<< Naar nieuwsoverzicht

Verstappen zag grootste voordeel Red Bull verdwijnen door nieuwe voorvleugels

Gepubliceerd op 20 jun 2019 15:56
17
Door: Bjorn Smit & Dieter Rencken

Meermaals heeft Max Verstappen in 2019 al aangegeven dat het chassis van Red Bull Racing minder goed is dan in de afgelopen jaren. De nieuwe voorvleugels voor dit seizoen zijn daar volgens hem de oorzaak van.

De technische reglementen in de Formule 1 werden voorafgaand aan het lopende seizoen veranderd om het volgen en inhalen van andere auto's makkelijker te maken. De voorvleugel ging het meest ingrijpend op de schop en werd om deze redenen een stuk eenvoudiger gemaakt. Volgens Verstappen ging daarmee het sterkste punt van de Red Bull-bolides verloren.

"Ons chassis is niet minder goed door de Honda-motor. Het komt door de nieuwe reglementen qua voorvleugels en achtervleugels en dan vooral door de voorvleugel. Het werd veel basaler, maar ik denk dat we in de afgelopen jaren juist erg goed waren in het controleren van alles wat er gebeurde met de voorvleugel. Ze hebben dus iets van onze kracht afgenomen en dat moeten we ons doorheen werken. Dat hebben we in het begin van het seizoen nog niet geoptimaliseerd, maar het heeft tijd nodig om dat te boven te komen."

Red Bull RB15 heeft geen fundamenteel probleem

Verstappen is niet ontevreden met de RB15 die Red Bull Racing gebouwd heeft. Er zijn dus wel verbeteringen nodig om de aansluiting met de absolute top van de Formule 1 te vinden, maar fundamentele problemen zijn er niet met de bolide. Wel wil Verstappen graag meer grip.

"We hebben meer grip nodig, maar dat wil iedereen. Je wil altijd sneller door de bochten gaan, maar het is niet zo dat we een fundamenteel probleem hebben of zoiets. We proberen wat dingen toe te voegen aan de auto die je meer grip geven. Als je meer grip hebt, is het beter voor de banden. Vorig jaar kon je zien dat we goed waren in de races, wat inhield dat we een goede auto hadden die goed omging met de banden. We hebben ook wat meer topsnelheid nodig, want dan wordt alles makkelijker."

Lees ook: Verstappen: "Auto is beter dan Ferrari, maar wordt lastig als je op rechte stukken seconde verliest"

skicrack

Posts: 270

@dutchf1; En laat nou net die voorvleugel ervoor zorgen dat de vloer zoveel downforce kan creëren... De voorvleugel zorgt ervoor dat luchtstromen naar de vloer en zijkanten optimaal worden verdeeld en gestroomlijnd. Daarnaast zorgde de outwash ervoor dat de vloer geseald werd en er meer luchtstr... [Lees verder]

7
20 jun 2019 - 16:42

F1 Nieuws Max Verstappen Red Bull Racing

Reacties (17)

Coventry Climax

Posts: 624
We zijn precies op 1/3e van het kampioenschap en we gaan vanzelf zien hoe het in de ontwikkelingsstrijd uit pakt. Die rooien steken teveel energie in over de rooie gaan, dus die strijd zie ik RB in elk geval nog wel winnen.
- + 0
- 20 jun 2019 - 16:03
- Snork
  
  Posts: 20.073
  Onderschat Ferrari niet. Met Binotti aan het roer verwacht ik dat ze serieuze stappen maken gedurende het jaar.
  + 3
  
  20 jun 2019 - 16:31
- rice
  
  Posts: 2.096
  "Die rooien steken teveel energie in over de rooie gaan"
  
  Blijkbaar niet, ze hebben een nieuwe voorvleugel meegenomen naar Frankrijk die op aardig wat punten is aangepast en ervoor moet zorgen dat ze meer downforce krijgen om zo meer temperatuur in de banden krijgen. Daarnaast heeft Ferrari een correlatieprobleem tussen de simulator en windtunnel ontdekt en opgelost. Hierdoor krijgen de wagens van Ferrari een opnieuw uitgebalanceerde aerodynamische configuratie waarmee Ferrari denkt de achterstand op Mercedes te verkleinen.
  + 2
  
  20 jun 2019 - 16:59
- ROYALERE
  
  Posts: 24.398
  ´Daarnaast heeft Ferrari een correlatieprobleem tussen de simulator en windtunnel ontdekt en opgelost.´
  
  eerst zien dan geloven.
  + 1
  
  20 jun 2019 - 18:03
Maximo

Posts: 9.112
IK heb de indruk dat de afgelopen jaren steeds kleine wijzigingen in regels of aanpassingen qua banden plaatsvinden die in het voordeel van Mercedes zijn, of andersom, waarmee een voordeel die de concurenten van Mercedes hebben hen wordt ontnomen.
- + 3
- 20 jun 2019 - 16:08
- mario
  
  Posts: 12.511
  Alu-hoedje op???
  + 0
  
  20 jun 2019 - 16:15
- DutchF1
  
  Posts: 12.432
  Max praat wel over die voorvleugel maar eerder stond hier een verhaal dat de meeste downforce van onder de auto vandaan kwam. Dus zit het probleem m.i. ook daar voor RB. En niet zozeer de voorvleugel.
  + 0
  
  20 jun 2019 - 16:19
- ROYALERE
  
  Posts: 24.398
  Het is gewoon alles bij elkaar, voorvleugel/chassis/Banden/Motor. Maar de laatste 2/3 jaar was RB het sterkst op de eerste 3 punten. Dat valt toch wel heel veel op....
  + 0
  
  20 jun 2019 - 16:25
- skicrack
  
  Posts: 270
  @dutchf1; En laat nou net die voorvleugel ervoor zorgen dat de vloer zoveel downforce kan creëren... De voorvleugel zorgt ervoor dat luchtstromen naar de vloer en zijkanten optimaal worden verdeeld en gestroomlijnd. Daarnaast zorgde de outwash ervoor dat de vloer geseald werd en er meer luchtstroom onder de vloer doorging zonder te lekken.
  + 7
  
  20 jun 2019 - 16:42
- Maxiaans
  
  Posts: 8.144
  @DutchF1, ik zou me eerst verdiepen in hoe die generatie voorvleugel werkt. Volgens mij begrijp je het niet door dit te denken.
  + 4
  
  20 jun 2019 - 16:54
- PallMall
  
  Posts: 5.875
  Precies! De voorvleugel is bepalend voor de luchtstromen over, langs en onder de auto. Verder is het ook zo dat downforce aan de voor en achterkant in balans moet zijn. Als de voorvleugel niet genoeg downforce kan genereren moeten ze aan de achterkant ook wat downforce inleveren.
  + 1
  
  20 jun 2019 - 16:58
- mario
  
  Posts: 12.511
  Ik dacht dat die voorvleugel voor de sier was..... Zonder lijkt die auto zo stom..... ;)
  + 2
  
  20 jun 2019 - 17:27
- snailer
  
  Posts: 25.287
  Spijker op de kop, skicrack. Het gaat bij de voorvleugel niet alleen om de neerwaardse druk. Bij de voorvleugel komt die met extra weerstand. De afgevoerde lucht moet zo gunstig mogelijk rond de auto lopen dusdanig dat lucht onder de auto vandaan wordt gezogen. Dat veroorzaakt ook downforce, maar deze levert amper weerstand op. Ik heb van de geleerden hier begrepen dat dit ook downforce is. Maar het werkt meer als mechanische grip. Dus de extra grip nodig in de midden snelle bochten. Zeer belangrijk voor het accelereren uit een bocht. Denk maar aan monaco hoe slecht Max Hamilton kon volgen de tunnel in.
  + 0
  
  20 jun 2019 - 17:59
- ROYALERE
  
  Posts: 24.398
  Schijnt ook aan de versnellingsbak hebben gelegen Snailor. Zoiets hoorde ik van Max en RB zelf. Zat heel de race niet lekker. Daarom kon Hamilton ook bijna na elke bocht wegrijden.
  + 0
  
  20 jun 2019 - 18:28
- schwantz34
  
  Posts: 38.464
  Dat Max te weinig weinig accelererend vermogen had ingaande tunnel, kwam door een motorsetting die hij had vergeten te veranderen tijdens zijn pitstop.
  + 0
  
  20 jun 2019 - 19:26
- SCHOUTEN RACING FAN
  
  Posts: 3.933
  Nou ik denk dat je idee wel op feiten steunt
  + 0
  
  20 jun 2019 - 20:40
- Grotestappen
  
  Posts: 1.168
  Skirack tien punten!
  
  Maar goed laten ze de regels en banden nu eens een tijdje zo laten. Zo hebben de teams meer tijd de regels goed te interpreteren. De wijzigen is alleen maar in het voordeel van de rijke teams die voldoende recources en middelen hebben. Hoe de regels 5 jaar gelijk. Dank
  + 0
  
  20 jun 2019 - 20:58

Grand Prix van Las Vegas

Lokale tijd

Vrijdag

Zaterdag

Zondag
Vrije training 1

03:30 - 04:30

L. Hamilton

1:35.001

Vrije training 3

03:30 - 04:30

Race / Startgrid

07:00 - 09:00
Vrije training 2

07:00 - 08:00

L. Hamilton

1:33.825

Kwalificatie

07:00 - 08:00

Snelste ronde

07:00 - 09:00