'Red Bull Racing gebruikt speciaal KERS-systeem alleen bij starts'

nee

@raikonen

wat weet jij dan wat wij niet weten ????

launch Control en een kleine Kers kun je niet met elkaar vergelijken

Als je het alleen tijdens de start gebruikt wel.
Al is het natuurlijk niet hetzelfde ,wordt het wel op dezelfde manier gebruikt.

Overigens sta ik ervan te kijken dat KERS maar 0.05 seconde opleverd.
Alles bij elkaar ,vraag ik me af of dat de moeite waard is
Door het KERS systeem uit de auto te halen ,hou je extra gewicht over om de balans van de auto te verbeteren.
Nu ben ik natuurlijk géén ingenieur ,maar ik denk dat daar meer tijdswinst mee te boeken valt.

Launch control is een systeem dat dmv traction control ervoor zorgt dat je zo snel mogelijk vanaf stilstand kunt accelereren. d.w.z. precies de juiste hoeveelheid spin. Ook doet het automatisch overschakelen bij de juiste toerentallen. Het enige wat de coureur hoeft te doen is het gaspedaal ingedrukt houden.

Oftewel héél wat anders dan een paar pk extra die je zelf op het asvalt moet brengen.

conclusie: geen launch control

asfalt

@kootje,

zoals ik al eerder een discussie had op dit forum, de tijdwinst zal eerder rond de 0.5 sec liggen.

www.f1today.nl/201(...)ls-veroorloven.html

toen hadden ze het al over 3 a 4 tiende. En ik weet dat het per circuit verschilt natuurlijk;)

Hahaha ,dat lijkt me ook waarschijnlijker ja.
Overigens had ik jouw eerdere discussie ook al gelezen.
Helaas pas nadat ik voorgaand bericht gepost had.

Maar het heeft niets met de kwalificatie te maken omdat je dan een vliegende ronde maakt en niet één vanuit stilstand zoals de start van een race.

zo ziet ernaar uit dat dit weer een hele saaie season word met die red bull troep

Vettel-Humor +1 haha

Thanks kerel.

tja ze gebruiken kers van die japanners die zijn smart

Red Bull geeft je inderdaad ook maar eventjes energie ...

Gewicht besparing. En ik hoorde vanochtend bij de BBC, als ik het goed verstaan heb, dat je voor KERS je rembalans moet aanpassen.

niet alleen het gewicht, elke auto weegt ietsie meer dan 640kilo

lijkt me inderdaad dat de rembalans ervoor aangepast moet worden gezien het feit dat met het afremmen de accu geladen wordt en dit dus ook een remmende werking heeft.

@Raikkonen-FAN

Klopt. Maar met KERS zit dat gewicht altijd op een vaste plek. Als je KERS weghaalt moet je dus gewicht toevoegen, en dan kan je weer met de balans van de auto spelen.

idd

Zoveel dat bijna alle teams het weer uit de auto haalden...

dat was een soort van agreement, en had niks met prestaties te maken. Alleen voor enkele circuits, omdat je daar die extra pk\'s niet kwijt kon (zoals monaco).

Mclaren heeft er het gehele seizoen gewoon mee gereden hoor (op die enkele uitzonderingen)

en onder andere in dit nieuwsbericht staat dat het 3 tot 4 tiende opleverd

www.f1today.nl/201(...)ls-veroorloven.html

Dus wat je zegt is onzin

Ik denk dat F1Today bedoeld heeft 0.5 seconde.

dat denk ik ook inderdaad mika

Mitchell, ook Ferrari is er blijven mee rijden...

@werner,

dat wist ik niet geheel zeker, dus vandaar dat ik ze niet noemde;) Ik zag net een lijst van de eerste 5 races in ieder geval, en daar stonden mclaren, ferrari, renault en BWM op... welke teams er aan het einde mee reden kon ik niet vinden;)

ik dacht dat ferrari het op een gegeven moment ook een tijdje niet meer gebruikt had maar ik kan me vergissen.

Ferrari heeft KERS inderdaad een paar races niet gebruikt. Raikkonen stond zowel in Australie als Maleisie voor het einde van de race met een rokende KERS in de pits. Toen hebben ze het inderdaad even niet gebruikt en later weer wel. Ben even kwijt hoeveel races dat was, maar dat had op zich niets met de prestaties te maken. Dat kwam dus door de (of een gebrek aan) betrouwbaarheid.

Volgens mij was dat maar één race, hoogstens twee en wouden de coureurs het toen dadelijk terug omdat het gewoon nog slechter ging zonder.

Inderdaad ja. De coureurs wilden het meteen weer terug ook.

Dus zelfs toen al gaf het een prestatievoordeel. Laat staan nu.

omdat hun KERS systeem gewoon niet goed werkte.

McLaren heeft het er in 2009 ook een keertje uitgelaten (Silverstone) en toen werden ze hopeloos zoekgereden (nog erger dan met KERS)

Hoe dan ook al die nadelen die er in 2009 waren zijn nu allemaal weg door de bredere voorbanden, hogere minimumgewicht en vaste gewichtsverdeling.

Denk terug aan 2009 en je hebt je antwoord. Toen hielp KERS ook alleen bij de start en tijdens qualifying. Om op het 2e rechte stuk in te willen halen moeten ze eerst net zo snel/sneller door de bochten gaan om aan te kunnen sluiten.

Daar ben ik \'t niet mee eens.
Als je terugkijkt naar Spa dat jaar ,heeft Kimi die race juist gewonnen omdat hij KERS had en Fisico niet.
Het voegde dus zeker wel wat toe.
Dat dit niet voor ieder circuit opging ,verandert daar niets aan.

Bovendien, als je 3 tienden per ronde langzamer gaat dan helpt dat ook niet echt met inhalen. Dus zelfs al helpt KERS je alleen om nog net aan te klampen, dan helpt het nog steeds.

KERS is geen erop en erover hulpmiddel. Dat bedoelde ik. In 2009 konden de langzamere KERS auto\'s enkel en alleen de snellere non-KERS auto\'s inhalen bij de start.

Ehm ... dat is een beetje het principe van inhalen. Je haalt alleen een langzamere auto in.

Als er een situatie is waar inhalen mogelijk is dan was KERS wel degelijk een \"erop en erover\" hulpmiddel. In de handen van Hamilton in ieder geval wel.

Een restart komt toch maar zelden voor in de moderne F1. Er moeten echt een flink aantal auto\'s op elkaar klappen willen ze een restart doen. Grote kans dat bij zo\'n klapper je eigen auto\'s al in prak liggen of anders die van de concurrentie, dus dan maakt KERS bij de herstart ook niet zoveel meer uit.

f12010 bedoelt een restart na een SC situatie. Dan heeft Red Bull inderdaad een nadeel. Dat nadeel kunnen ze oplossen door voor een hoge snelheids bocht het gas weer vol open te gooien.

Waarom zou het illegaal zijn? Ze hebben net hetzelfde systeem, alleen compacter en enkel bruikbaar bij de start. Het is eigenlijk gewoon een ander soort KERS-systeem, hetzelfde als wat Williams zou doen met een vliegwielsysteem. Een ander systeem, maar legaal.