110
Red Bull Racing leek in Oostenrijk haar oude vorm hervonden te hebben en Auto, Motor und Sport lijkt te weten waarom. Volgens het Duitse medium heeft de nieuwe voorvleugel voor een doorbraak gezorgd.
In de openingsfase van 2019 had Red Bull moeite om het tempo van Mercedes en Ferrari te volgen, maar in Oostenrijk was dat anders. Max Verstappen reed zich met een sterke inhaalrace naar de zesde zege uit zijn carrière. Daarbij rekende hij op de baan af met Valtteri Bottas en Ferrari-coureurs Sebastian Vettel en Charles Leclerc, die hij allen voorbij moest gaan na een slechte start vanaf P2.
Daar waar Red Bull Racing de afgelopen jaren steevast indruk maakte met een zeer goed chassis, leek dat dit jaar een van de pijnpunten te zijn. Het Oostenrijkse team had moeite om zich aan te passen aan de nieuwe technische reglementen voor het huidige seizoen en dan met name aan de nieuwe voorvleugels. Volgens AMuS was Red Bull altijd meester in het aanvallen van de schadelijke luchtstromen, maar met de nieuwe regels kon dat niet meer.
In Oostenrijk introduceerde Red Bull echter een nieuwe voorvleugel die volgens hetzelfde principe werkt, maar waarmee de schadelijke luchtstromen beter gestuurd worden. Volgens Auto, Motor und Sport is dit de doorbraak geweest voor Red Bull Racing om de weg naar boven in te kunnen slaan. De balans van de auto lijkt beter te zijn en het team lijkt de banden nu ook onder controle te hebben.
Het Formule 1-seizoen zit er alweer op. Terwijl 2024 op zijn einde loopt, zijn de teams allang weer bezig met het nie...
Red Bull-junior Isack Hadjar zal volgend jaar in de Formule 1 gaan racen voor het Visa Cash App Racing Bulls. Hij wor...
Van Amersfoort Racing heeft de eerste coureur voor 2025 bekendgemaakt. De 21-jarige Brit John Bennett zal, net als ti...
Liam Lawson zal vanaf 2025 gaan racen voor het team van Red Bull Racing, waar hij de nieuwe teamgenoot van Max Versta...
Liam Lawson werd eerder deze week aangekondigd als de nieuwe teamgenoot van Max Verstappen bij Red Bull Racing. De Ni...
Ik ben ook zeer benieuwd. Het zal niet het hele verschil maken, maar als dit de oplossing is van het probleem waarmee ze de winter uit kwamen, dan is her nog tijd genoeg om die 5 GP winsten te halen, en Mercedes het lekker moeilijk te maken.
Nou, ik ben benieuwd. Het beviel me in ieder geval dat er eens geen Mercedes lekker kon cruisen voorop.
@roy en dan vergeet je Monaco nog
Klinkt mij iets te makkelijk, maar we gaan het meemaken.
Er ontbreekt ook een stukje uit AMuS.
In Frankrijk had RBR al een aantal nieuwe onderdelen die niet werkten.
Dat bleek door de voorvleugel te komen.
Dus in Oostenrijk een andere voorvleugel en de nieuwe onderdelen
werkten perfect.
`Het is mooi dat het werkt, maar dit artikel is een beetje simpel. Zo van: Max ging goed. Wat is er veranderd? De voorvleugel? Dan komt het daardoor.
Pietje2013 het komt niet alleen door de voorvleugel, dat is inderdaad heel simpel gezegd van AMS. Aan de vleugel zijn namelijk minimale aanpassingen op gedaan. Zo kreeg de voetplaat van de voorvleugel een meer welvende vorm, was het gat in de neus weer open en zijn de endplates iets aangepast zodat er meer lucht langs de voorband gestuurd kan worden.
Op motor sport staat een hele uitgebreide analyse over waarom Red Bull kon winnen in Oostenrijk. Het ligt ook aan de voorwielophanging:
"De RB15 profiteert niet alleen van de aerodynamische wijzigingen maar ook van de opgedane ervaring met de vernieuwde voorwielophanging. Het team heeft afscheid genomen van de traditionele triangelvormige ophanging en gekozen voor een multilink oplossing met twee armen die afzonderlijk zijn bevestigd. Met deze nieuwe vormgeving blijft onder alle omstandigheden een groter deel van het loopvlak in contact met het asfalt, waardoor de grip in tractiefasen toeneemt en wielspin afneemt. Daardoor blijven de banden langer intact. "
Conclusie van de complete analyse:
"De cocktail van de hoge temperatuur, de ijle lucht en het pakket van de RB15 waren perfect voor de omstandigheden op de Red Bull Ring. De zege biedt perspectief voor de doorgaans hete races in Hongarije en Singapore, evenals de Grand Prix op het hooggelegen Circuit Hermanos Rodriguez in Mexico. Maar om te zeggen dat Red Bull nu op alle circuits onder alle omstandigheden kan meedoen om de winst en dus voor de titel kan strijden met Verstappen, gaat echt nog een brug te ver."
Gewoon een loze opmerking van iemand die er geen verstand van heb. We spreken allemaal aan de zichtbare veranderingen. Ik heb al jaren geen foto meer gezien van de binnenkant, de kegel zeg maar, van de neus. Wie weet wat voor nifty truukjes daar zijn toegepast.
Een aantal bochten, bocht 1 en bocht 3 bijvoorbeeld, zijn echt niet de allersnelste. En voor het eerst leek de Red Bull aan het asfalt gezogen. Moeilijk vergelijken met Mercedes in verband met lift and coast. Maar ze waren in die bochten zo veel sneller dan Ferrari. Max maakte daar het hele rondje goed om zelfs harder te kunnen gaan over een rondje.
Snailer, je vergeet bocht 6 en 10 ook nog! Doordat de voorkant veel beter werkt heb je een aantal voordelen.
- Eerder insturen.
- Banden worden minder belast.
- Later remmen.
Uitkomen bocht 10, inremmen bocht 1, enz enz.
Balans = corner entree + midcorner speed + exit grip
Ik denk dat ze de afstelling de auto in combinatie met de juiste temperatuur van de banden er voor kan zorgen dat de RB15 in de race zich met gemak kan matchen met zowel de Ferrari als de Mercedes. De vraag is alleen krijgen ze de RB15 wederom in het sweetspot.
Rice
Ik had die info ook al op diverse sites gezien vandaar dat ik het hier een beetje simpel vond. Bedankt namens iedereen die het nog niet gelezen had :-)
Er zijn artikelen waar ze er verder op in gaan.
Als je die leest zul je het beter snappen.
Een van de dingen die bij de oude voorvleugel mis was, is dat ze last hadden van vuile lucht van de voorwielen die de achtervleugel niet goed deed werken.
Daarom hadden ze moeite met de bochten snelheid.
Nu met de nieuwe voorvleugel die de vuile lucht weghoud bij de achtervleugel, werkt deze nu wel goed en is de balans weer oke.
ik waaag gerust te betwijfelen of dit aan de vleugel ligt! ik ben geen expert maar het klinkt mij iets te gemakkelijk, al zou het zomaar kunnen!
Heerlijke reactie. Je waagt het te betwijfelen en tevens zou het zomaar kunnen. :)
Dat zijn best wat woorden voor geen mening ;)
Sterker nog het is complete onzin dat dit aan de voorvleugel te danken is, absolute verzinsels, want het is echt onmogelijk dat dit het geval is. Die journalisten zuigen die verhalen uit hun dikke duim. Nog nooit zoiets doms gelezen.
Maar ja, het zou ook zomaar kunnen!
thnx guys whahahah tja ik ben geen expert, en ja ik spreek mezelf idd tegen!!
laat ik het zo stellen als de experts zeggen dat het door de vleugel komt dan zal ik dat aan moeten nemen, al vind ik het vergezocht omdat ik wel verschillen zie maar minimaal, ik denk namelijk mee dat de combinatie van facoren in Oostenrijk er voor gezorgd heeft dat de RB het goed deed! maar als de experts het zeggen dan zou het door de vleugel kunnen zijn
Mag verslappen wat heb jij toch sterke argumenten om dit verhaal te ontkrachten.
Om heel snel te gaan met een formule 1 wagen ben je afhangkelijk van een aantal factoren waar je groot en deels als team zelf invloed op hebt.
1. Rijder Max
2. Balans Voorvleugel, vloer, achtervleugel, diffuser
3. Banden hoge temperaturen
4. Motor Turbo, MGU-H
punt 2 bestaat uit 3 zaken: corner entree, midcorner en corner exit. De nieuwe voorvleugel zorgt voor het begint van de airflow en dus enorm van belang. Daar hebben ze iets in gevonden waardoor Max de balans spot on kreeg en hij sneller was dan de concurentie in de meeste bochten. Je kunt door een stabiele voorkant ook veel later remmen. Wat we ook heel dudielijk zagen.
De nieuwe voorvleugel heeft er voor gezorgd dat de balans vele male beter is geworden. Er zijn trouwens meer zaken aangepast!
Het is absoluut niet het enige maar zeker een belangrijk onderdeel waardoor de RB15 sneller was dan voorgaande races.
Beerkuh. Ff voor de duidelijkheid, ik waardeer je mening altijd maar deze open deur kon ik simpelweg niet zomaar laten passeren :)
Ik vond m juist zoals ik al zei ook echt grappig, dat je in zoveel woorden geen mening geeft. Dat neemt niks weg van mijn mening tov jou!
Hij was gewoon te leuk om die reactie te plaatsen (boks)
Gaat @grotestappen echt serieus in op @Mag Verslappen.... T word steeds gekker hier.
Serieus, dit meen je niet. Heb je de laatste zin ook gelezen? Ik denk dat @Mag Verslappen hier een enige cynische ondertoon in had. Ik snap de controverse echt niet, word ik dan met mijn 34 jaar al te oud om dit te begrijpen :) :(
Shit ik lees nu pas de volledige post van @Grotestappen. Goedemiddag die gast is er echt serieus mee bezig :) Kerel, mooi dat je kunt analyseren maar een beetje hulp in het kader van cynisme, humor, sociale bezigheden zou je echt niet misstaan. Had je een paar regels typen gescheeld
Haha, mag verslappen met grote stappen?
Volgens mij zijn de mogelijkheden heel beperkt om iets radicaals te doen met de nieuwe voorvleugels, maar het zal wel.
Ik denk ook niet dat het een radicaal iets is geweest, soms zijn kleine veranderingen beter dat radicale veranderingen.
Je ziet dat de voorvleugel iets meer richting het Ferrari concept is gegaan, en tegelijkertijd heeft Ferrari hun vleugel wat meer richting die van RBR en Mercedes aangepast.
Daarnaast zijn er op nog veel meer punten winst te behalen, echter zijn die voor het blote oog nauwelijks waarneembaar.
Radicale voorsprong nemen lijkt me ook lastig, maar een radicale achterstand inlopen dat is in principe wel mogelijk.
Helaas een herhaling van voorgaande jaren, halverwege het jaar vinden ze de sleutel om de auto weer echt competitief te maken. Konden ze dat niet even aan het begin van het jaar doen, dan had Max misschien wel kunnen concurreren met de Mercedessen om te titel.
Het verschil met vorig jaar is juist dat Max elke race een hele hoop punten heeft gescoord en daardoor (als Red Bull vanaf nu meerdere races zou winnen) gewoon kans heeft op de titel.
Als Hamilton 2x uit zou vallen (en nee, dat zie ik niet snel gebeuren) ligt het gewoon weer open.
Helaas staat op de site niet meer de punten van vorige jaren, maar ik heb het idee dat het verschil in punten eigenlijk wel meevalt.Heb het voor Oostenrijk uit mijn hoofd uitgerekend. Daarbij ging ik er van uit dat Max niet zou winnen en 4de zou worden. Dat had betekend dat Max een paar puntjes minder zou hebben gehad dan vorig jaar na Oostenrijk.
Maar goed. Met de ouderdom is het hoofdrekenen ook minder geworden.
@Snailer, ik heb het maar even uitgerekend (op Motorsport stond het nog wel):
Verschil in punten voor Oostenrijk: +32 (68 punten vorig jaar, 100 punten dit jaar)
Verschil in punten na Oostenrijk: +33 (93 punten vorig jaar, 126 punten dit jaar)
Verschil in 2018 t.o.v. van de leider na Oostenrijk (Vettel): 53 punten
Verschil in 2019 t.o.v. van de leider na Oostenrijk: 71 punten
ik verwacht veel van RB in azie en Amerika. Meestal warm en rond die tijd is het chassis ook altijd het beste.
Petje af hoor dat ze het chassis gewoon weer voor elkaar hebben, En dat na al het gedoemdenk aan het begin van het jaar. Al zou het wel fijn zijn als ze in het begin gelijk goed zijn.
1 Oostenrijkse zwaluw maakt nog geen zomer.
De zege van Max had denk ik vooral te maken met een aantal factoren:
- de hoge temperatuur was is in het nadeel van Mercedes
- Ferrari startte op softs (verkeerde keuze)
- Hamilton beschadigde de neus van z'n MB W10 waardoor hij kostbare tijd verloor
- and last but not least: de uitzonderlijke klasse van Max: bandenmanagement en voortreffelijke stuurmanskunsten
De upgrades van Honda en Red Bull zullen heus wel geholpen hebben maar bovenstaande factoren hebben voor 75% meegeholpen in de zege van Max.
Ik kan me er in vinden met uitzondering van de softs.
De softs waren een grotere zekerheid om voor het veld te blijven direct na de start. Vervolgens had men Botas ook gevolgd indien ze op de mediums zouden zijn gestart.
Mijn gedachte is dus dat de softs de beste keuze waren.
De beschadigde voorvleugel van Hamilton had weinig invloed, want hij was het sowieso wel voorbij gegaan. Enige zou kunnen zijn dat hij daardoor te laat op de staart van leclerc was gekomen.
De nieuwe MGU-H en turbo van Honda maakten het mogelijk om voor langere tijd meer vermogen af te geven. De upgrades gaven ze de balans om snel te gaan. De hoogte waar de baan op ligt ook zeker een belangrijke rol.
Soft was in mijn optiek ook een goeie keuze maar ze lieten zich weer een leiden door de taktieknvan Mercedes. Als ze later waren gestopt dan hadden ze maar zo kunnen winnen.
De te vroege stop heeft ze eerder genekt dan de soft band
De voorvleugel heeft zeker een verbetering gebracht. Maar er word weer snel aan voorbij gegaan dat dit circuit op hoogte ligt en daardoor Aero van minder invloed is dan als deze race op zeeniveau was gereden.
Bovendien was het duidelijk dat Mercedes om comerciele redenen deze race niet mocht domineren. Op Silverstonen is het waarschijnlijk gewoon weer een 1 tweetje voor de silverpijlen. Maar ik hoop oprecht dat het gat van RBR naar MB kleiner is. En dat ze de Ferrari`s weer kunnen splitten. Maar die motor van Ferrari is hier wel super sterk denk ik.
@Manuel "Bovendien was het duidelijk dat Mercedes om comerciele redenen deze race niet mocht domineren." krijgen we dat weer.... wat een onzin weer.
Die hele aero-dynamica is zo complex... ze hebben het wel vaak over de PU en hybride techniek als complex, maar de aero dynamica begrijpen en goed gebruiken is zo mogelijk nog moeilijker ...
Ik heb vliegtuigoperatie gestudeerd en toentertijd had ik natuurlijk ook het vak Aerodynamica. Dat was al erg lastig en complex en dan hebben vliegtuigen veel minder liflafjes dan er op Formule 1 auto's zitten, waardoor luchtstromen over, onder en langs de auto continu veranderen en telkens andere krachten in allerlei (x,y,z) richtingen optreden....
Ook vliegen vliegtuigen (normaal gesproken in ieder geval ?) niet in de turbulente lucht van hun voorgangers....
Ga d'r maar aan staan ?
Omdat alles met elkaar verbonden kan een verandering aan de ene kant een probleem aan de andere kant veroorzaken. Die onderlinge afhankelijkheden zijn echt heel moeilijk te begrijpen. En nog vinden ze binnen zeer korte tijd een oplossing. Wij vinden het allemaal erg lang duren maar eigenlijk komen ze echt super snel met updates. Design, testing, fabrication etc. En dan zien wij alleen nog maar de zaken die werkelijk op de auto komen terwijl het mss wel versie 8 is ofzo.
Ik denk (helaas) dat Max kon winnen in Oostenrijk omdat Mercedes en Ferrari problemen hadden met de temperaturen en banden. Niet dat de RB15 ineens een betere auto was door een nieuwe voorvleugel.
Maakt wel deel uit van het van het spelletje racen.
Voorvleugel, lijkt een beetje op die van Mercedes.
Achtervleugel
Diffuser
mobile.twitter.com/tgruener
m.imgur.com/Orkxuuc
Veranderingen waren bedoeld om de verstoringen van de voorvleugel op de achtervleugel op te lossen. Wat resulteert in een betere balans/downforce en dan hun je sneller.
Vleugeltje hier, vleugeltje daar, vleugeltje links, vleugeltje rechts..het regent vleugels binnen het zoete taurine 200 milligram glucuronolacton kampje. Ik ben zo blij als een engel..ahum..stier voor ze.
Het is alweer jaren geleden dat Newey met wat briljantst op de proppen kwam dus de nood was zo hoog als ze kunnen vliegen na het nuttigen van een blikje Red Bull. In de nood eet de duivel vliegen. Geen idee wat een stier op leeftijd zoals Helmut Marko in nood eet maar dat terzijde. Nood doet zelfs oude vrouwen rennen..in Newey zijn geval oude mannen..wat dus inhoudt dat angst vleugels geeft. De beste man gooide er dus een tray Red Bull tegenaan onder toezicht van Dietrich Mateschitz en dictator Helmut Marko. Met de beste bedoelingen ging Newey vervolgens zijn ontwerpkamer binnen met het gedachtegoed 'een vliegende kraai vindt altijd wat'. Het resultaat: Een functionerende voorvleugel. Het succesvolle gevolg hiervan was dat Max ten overstaan van de Honda delegatie op Red Bull Ring de hoofdvogel mocht schieten.
De moraal van het verhaal is niet zozeer dat Newey, als een McLaren afdankertje, een vliegende oude kraai is maar dat die hele energiedrankje/Honda overwinning bij mij gewerkt heeft als een rode lap op een stier.
Zit het je zo hoog dat je in elke reactie zowat Newey een McLaren afdankertje moet noemen.
Quote: "maar dat die hele energiedrankje/Honda overwinning bij mij gewerkt heeft als een rode lap op een stier."
Dit stuk snap ik wel. Hahahaha.
Dat er nog maar veel van dit soort momenten voor je mogen komen.
Maar dit is wel degelijk weer een voorbeeld van iets negatief benaderen. Als McLaren fan zou je ook iets kunnen schrijven over hoe goed Mclaren was deze race en hoe goed de twee rijders daar waren. TheStijg en VER zou je dan niet horen. Mogelijk zouden ze je gelijk geven en feliciteren. Want zo zijn die twee ook weer.
Oud zeer @VER, oud zeer.
Vertaling;
Dat klote team (RBR) die Newey (briljant ontwerper, maar bij een Mclaren fan nu verheven tot afdankertje) heeft weggekaapt zal hopelijk branden in de hel. Laat alsjeblieft de updates niet gaan werken want dan is de McLarenwokkel bang dat dat klote team nog gaat meedoen om de prijzen. En die tering Honda motor (die bij McLaren maar wat aangemodderd heeft) mag helemaal geen succes worden. Dat kan het tere hartje van McL niet verdragen.
Zal wel ik kan er geen touw aan vast knopen ( om in je stijl van schrijven te blijven), maar we weten inmiddels wel dat je een hele kleine aversie en eigenlijk een niet noemenswaardig hekel tegen RBR heb.
Maar omdat in iedere topic uitgegebreid hier te vertellen is wat mij betreft een beetje van het goede.
Bill-Chemical Ali-Gates307
mmmm
Klinkt goed ;-)
Waar het op neer komt is dat ik niet bepaald genoten heb van dat zogenaamde succesverhaaltje van dat energiedrankje en Honda.
En dat Newey al vaker met dat bijltje gehakt heeft. Leuke overwinning. Wellicht voor herhaling vatbaar in Mexico en Brazilie. Maar daar blijft het dan ook bij. Dat hele energiedrankje met een Honda motor achterin met Newey aan het roer is een doodgeboren kindje. Het zal er niet veel beter op worden dan de jaren met Renault. Her en daar een overwinning maar daar blijft het ook bij. Newey kan slechts eens in de zoveel tijd de honger van onderdrukker Marko en de fans stillen. Honger is de beste kok en maakt zelfs rauwe bonen zoet. Dat Red Bull en Newey inmiddels al jarenlang gedurende het seizoen een inhaalslag op de concurrentie moeten maken omdat ze niet in staat zijn om vanaf race 1 competitief te wezen wordt nu even doodleuk vergeten. Voor nu denkt de gemiddelde Red Bull drinker en Max fan eind goed, al goed. Maar ik zou voorzichtig zijn in de kaart leggen als ik jullie was. Mercedes blijft voorlopig te ver weg en ik zou de zaak nog maar eens aankijken of je in de nabije toekomst McLaren wel voor kunt blijven. 1 nieuwe voorvleugel gaat weinig veranderen. Het kan snel verkeren.
@Woking, in iedere post druipt de frustratie ervan af. Zo jammer en zo onnodig. Het bijt je waarschijnlijk heel erg dat dat na de switch, RBR nog steeds voor de McLarens rijdt (ook al is McLaren duidelijk verbeterd dit seizoen, hetgeen ik ook alleen maar goed vind voor de sport).
Jouw negatieve benadering is echter zo onnodig en eerlijk gezegd erg irritant aan het worden. Ik hoop serieus dat je nog wel gewoon kan slapen 's nachts...
Kletspraat allemaal. Newey is oud en vergane glorie. Wat heeft de man de afgelopen jaren zoal gepresteerd? James Key is de toekomst.
Newey is inmiddels al zo oud als de weg naar Kralingen. De man durft in vergelijking met zijn vroegere werk geen risico meer te nemen. Hij is bang zich aan koud water te branden. Ja met zijn ervaring en talent zul je dan altijd wel met goede tot zeer goede chassis komen zoals de afgelopen 4 jaar is gebleken maar dat is niet genoeg om Mercedes te verslaan.
Ik ga niet persoonlijk worden, MclarenWoking. Dat probeer ik altijd te voorkomen. (Soms mag ik wel eens iets schrijven als ik er een paar koude biertjes in heb zitten.)
Dat doe ik nu dus ook niet. Sterker nog. ook jij bent richting mij nooit persoonlijk geweest voor ik me kan herinneren. Maar ik begrijp wel dat er een aantal zijn die persoonlijk worden.
Je zou je postings eens moeten teruglezen. Zeg de laatste honderd. De 80-20 regel is van toepassing. 80% van je postings gaat over Red Bull, Newey of Verstappen. En dat terwijl je fan bent van McLaren.
Think positive, MclarenWoking.
Ik vind het maar vreemde rare snuiters sommige Mclaren fans hier. Rare in zichzelf gekeerde posts en als je een keer terechte kritiek hebt op Mclaren dan wordt je hier op de brandstapel gezet door ze ?
MclarenWoking, wat je zegt Newey is te begrijpen. Zo kijk ik er ook deels naar. Newey heeft al heel wat jaren een onvoldoende competitieve auto geleverd. anderzijds, de motor moet wel meedoen. En daar heeft het jaren aan geschort. Wellicht is het werk van Newey juist wel subliem, maar werd en wordt het ondergesneeuwd door het gebrek aan motorvermogen.
Voor zover de inhoud.
Over de vorm waarop je reageert: alles ok met je?
Dank je wel voor het vragen. En ja het gaat prima met mij. Ik heb zojuist mijn maat BruceMcLaren ook her en der wat zien posten. Blijkbaar staat zijn pruik scheef want hij is weer eens goed aan het uithalen. Afijn ik heb erom kunnen lachen. Ik moest me een bult lachen.
Lmfao @Bitterbill ?
Ik ga toch eens betere afspraken maken als ik weer eens wat op een bierviltje schets voor Adrian.
Precies op die manier is hij ook al een paar keer met mijn schetsen gaan sleeën, zal er nog eens een biertje mee gaan pakken, de hufter.....
Ik had laatst mijn ideeën voor een hyper moderne low friction spade (schop) icm tekeningen en cfd berekeningen online gezet omdat ik vind dat je kennis moet delen voor een betere wereld. Wat denk je? Jat Newey die, integreert ze in die voorvleugel en Max wint meteen. Waar is het fatsoen van die man om mij een eervolle vermelding te geven? Of een bedankje. Pff..
Ross Brawn is overigens geen haar beter, zat met hem ergens in 2008 in de kroeg, ik vroeg me toen hardop af of een soort van 'double-deck-diffuser misschien een goed idee zou zijn..
Kalkte even snel op een bierviltje wat ik bedoelde.
En dan met zo'n arrogante lachje wegwuiven, zo van ik ben hier de geniale ontwerper.
Maar bij het weggaan wel even sneaky dat viltje mee grissen....
Kubica
"Inspired by Pietje"
@Pietje: aha! Dat verklaart de elementen in het ontwerp waarvan ik dacht dat ie ze zelf had uitgedokterd. Mijn complimenten!
Die gast heeft weer lekker zitten knippen en plakken, en bedanken ho maar.
"Inspired", "Designed", who gives a f*ck.
Puur jatwerk van deze mannen!!!!
Zohee, Brawn is helemaal slecht! Nu wordt alles duidelijk. In een Beyond the grid podcast met hem wordt ie gevraagd naar die double diffuser en dan vertelt ie dat de beste ideeen soms gewoon voor het oprapen liggen, gevolgd door een geniepig lachje. Er wordt dan nog gevraagd of het dan niet zijn idee was, maar hij gaat alleen maar harder lachen, maar zegt verder niks. De gluiperd!
Heb je dat viltje nog @Brab?
Die zal wel in Adrian’s bureaulade liggen Bill
Dat lijkt me wel iets te kort door de bocht, maar ook ik ben benieuwd hoe de RB15 het gaat doen dit weekend.
Volgens mij hebben een aantal de race niet gezien
hoe zou het nou komen dat Vettel met nieuwe banden met de rode wangen
en Max met de mediums de witte per ronde een seconde sneller was
en de snelste ronden neer zetten en ruim 8 sec achter Leclerc zat
hoe zou dat nou komen ik zeg je die wagen is nu in de bochten perfect
in iedere bocht wonnen ze winst zo heb ik dat beleeft
Verklaard ook waarom Gasly zoveel trager ging en moeite had met inhalen
@Royalere, jij weet ook wel dat Max veel beter met die zwabberende achterkant van de RB15 kon rijden dan Pierre.
We zullen wel zien hoe het nu gaat nu de RB15 stevig in de bochten ligt.
Is het verschil dan nog zo groot, dan zie ik het zwaar in voor Pierre.
Volgens mij is ie sinds die crash in Barcelona bloednerveus. Goeie kans dat de verschillen een stuk kleiner zijn als ie wel goed in zn vel zit, maar dat is aan hemzelf om die knop op een of andere manier om te zetten.
Ik denk dat menig rijder problemen zou hebben met de RB15. Laten we hopen dat de betere balans ook Gasly gaat helpen. Hij reed er trouwens al mee tijdens FP1 en FP2. Toen waren zijn tijden al een stuk beter tov Max.
Laten we het hopen voor hem en het team dat hij om de 6de plek kan vechten
Van eerder deze week op deze site: "Het is belangrijk te benadrukken dat een F1-auto een complex systeem is en dat het onmogelijk en technisch incorrect is om een losstaand element aan te wijzen als de reden dat de prestaties verbeterd zijn."
www.gptoday.net/nl(...)kon-doen-om-de-zege
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Verenigde Arabische Emiraten
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
Billgates307
Posts: 9.443
Oud zeer @VER, oud zeer.
Vertaling;
Dat klote team (RBR) die Newey (briljant ontwerper, maar bij een Mclaren fan nu verheven tot afdankertje) heeft weggekaapt zal hopelijk branden in de hel. Laat alsjeblieft de updates niet gaan werken want dan is de McLarenwokkel bang dat dat klote team nog gaa... [Lees verder]