25
De Formule 1 krijgt vanaf 2021 definitief een budgetplafond en Racing Point-teambaas Otmar Szafnauer is daar blij mee. Hij hoopt dat de verschillen tussen de teams kleiner worden door de invoering daarvan, evenals een eerlijkere verdeling van het prijzengeld.
Vanaf 2021 mogen Formule 1-teams nog maximaal 175 miljoen dollar per jaar uitgeven, enkele uitzonderingen daargelaten. Volgens Szafnauer zal Racing Point weinig merken van deze regel, omdat het team onder die limiet zal opereren. Wel verwacht hij gevolgen voor de grote teams, wat volgens hem weer kan leiden tot kleinere verschillen tussen de teams.
"Het budgetplafond zal meer impact hebben op de grote teams, die meer geld uitgeven, dan op ons - wij zullen hoe dan ook onder de 175 miljoen blijven - maar je moet door de uitzonderingen heen kijken, want de 175 miljoen kan neerkomen op 250 miljoen, maar het zal absoluut helpen om het veld dichterbij elkaar te krijgen."
Een andere factor die meespeelt om de teams dichterbij elkaar te brengen is volgens Szafnauer de gelijkere verdeling van het prijzengeld in de Formule 1. "Ik denk dat een gelijkwaardigere verdeling van het prijzengeld de teams in de middenmoot helpt meer geld uit te geven aan snelheid, wat ze absoluut dichterbij gaat helpen. Er is een reden dat de top 3 bij ons is weggereden. Ik denk dat het gaat gebeuren en dat is welkom."
Volgens Szafnauer is het ook erg belangrijk dat het 'DNA' van de Formule 1 bewaard blijft. Daarvoor moet gezorgd worden door niet al te veel standaard onderdelen in te voeren. "Het punt is dat ik niet weet waar we op uit gaan komen met de sportieve en technische reglementen, maar we moeten ervoor waken dat we het 'DNA' of de essentie van de Formule 1 niet kwijtraken. Daar moeten we voorzichtig mee zijn."
"In de Formule 2 worden de auto's niet ontwikkeld en het racen levert spektakel op, maar hoeveel mensen zouden ernaar kijken als ze niet in het voorprogramma van de Formule 1 reden? Of iets zoals het Britse Formule 3, dat de Formule 1 niet volgt: hoeveel komen er kijken naar hun race op Silverstone? Ik weet zeker dat de races geweldig zijn en de auto's zijn gelijk, maar we moeten voorzichtig zijn..."
Het Formule 1-seizoen zit er alweer op. Terwijl 2024 op zijn einde loopt, zijn de teams allang weer bezig met het nie...
Red Bull-junior Isack Hadjar zal volgend jaar in de Formule 1 gaan racen voor het Visa Cash App Racing Bulls. Hij wor...
Van Amersfoort Racing heeft de eerste coureur voor 2025 bekendgemaakt. De 21-jarige Brit John Bennett zal, net als ti...
Liam Lawson werd eerder deze week aangekondigd als de nieuwe teamgenoot van Max Verstappen bij Red Bull Racing. De Ni...
Liam Lawson zal vanaf 2025 gaan racen voor het team van Red Bull Racing, waar hij de nieuwe teamgenoot van Max Versta...
Daar heeft hij wel een punt. Bij F2, DTM en andere series zit vaak geen hond op de tribune. De W series ook bijna niemand te zien. Volstrekt lege tribunes.
In de budget zit 175 miljoen voor het team, coureurs, motor en marketing valt erbuiten dus voor de top teams betekent dit:
60 miljoen voor 2 top coureurs
150 miljoen voor 1 top motor bij Mercedes...ok worden ze ook wat voor betaald dus 100 miljoen echt....
15 miljoen marketing
------------------------------------------------
350 miljoen....
heeeey dat is leuk zoveel geven ze nu ook al uit bij Mercedes...
Volgens mij geven ze (veel) meer uit dan dat...
Mercedes ligt al tegen de 500 miljoen
IJdele hoop als je het mij vraagt. Het is prima dat de poen eerlijker verdeeld gaat worden, echter dat budgetplafond gaan de grote teams niets van merken. Is simpelweg niet te controleren, en er vallen veel zaken buiten het plafond. Schijnoplossing zoals er al zoveel zijn geweest om de boel bij elkaar te brengen. Zoek het meer in de banden en de hoeveelheid downforce.
Dit vind ik een erg eenvoudige benadering. Dat budgetplafond gaat wel degelijk helpen. Ik heb het artikel over de reglementen vanaf 2021 gelezen en ben mij daardoor bewust van de uitzonderingen op het budgetplafond. Die zitten vooral in zaken die de ontwikkeling en bouw van de auto zelf niet direct aangaan. Met andere woorden, alle teams moeten voor ongeveer hetzelfde geld een auto jaar op jaar ontwikkelen. Dan gaat dat budgetplafond dus echt wel helpen.
Wat je schrijft over banden en downforce, dat zijn zaken die meer onder de technische reglementen gaan vallen.
snork : Ik denk daar toch anders over het budgetplafond zal het voor de grote teams alleen maar makkelijker maken . zolang niet het totale plaatje mee gaat doen hebben de grote teams gewoonweg ook het meeste geld wat ze dan investeren in de beste mensen die er op de werkvloer rondlopen. Zolang er geen gelijke chassis zijn zullen deze mensen altijd de beste auto's bouwen . Het enige wat er gaat veranderen is dat mensen nog eerder bij elkaar weg worden gekaapt met het gevolg dat de kleine teams toch weer achteraan lopen.
Hierbij de opsomming van uitzonderingen op het budgetplafond:
- Direct toerekenbare marketingactiviteiten
- Tegenprestaties die geleverd worden aan F1-coureurs en aan hen verbonden partijen, plus de reis- en verblijfskosten
- Alle kosten die direct aan activiteiten rond het erfgoed van het team toe te rekenen zijn
- Kapitalisering van auto’s die gedurende het specifieke kampioenschapsseizoen gebruikt worden
- Afschrijvingen, waardeverminderingen, rente en belastingen
- Kosten die direct toerekenbaar zijn aan human resource, administratie en gerechteljke activiteiten
- Operationele kosten
- Kosten van vluchten en accommodaties tijdens races en tests
- Ontwikkelingskosten van krachtbronnen en van validatie van brandstoffen en oliën
- Kosten van ontslag van medewerkers (tijdens overgangsperiode) en sociale zekerheidsbijdragen van de werkgevers
Voor de rest is het voor alle teams hetzelfde. Het beste chassis bouw je alleen als je veel meer middelen en mensen tot je beschikking hebt die ook nog eens veel beter zijn dan de concurrent. Wegkapen zie ik niet snel gebeuren, elk team kijkt tegen hetzelfde budgetplafond aan en zal dus niet extreem veel meer gaan betalen. Ik denk dat met de start van een nieuw technisch reglement alle teams aankijken tegen een nieuwe auto en dus een nieuw chassis. Voorsprong is weg, iedereen begint met een nieuw chassis en nieuwe aerodynamica.
Het gaat zeker wel helpen dus. Alles beter dan de enorme verschillen die nu bestaan tussen Williams en Mercedes (om maar even twee uitersten te noemen).
Zoals ik hierboven ook al schreef @Snork....
175 voor de auto ---> Cap
100 voor de motor
60 voor de coureurs salarissen
15 voor marketing
------------------------
350 miljoen
Geeft Mercedes nu ook al zo ongeveer uit...
@Snork en daarvoor hoef je dus nog niet eens moeilijk te doen door creatief 'boekhouden'.
@I Oosterbaan,
Laatse schatting wat Mercedes incl motor uitgaf, lag dichtbij het half miljard, dus bijn 500 miljoen.
Voor alleen de auto lag het budget rond de 310 miljoen.
Haas heeft een budget van iets meer dan 100 miljoen, en daar moeten ze ook de motor van betalen.
Niet zo gek dat de verschillen zo groot zijn........
iOosterbaan, die schatting van 100 miljoen voor ontwikkeling van de motor is geen issue. Klantteams hebben daar ook profijt van.
Coureurs coor 60 miljoen? Tikkeltje veel.
En wat het marketingbudget bijdraagt aan de performance van de auto, tsja. Marketing zit meer in het merk.
Maar goed, we hoeven het niet met elkaar eens te worden.
Mercedes zit tussen de 450 en 500 miljoen dit jaar. Ze kunnen dus zeker wat minder uitgeven maar zoals Nicos zegt.. Bij de kleinere teams zit de motor automatisch in de budgetcap omdat ze dat plafond niet aan kunnen tikken.. Dit alleen al zorgt voor veel extra budget voor de rest van de auto. En de rest van de auto is nou juist zo belangrijk. Williams ligt nog steeds krom voor een Mercedes motor waar ze niet verder mee komen straks om maar een voorbeeld te noemen, en komen nog steeds ruim 200 miljoen te kort op Mercedes voor de rest van de auto en salarissen. Het zal misschien 10 of 20 procent helpen maar daar zit toch niemand op te wachten. Het veld gaat er niet door schuiven en dat is toch echt wat het doel is.
Ik denk dat het budgetplafond ook de oplossing niet gaat worden voor de mindere teams. Want de kosten die een fabrieksteam heeft voor het ontwikkelen zal minder zijn omdat ze nagenoeg alles intern produceren.
Daarbij kunnen de fabrieksteams op dat gebied de boel flessen, want ze kunnen met de cijfers spelen. Dus op papier kan het 175 miljoen zijn, maar in werkelijkheid kan dat veel hoger liggen. Niemand die er iets tegen kan doen als een fabrikant de boel bedonderd, want indien de ontwikkelings-, fabricage- en personeelskosten aantoonbaar op papier een bepaald bedrag heeft gekost kan de Fia niks.
Ik ben heel benieuwd hoe dit gaan uitpakken, maar het zou mij niks verwonderen als het niks gaat veranderen.
Lees het artikel over de reglementen vanaf 2021 even goed door. Rommelen met de boekhouding ( = fraude) heeft heel zware consequenties (uitsluiting van competitie voor meerdere jaren is een voorbeeld hiervan). En vergis je niet, de firma's die aangewezen worden om de boeken te controleren zijn niet gek en zullen steeds slimmer worden in het doorvragen en doorzoeken, totdat ze weten waar een bepaalde ontwikkeling zijn oorsprong en bijbehorende kosten heeft liggen.
Fabrikanten zoals Mercedes, Renaul en Ferrari willen graag winnen, maar een gevalletje boekhoudvervalsing is mega schadelijk voor die bedrijven en gaan ze echt niet riskeren.
Het heeft jaren geduurd voordat ze er achter kwamen dat er software werd gebruikt die de zaak verduisterden in de auto wereld en zo zal het hier dan ook gaan . En eerlijk gezegd denk ik dat ze het nog steeds niet gevonden hadden als ze elkaar niet hadden verraden.
uitsluiting van de competitie met slechts 20 autootjes op de baan bij fraude? Gaat niet gebeuren.
Dalijk krijgen we een kampioen die dat geworden is doordat ze financieel veruit het beste kunnen opereren. Krijgen we dat geleuter weer dat de financieel slimste een 5-jarige dominantie doorgaat en dat dat niks met racen te maken heeft.
Het kan altijd rotter als er teams omvallen dan komt de hele sport in het gevaar dus dat plafond is sowieso goed. Maar ik denk niet dat het zo een succes word zou de eerste keer zijn in zeker 10 jaar dat een aanpassing van de regels uitpakt zoals verwacht. Eerst nog maar eens 1.5 jaar Mercedes dominantie slikken. Wat een ballen sport is het toch geworden, jammer dat Max er niet 10 jaar eerder was.
Waarbij dan ook nog komt dat zodra er een team wegvalt er ook geen nieuwe toe zal treden. Dan heb je 6 wagens die rondjes draaien, 9 als ze drie wagens in gaan zetten. Niet voldoende...
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Verenigde Arabische Emiraten
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
0 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Otmar Szafnauer
17.962 reacties op Racing Point 0 leden hebben dit team als favoriet Tweets over Racing Point
Snork
Posts: 20.228
Dit vind ik een erg eenvoudige benadering. Dat budgetplafond gaat wel degelijk helpen. Ik heb het artikel over de reglementen vanaf 2021 gelezen en ben mij daardoor bewust van de uitzonderingen op het budgetplafond. Die zitten vooral in zaken die de ontwikkeling en bouw van de auto zelf niet dire... [Lees verder]