<< Naar nieuwsoverzicht

Pirelli ziet plannen voor banking in laatste bocht op Zandvoort niet zitten

Gepubliceerd op 08 jun 2019 07:15
32
Door: Dieter Rencken & Bjorn Smit

Circuit Zandvoort keert in 2020 terug op de Formule 1-kalender. Er wordt gesproken over het toevoegen van banking aan de laatste bocht, maar bandenleverancier Pirelli is geen liefhebber van dat idee.

Er zullen een aantal aanpassingen gedaan moeten worden aan Circuit Zandvoort om de baan volledig geschikt te maken voor de Formule 1. Er wordt gesproken over het aanpassen van de Hugenholzbocht, maar ook de laatste bocht zou eraan moeten geloven. Het asfalt zou daar een banking moeten krijgen. Mario Isola, hoofd motorsport van Pirelli, heeft die plannen ook gehoord. Dat vertelde hij aan GPToday.net.

Meer over F1 Nieuws

Grote onthulling McLaren: Norris reed met beschadigde vloer naar overwinning

16 maa

Bandentruc McLaren: Red Bull trekt aan de alarmbel

18 maa

"Ik heb het een en ander gehoord over dit voorstel. Ik geloof dat dit niet voor het eerste jaar, maar het tweede jaar is. Momenteel wordt geëvalueerd wat dit betekent, omdat er natuurlijk veel meer belasting op de band komt. Dat verplicht ons om de druk van de banden te verhogen, zodat we deze belasting ook aan kunnen. Momenteel heb ik de bevestiging nog niet."

Pas in 2021 banking in Arie Luyendijkbocht

Volgens Isola zal er pas in 2021 op Zandvoort met banking gereden worden. "De informatie die ik tot nu toe heb, is dat de race in 2020 op de huidige layout verreden wordt."

De hoeveelheid banking die de Arie Luyendijkbocht moet krijgen, is zo'n 18 procent. Isola: "Op Indianapolis hebben ze iets minder banking, maar het zit in de buurt. We proberen het te vergelijken met Daytona, want daar zijn we voor een aantal andere races al geweest. Op Indianapolis hebben we weinig ervaring, dus we probeerden het te vergelijken met Daytona. De resultaten hebben we nog niet."

Vanuit een technisch oogpunt is het toevoegen van één bocht met banking een grote uitdaging. Isola ziet het plan daarom niet zitten. "Het probleem is dat de druk van de banden voor de rest van het circuit te hoog is. De teams zullen dus een balans moeten vinden tussen de banking en de rest van het circuit. Dat is niet makkelijk. Als je mij vraagt vanuit een technisch oogpunt, heb ik liever geen banking."

SennaDaSilva

Posts: 3.974

Het zal toch niet zo xijn dat een bsnden leverancier vanwege onkunde gaat bepalen hoe de lay-out van een circuit eruit gaat zien?

4
8 jun 2019 - 08:44

F1 Nieuws

Reacties (32)

Polleken

Posts: 937
Lijkt mij dan juist mooi ! Een uitdaging voor de teams en Pirelle om dat voor elkaar te krijgen
- + 0
- 8 jun 2019 - 08:02
- SCHOUTEN RACING FAN
  
  Posts: 3.933
  Ja helemaal eens. Hopelijk grijpt.de f1 leid8ng hier in. Want dit zijn juist van die zaken die het juist gaaf maakt om.naar te kijken..de onzekerheid. Geheel andere type bocht.
  + 0
  
  8 jun 2019 - 08:33
- RBRFIRST
  
  Posts: 518
  Pirelli moet niet gaan lopen zeuren. Het moet voor hen geen probleem zijn om voor 1 race weekend met een ander bandensoort op de proppen te komen.
  + 3
  
  8 jun 2019 - 08:36
RSV MILLE

Posts: 698
Pirelli is echt het slechtste merk met de minste know-how naast Bridgestone en Michelin. Dit verhaal slaat echt nergens op. We "probeerden" het te vergelijken met Daytona, waar we al een paar keer zijn geweest, maar de resultaten hebben we nog niet?
De entryspeed van de combaan zal ongeveer 220km/h zijn waarbij de banden veel minder zijwaartse krachten te verwerken krijgen dan in de snelle bochten van b.v. Silverstone. Feitelijk rij je gewoon rechtuit op een combaan. Als je dan op b.v. Baku 15% van een rondje met 330-360 rechtuit kunt rijden met heel veel neerwaardse druk, wat is hier dan de extra belasting als we aan het einde vh rechte stuk maximaal 320 rijden. Dus de bs dat de banden druk dan tijdelijk veel hoger moet zijn slaat echt nergens op.
- + 2
- 8 jun 2019 - 08:27
- KiekisNL
  
  Posts: 2.053
  omdat je door de middelpunt vliegende krachten nog harder naar beneden word gedrukt en dus de belasting om hoog ggaat.
  
  je hebt gelijk dat je in principe rechtdoor gaat in een combocht alleen word je wel van richting veranderd dus daar komen krachten bij kijken en ik denk dat je nog verbaast zou zijn van de krachten die er vrij komen.
  
  Vergelijk het met een achtbaan als je op zijn kant gaat en de bocht om (een bocht met banking) dan voel je ook meer kracht op je lichaam dan als je met de zelfde snelheid rechtuit gaat
  + 2
  
  8 jun 2019 - 09:06
- VestAan
  
  Posts: 613
  Ik vind dit ook een heel vreemd verhaal van Pirelli: er zijn genoeg hoge snelheidsbochten waarbij er behoorlijk wat horizontale plus vericale G krachten op de banden komen. Door een banking kan je wellicht net iets harder door de bocht, maar het is niet te vergelijkenet een oval waar je met 400km/h op een bocht afkomt. De banking in de Arke Luyendijk bocht is er vooral voor zodat F1 auto's elkaar dichter kunnen volgen, niet om perse veel harder door die bocht te gaan.
  + 0
  
  8 jun 2019 - 11:54
- Sun-Tzu
  
  Posts: 3.476
  Nu ligt er in China voor het lange rechte stuk ook een bocht met banking, waar men al jaren geen problemen ondervindt. Iemand enig idee hoeveel procent banking daarin zit? Ben wel benieuwd hoeveel dit dan verschilt t.o.v. de plannen in Zandvoort.
  + 0
  
  8 jun 2019 - 16:15
Awesome

Posts: 193
We kunnen ook racen op de RDW testbaan in Lelystad :)
- + 1
- 8 jun 2019 - 08:37
SennaDaSilva

Posts: 3.974
Het zal toch niet zo xijn dat een bsnden leverancier vanwege onkunde gaat bepalen hoe de lay-out van een circuit eruit gaat zien?
- + 4
- 8 jun 2019 - 08:44
- P. Clemenza
  
  Posts: 10.323
  helemaal mee eens, de lay-out moet zodanig worden veranderd dat het spektakel en racen ten goede komt, en dat is waar dat bandenboertje mee moet werken.
  Heel dat circus wordt toch al veel teveel door die stomme banden beïnvloed, te kleine windows, teams die ze wel of niet aan de praat krijgen, bull crap.
  Krijg meer de indruk dat pirelli bewust de banden gecompliceerd maakt zodat de banden altijd No 1 topic of discussion blijft, immers als ieder team goed met de banden overweg kan dan worden ze nooit benoemd
  + 0
  
  8 jun 2019 - 09:39
- Hemex
  
  Posts: 1.317
  Denk het wel! Lees maar eens wat er in 2005 gebeurde tijdens de Amerikaanse GP. Veiligheidsrisico's zijn doorslaggevend. Zeker tegenwoordig.
  + 1
  
  8 jun 2019 - 09:43
- red slow
  
  Posts: 3.088
  Nou ik kan mij nog een gp herinneren in de BS. Waar Michelin behoorlijk faalde met de banden en dat daardoor de lay-out veranderd moest worden vooor de zondag.
  
  Iets wat niet doorging doordat niet alle teams het erover eens waren.
  
  Maar zoiets kan wel degelijk gebeuren.
  
  Niet dat ik het toejuich dat ze moeten luisteren naar pirelli. Maar het zou mij niet verbazen.
  + 0
  
  8 jun 2019 - 09:48
- VestAan
  
  Posts: 613
  In Indianapolis was het asvalt voorzien van groeven, iets waar Michelin nog niet eerder mee te maken kreeg. Bridgestone was al bekend op deze circuits en met de groeven in het asvalt op die banking en had daardoor rubber wat hier wel tegen bestand was.
  
  Ik vind dat Pirelli niet zo met klagen en gewoon hun werk moet gaan doen.
  + 0
  
  8 jun 2019 - 11:57
Wingleader

Posts: 3.275
Van de zotte dat een bandenleverancier gaat bepalen hoe een circuit eruit gaat zien. Maak eens kwaliteit ipv die waardeloze rommel die alleen Mercedes kan waarderen.
- + 1
- 8 jun 2019 - 08:46
mario

Posts: 12.931
Mario moet niet zo zeuren ???
- + 2
- 8 jun 2019 - 08:54
- mario
  
  Posts: 12.931
  Vroeger kon het ook op Indianapolis..... Misschien moet ik even bellen met Michelin of Bridgestone... Even wat informatie inwinnen over hoe om te gaan met één enkele kombocht op een circuit.....
  + 0
  
  8 jun 2019 - 08:56
- Ome Theo
  
  Posts: 351
  Leuke Mario maar op Indianapolis ging t in 2005 mis, daar startte alleen de auto's met Bridgestone banden. Ralf Schumacher was er door de Michelin de muur in geknald... bij het uitkomen van de banking.
  + 0
  
  8 jun 2019 - 09:09
- Mrduplex
  
  Posts: 1.500
  Ja Michelin zou ik niet bellen?? die hebben daar nog nachtmerries van...
  + 1
  
  8 jun 2019 - 09:13
- mario
  
  Posts: 12.931
  Dat het in 2005 misging in Indianapolis had ook te maken met de extreme bandenoorlog die er toentertijd speelde... Die banden zaten toen echt op de grens van wat nog net mogelijk was....
  De banden van Pirelli tegenwoordig zitten bij lange na niet op zo'n dun lijntje als toen...
  + 0
  
  8 jun 2019 - 10:07
d07

Posts: 2.528
Zo te zien zijn velen Indianapolis 2005 alweer vergeten, of men keek nog geen Formule 1 toen...
Een banking geeft totaal andere krachten op een band, dan een normaal circuit.

Krijg je nu te horen dat Pirelli het slechtste merk is, achter Michelin en Bridgestone. Michelin het merk dat tijdens de race in 2005, de veiligheid van de band niet kon waarborgen (door de banking ja!) en daardoor de race met 6 Bridgestone-auto's werd verreden... juist.
- + 1
- 8 jun 2019 - 09:12
- Maxiaans
  
  Posts: 8.245
  De banking in een bocht zorgt er voor dat er aan de banden wordt getrokken, de wang wil letterlijk van de velg af. 2005 was idd een debacle en niet te voorkomen?...
  + 0
  
  8 jun 2019 - 09:23
- P. Clemenza
  
  Posts: 10.323
  dat de Bridgestones geen problemen hadden is al het bewijst dat het debacle voorkomen had kunnen worden, was geheel aan het slechte werk van Michelin te wijten
  + 1
  
  8 jun 2019 - 09:41
Diszaidup

Posts: 1.564
Ik begrijp de link met Indianapolis 2005 maar ben van mening dat een banden leverancier moet denken in oplossingen ipv te bepalen hoe de karakteristieken van een baan er uit komen te zien.
Ieder circuit is immers een kwestie van concessies maken, voor de teams, coureurs maar ook de bandenleverancier.
Wellicht dat hierdoor juist de verschillen gemaakt kunnen worden. (ipv de 3 gebruikelijke compounds die veel te dicht bij elkaar blijken te liggen)

Maar... Ik begrijp dus dat de aanpassingen aan het circuit pas in 2021 gaan plaatsvinden?
(of alleen de kombocht waarover gesproken wordt?)
- + 1
- 8 jun 2019 - 09:30
meister

Posts: 3.909
Ik zie al wat losse schroeven.

Gelukkig is Assen niet ver weg.
Alles ligt daar al aanpassingen zijn minimaal en voor de motogp ook zo weer terug te draaien. Waarom moeilijk doen, het enige wat ze niet hebben is een prins maar historie als een van de oudste motor tracks genoeg.
- + 2
- 8 jun 2019 - 10:14
- 919
  
  Posts: 3.320
  Elk strohalmpje is er één zullen we maar zeggen.
  + 0
  
  8 jun 2019 - 10:36
- Hika Makkinen
  
  Posts: 575
  Echt waar? Begin lekker weer over die boerenbaan in Assen te zeuren. Uithuilen en verlies nemen!
  + 3
  
  8 jun 2019 - 10:38
- schwantz34
  
  Posts: 39.484
  Boerenbaan? Seriously? Jij bent nog nooit op Assen geweest, das wel duidelijk!
  + 1
  
  8 jun 2019 - 11:53
- 919
  
  Posts: 3.320
  Boerenbaan ja, lopen allemaal koeien omheen. :)
  + 0
  
  8 jun 2019 - 12:53
- Thuru
  
  Posts: 348
  Gelukkig is het in Zandvoort. Ook dichterbij en minder reistijd voor de meeste mensen.
  + 0
  
  8 jun 2019 - 18:58
Tonrossi

Posts: 2.632
Rot zeikerds dat bij pirelli!
Vooral GÉÉN! uitdaging willen hebben!
- + 0
- 8 jun 2019 - 11:50
Adenauer Forst

Posts: 1.120
Ze zullen toch eerst met Mercedes moeten overleggen of dat allemaal wel kan.
- + 1
- 8 jun 2019 - 12:17
jd2000

Posts: 6.996
Je hoort dit een jaar van te voren en dan is het een probleem om een goede band in Zandvoort te krijgen? Wel een beetje zielig.
- + 0
- 8 jun 2019 - 14:58

Grand Prix van Japan

Lokale tijd 16:41

Vrijdag

Zaterdag

Zondag
Vrije training 1

04:30 - 05:30

Vrije training 3

04:30 - 05:30

Race / Startgrid

07:00 - 09:00
Vrije training 2

08:00 - 09:00

Kwalificatie

08:00 - 09:00

Snelste ronde

07:00 - 09:00