaand aan het raceweekend in Las Vegas uitleg gegeve...
Max Verstappen kan dit weekend in Las Vegas zijn vierde wereldtitel pakken, maar dat gaat zeker niet makkelijk worden...
Enigste constante bij Pirelli is toch de grote veranderingratio.
Los van het feit dat de huidige F1 té hoogtechnologisch (lees: té duur en té complex) blijft het me enorm storen dat de filosofie van het racen deels wordt te niet gedaan door het feit dat teams enorm veel efforts moet steken in het managen (besparen) van het rubber.
Ik pleit niet dat men terug moet grijpen naar hoe het in de '90 was, ik begrijp dat F1 weldra echt in competitie zal gaan met de FE met zelfs mogelijks een versmelting van beide competities of het verdwijnen van één van de twee. Maar het bericht van gisteren waarbij gerenomeerde constrcteurs eerder een toekomst zien in de FE dan de huidige F1 schets de huidige 'gezondheid' van de sport.
Kortom, wordt eens hoogtijd dat men bij de FIA eens een langetermijn visie en strategie uittekenen.
De belangrijkste stakeholders zijn de klanten ( in de juiste volgorde: de fans, de teams, de sponsoren en de media). En niet omgekeerd...
Van mij mogen ze wel degelijk terug naar de jaren '90 basis.
Niet alleen qua banden, maar met hoe de sport toen in zijn algeheel was.
F1 in zijn huidige vorm is echt een farce.
Een Verstappen had met zijn 17 jaar fysiek bijvoorbeeld nooit in zo'n auto moeten kunnen rijden, en een half gehandicapte Kubica nu evenmin.
Ja, het was toen gevaarlijker en ja ook toen had je dominantie. Alleen werd er ondanks die dominantie nog wrl geraced en had je competitie waarin mindere teams ook nog kans op leuke dagsuccessen hadden.
Van mij mogen ze wel degelijk terug naar de jaren '90 basis.
Niet alleen qua banden, maar met hoe de sport toen in zijn algeheel was.
F1 in zijn huidige vorm is echt een farce.
Een Verstappen had met zijn 17 jaar fysiek bijvoorbeeld nooit in zo'n auto moeten kunnen rijden, en een half gehandicapte Kubica nu evenmin.
Ja, het was toen gevaarlijker en ja ook toen had je dominantie. Alleen werd er ondanks die dominantie nog wrl geraced en had je competitie waarin mindere teams ook nog kans op leuke dagsuccessen hadden.
Mojito, als we terug kijken lijkt het allemaal beter. Maar dat was het lang niet altijd. Dominantie van Mclaren met Senna, daarna dominantie Williams, daarna dominantie (langdurig) van Schumacher. En in jaren 70 en 80 werden sommige coureurs doodleuk op 7 ronden achterstand gereden. Ik ken de 107% kwalificatieregel nog, noodgedwongen ingevoerd omdat de langzamere teams gewoon echt te langzaam waren. Kijk je naar situatie nu, dan rijdt Williams daar nog ruim binnen. Het leek vroeger allemaal beter.
Daarmee zeg ik niet dat het nu ok is. Los van dominantie van Mercedes, is het een veel groter probleem dat het middenveld ver achter de top 6 ligt. Hierdoor is het podium alleen haalbaar voor Mercedes, Ferrari en Red Bull. De rest kan er naar fluiten. Dat is nu een echt serieus issue, terwijl er alleen maar geklaagd wordt over Mercedes die alles wint.
Max had in die Ferrari van Schumi ook kampioen geworden op zijn 17e. De g krachten zijn nu zelfs groter. Vele mensen vergeten ook dat Max in de normale schakel karts ook wk werd. Die kan zelfs goed overweg met de lotus van Senna op Monaco denk ik. Weer wordt hij zwaar onderschat.
Hmm, heeft Mercedes daarom gevraagd dan...?
Ze hadden het loopvlak in gunste van Mercedes niet moeten aanpassen. Vorig jaar hebben ze deze aanpassing ook gedaan op verzoek van Mercedes, terwijl zij het enige team waren die er echt problemen mee hadden. Ik blijf erbij dat het heel dubieus is wat er op dit gebied is gebeurd.
Volgend klopt er iets niet, namelijk dat de banden op een hogere temperatuur werken dan vorig jaar. Juist dit statement heeft Pirelli ontkent. Aan de compounds zelf is niks veranderd, waarmee ze bedoelen dat ze dezelde rubbersamenstelling gebruiken als vorig jaar. Alleen wel met 0,4mm dunner loopvlak, waardoor de band beter warmte kan afvoeren en minder gevoelig voor blaren is.
Het beter afvoeren van de warmte leidt er bij veel teams toe dat ze de band niet binnen het juiste temperatuurbereik kunnen houden, het inmiddels redelijk gehate woord “window”.
Van een andere site:
2019 banden 2018 banden
C1 - 110-140C Hard - 105-135C
C2 - 110-135C Medium - 110-140C
C3 - 105-135C Soft - 105-135C
C4 - 90-120C Ultrasoft - 90-110C
C5 - 85-115C Hypersoft - 85-105C
Pirelli had gezegd dat er niets was veranderd en zelfs dat de operating range vergroot was. Nou, dat geldt dan alleen voor de C2/Medium. De operating range is verkleind voor de C4/Ultra & C5/Hyper!
Welkom op het forum Change, en goed overzichtje.
Als je kijkt naar het issue wat de teams hebben, dan is het de band in het temperatuurbereik krijgen. Dus boven de minimum temperatuur om de band te laten werken. Daar zit het issue, ze houden die temperatuur er niet in. Dit terwijl alleen de C1 een hogere minimum temperatuur heeft. De rest van de compounds hebben dezelfde minimum operating temperature. Die bovengrens is het issue niet, nog niet althans. Kan nog opspelen bij warme races, misschien.
Welkom @Change!
Volgens mij maak je wel een foutje in je overzicht. Ik zie bij C4 en C5 juist een groter operating window en bij C2 juist een kleiner window. C1 is iets verschoven en C3 is (zoals we allemaal kunnen zien) hetzelfde gebleven.
Of je hebt 2019 en 2018 verkeerd om gezet.... Iets klopt er in ieder geval niet ?
Voor mijn betreft moeten ze heel die shaduw teams op de hoofdkwartier opdoeken die de dempraturen en strategie in de gaten aan het houden is. word te veel ins en outs over de radio...strategie moet men voor de race bespreken en moeilijker maken om tijdens de race bij te stellen...Tempratuur window word gemanaged ook door de team voormijn betreft moet de hand meer naar de coureur toe.
Het veld in het algemeen is toch dichter bij elkaar gekropen door die kleinere window waarbinnen de banden werken? Maar de verschillen blijven hetzelfde wat ik begrijp uit alle media.
Verklein die window dan juist zodat het nóg dichter op elkaar komt en krijgen we meer onvoorspelbaarheid.
Grand Prix van Las VegasLokale tijd
03:30 - 04:30
07:00 - 09:00
07:00 - 08:00
07:00 - 09:00
Grand Prix van Las VegasLokale tijd
03:30 - 04:30
07:00 - 09:00
07:00 - 08:00
07:00 - 09:00
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
37.344 reacties op Pirelli
2 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Pirelli
Cavallino
Posts: 3.627
Enigste constante bij Pirelli is toch de grote veranderingratio.
Los van het feit dat de huidige F1 té hoogtechnologisch (lees: té duur en té complex) blijft het me enorm storen dat de filosofie van het racen deels wordt te niet gedaan door het feit dat teams enorm veel efforts moet steken in... [Lees verder]