<< Naar nieuwsoverzicht

FIA verklaart hoe kosten voor teams vanaf 2021 verder gedrukt worden

Gepubliceerd op 17 jul 2019 07:05
19
Door: Bjorn Smit

De FIA en Liberty hebben iets meer duidelijkheid gegeven over de manier waarop ze de kosten voor de teams vanaf 2021 willen drukken. Technische man Nikolas Tombazis van de FIA verklaarde het een en ander tijdens het Grand Prix-weekend op Silverstone.

Het doel van de FIA en Liberty is duidelijk: vanaf 2021 moet de Formule 1 een stuk goedkoper worden. Enerzijds wil men dat bereiken door voor het eerst een financieel reglement in te voeren in de sport, waarvan het hoofdbestanddeel het veelbesproken budgetplafond is. Op Silverstone verklaarde Tombazis echter er naast het financiële reglement ook op andere manieren gekeken wordt om de kosten te drukken.

FIA wil simpelere brandstofsystemen en radiatoren

"Bovenop de financiële reglementen is er een lijst met maatregelen om kosten te besparen, zodat het financieel rendabel is om een team te runnen", vertelde de voormalig medewerker van Ferrari aan een select gezelschap van de internationale pers. In het vervolg van de presentatie lichtte Tombazis toe welke maatregelen er volgen om de sport goedkoper te maken. "Deze maatregelen zijn technisch van aard, komen bovenop de financiële reglementen en zullen op zichzelf zorgen voor een significante daling van de kosten."

- Een gesimplificeerd brandstofsysteem
- Gesimplificeerde radiatoren
- Bevriezen van specificaties van versnellingsbak
- Verbannen hydraulische wielophangingen
- Standaard velgen
- Standaard wielnaven, wielmoeren en uitrusting voor pitstops
- Standaard remsysteem
- Verdere beperking tijd in windtunnel en voor CFD

FIA overweegt suggesties president Todt

Ook overwegen de FIA en Liberty nog een aantal zaken aan deze lijst met maatregelen toe te voegen, maar Tombazis benadrukte dat deze ideeën momenteel nog in de onderzoeksfase zitten. Onderdeel daarvan is het verbannen van bepaalde elektronica en hulpmiddelen voor coureurs, evenals het beperken van telemetrie, zoals FIA-president Jean Todt graag zou zien.

Over de telemetrie was Tombazis zeer uitgesproken. "We kijken er ook naar om de telemetrie van de auto’s te verminderen en op die manier de coureurs alleen te laten tijdens hun race, zodat ze zelf verantwoordelijk zijn voor de technische aspecten van hun auto. Er blijven radioberichten voor veiligheid en strategie, maar we hebben liever dat het onboard-systeem van de auto dingen vertelt over de temperaturen in plaats van dat het via de radio gaat. De coureurs zijn daardoor zelf verantwoordelijk en krijgen geen steun meer van hun engineer."

- Beperking van elektronica en hulpmiddelen voor coureurs
- Verminderen telemetrie
- Meer standaard onderdelen
- Simplificeren en beschermen onderste deel van chassis
- Verdere restricties personeel tijdens raceweekends
- Het format van het raceweekend
- Verdwijnen bandenwarmers en andere karakteristieken banden

Vince78

Posts: 493

Ik heb de indruk, dat de wijzigingen niet bepaald in het voordeel zijn van RedBull.

Ipv dat ze de motor bevriezen, bevriezen ze de versnellingsbak. En limiteren ze windtunnel, velgen, oohanging en pitstop materiaal.

Precies de zaken waar RedBull tijd weet goed te maken tov de Mercedes motor..... [Lees verder]

3
17 jul 2019 - 09:26

F1 Nieuws

Reacties (19)

tour71

Posts: 1.412
Formule 2 dus
- + 1
- 17 jul 2019 - 07:16
- delta9vdp
  
  Posts: 75
  Formule eenheidsworst
  + 1
  
  17 jul 2019 - 07:26
Patrace

Posts: 4.899
Of dit voor de teams daadwerkelijk betekent dat het goedkoper wordt, moet ik nog zien. De ervaring leert dat teams dan doodleuk meer gaan investeren in die dingen waar ze nog wel invloed op kunnen uitoefenen. Kortom, het wordt een verschuiving van budget, niet zozeer een beperking van budget. Ik ben dus wat sceptisch hierover.

Overigens wel prima dat bepaalde dingen gestandaardiseerd worden. Dan kunnen kleinere teams bijvoorbeeld nog meedoen met onderdelen van een jaar eerder (zoals de versnellingsbak) en hoeven ze niet persé in de nieuwste ontwikkelingen mee te lopen.
- + 1
- 17 jul 2019 - 07:30
- P. Clemenza
  
  Posts: 10.323
  De voorgestelde maatregelen werken dan ook enkel in combinatie met een algeheel budgetplafond..
  Als dat standaardiseren van bepaalde onderdelen daadwerkelijk gaat betekenen dat het veld wat dichter op elkaar komt dan juich ik het toe, heb zelf beperkte interesse in techniek en zodra het de competitie in de weg staat neemt die interesse zeker niet verder toe,
  + 0
  
  17 jul 2019 - 08:36
- Vince78
  
  Posts: 493
  Ik heb de indruk, dat de wijzigingen niet bepaald in het voordeel zijn van RedBull.
  
  Ipv dat ze de motor bevriezen, bevriezen ze de versnellingsbak. En limiteren ze windtunnel, velgen, oohanging en pitstop materiaal.
  
  Precies de zaken waar RedBull tijd weet goed te maken tov de Mercedes motor...
  
  Gaan we gewoon het volgende Mercedes era in? (Cq verlenging van de bestaande).
  + 3
  
  17 jul 2019 - 09:26
- MCL34
  
  Posts: 531
  @VInce78, er zijn nog 7 teams meer als RBR, MB en Ferrari, de maatregelen zijn dus zeker niet om RedBull te helpen, maar juist om de afstand tussen de rijke 3 teams en de rest te verminderen.
  + 1
  
  17 jul 2019 - 10:44
snailer

Posts: 25.267
Op andere sites geeft men aan dat het grondeffect terugkomt in 2021. Dat betekent dat er veel minder vleugel nodig is. Wat dan weer automatisch betekent dat het makkelijker volgen en dus inhalen is. Voor de mensen die niet weten waar het over gaat. Check het seizoen 1978. Dominantie Lotus door grondeffect. Toch hadden ze dat jaar niet de beste oplossing. Dat was die van brabham. Echter stopten ze er mee door onterechte klachten van de rijders. Dat maakte de weg vrij voor lotus.
- + 0
- 17 jul 2019 - 08:30
- PallMall
  
  Posts: 5.875
  Ja had ik ook gelezen. Lijkt me belangrijk genoeg om een artikel over te plaatsen hier. Fans en “kenners” roepen al jaren om meer grondeffect om zo het close racen weer makkelijker te maken.
  + 0
  
  17 jul 2019 - 10:35
- snailer
  
  Posts: 25.267
  Het grondeffect bestaat natuurlijk nog. Het is downforce zonder drag via de onderkant van de auto. Het gedraagt zich meer als grip dat een auto van nature heeft. Dat levert ook geen weerstand door snelheid op. Red Bull heeft de laatste jaren er altijd voordeel aan gehad en ze zijn die voorsprong kwijt geraakt door de nieuwe aero regels dit jaar. Daarom heb ik vorig jaar ook geroepen dat de nieuwe regels helemaal niet zullen zorgen voor meer spanning. Het was een voordeel voor auto's met sterke motoren.
  Eigenlijk heb je dat effect ook weer in Silverstone gezien. Max kon moeilijk door de bochten komen omdat hij er voor koos minder vleugel te gebruiken. Hij verloor het telkens weer van Leclerc bij het uit de bocht accelereren. Ik vond het nogal verbazend dat hij wel vrij makkelijk Vettel voorbij kwam. Het geeft weer eens aan hoe goed Leclerc ondanks het motor voordeel dat hij had eigenlijk was. Maar goed. Dat is off topic.
  
  Eigenlijk verwacht ik dat de regel ook nu weer in het voordeel van de sterke motoren zullen zijn: Er zal geen drag zijn, maar er is wel veel downforce.
  
  Maar wat ik er van begrijp is dat men weer randen om de auto aan de onderkant gaat krijgen waardoor er veel meer down force is door het grondeffect. Zoals in 1978.
  + 0
  
  17 jul 2019 - 10:57
- bRAMMSTEIN
  
  Posts: 756
  Je doelt op de Brabham BT46B met het omgekeerde hoovercraft effect? Lijkt me leuk om deze auto's weer eens rond te zien gaan. Ben ook benieuwd naar het geluid als iedereen er mee rondrijd (heb ik er wss geen probleem meer mee als de vrouw tijdens een GP gaat stofzuigen ;) )
  + 0
  
  17 jul 2019 - 11:08
- snailer
  
  Posts: 25.267
  Dat klopt. Een fan zoog lucht onder de auto weg. Dat had de Lotus niet.
  
  Maar hier op you tube wordt het uitgelegd:
  First look at F1's new details for 2021 cars
  + 0
  
  17 jul 2019 - 11:42
MCL34

Posts: 531
Windtunnel tijd beperken? Dus de teams met de dure simulatoren zullen nog meer afstand gaan nemen van de kleinere teams.
Nieuwe teams word het onmogelijk gemaakt. Domme actie van de FIA,
- + 0
- 17 jul 2019 - 08:32
- snailer
  
  Posts: 25.267
  Ook dat wordt een beetje uitgelegd in de video hierboven. Maar het proberen te reguleren van spanning (Teams zitten dichter bij elkaar) is over het algemeen gedoemd te mislukken. Althans, de geschiedenis heeft geleerd dat er altijd weer een team opstaat dat dominant wordt.
  
  Spanning door close race zou met het grondeffect zomaar wel kunnen gaan werken. Ik denk wel dat kerbs een extra dingetje gaan worden.
  + 0
  
  17 jul 2019 - 11:55
Maximo

Posts: 9.111
Wat een onzin.

De F1 gaat juist om de technische ontwikkelingen
- + 0
- 17 jul 2019 - 09:25
Maximo

Posts: 9.111
Hoe denken ze CDF beperking te gaan handhaven?

Wat een lachertje!!!!
- + 0
- 17 jul 2019 - 09:27
OrangeArrows

Posts: 3.035
Beetje betuttelend bepaalde maatregelen.
- + 0
- 17 jul 2019 - 09:56
bRAMMSTEIN

Posts: 756
Of een BOP toepassen, hetgeen waar een Merc binnen de F1 geen voorstander van is (hoewel ze in andere raceklassen waar ze geen voorsprong hebben er juist om vragen, neem bijvoorbeeld het laatste seizoen DTM waar ze aan meededen)
- + 0
- 17 jul 2019 - 10:22
- snailer
  
  Posts: 25.267
  Ik weet echt niet wat een BOP is. Uit de context kan ik een beetje halen dat het gewicht toevoegen is na een overwinning.
  Als dat zo is, dan ben ik het per definitie niet eens daarmee. Het druist zo enorm in tegen mijn idee hoe racen moet zijn. De beste combinatie moet winnen. Door gewicht toe te voegen wordt kunstmatig een ander de snelste gemaakt. Dat is naar mijn idee onverdiend en respectloos.
  Dit is trouwens 1 van de stokpaardjes van Tom Coronel. Gewicht toevoegen bedoel ik.
  
  Overigens als alle races gaan zoals de laatste twee, dan hoeft er van mij niets te veranderen eigenlijk.
  + 0
  
  17 jul 2019 - 12:00
- bRAMMSTEIN
  
  Posts: 756
  Balance Of Performance wordt idd meestal toegepast met gewicht. Ook ik ben daarvan een tegenstander. Wel wordt de BOP in andere raceklassen toegepast, bijvoorbeeld DTM of in de Le Mans series.
  Ik vind het grappig dat binnen de F1 Merc er erg op tegen is en er juist binnen de DTM om heeft gevraagd
  + 0
  
  17 jul 2019 - 16:53

Grand Prix van Las Vegas

Lokale tijd

Vrijdag

Zaterdag

Zondag
Vrije training 1

03:30 - 04:30

Vrije training 3

03:30 - 04:30

Race / Startgrid

07:00 - 09:00
Vrije training 2

07:00 - 08:00

Kwalificatie

07:00 - 08:00

Snelste ronde

07:00 - 09:00