Mario Isola, Pirelli, zegt dat de eisen en krachten op het gebied van banden in balans zijn op het circuit van Hockenheim. Isola zegt dat er geen bijzondere verrassingen zijn op het Duitse-circuit, afgezien van de camber in de twaalfde en dertiende bocht. De Italiaan geeft ook toe dat het Motodrom-gedeelte aan het einde van de ronde een heel andere uitdaging is dan de rest van het circuit.
"Hockenheim is geen baan waar we echt veel ervaring hebben, mede doordat de Grand Prix werd afgewisseld met de Nürburgring", verklaarde hij.
"Toch is er niets aan het circuit dat bijzonder verrassend is, omdat de eisen en krachten op de banden in evenwicht zijn. Een uitzondering is de Motordrom-sectie."
Isola zegt dat de geringe slijtage en degradatie in het verleden op de Hockenheimring zou betekenen dat er in 2019 waarschijnlijk een aantal lange stints op elk van de bandencompounds worden gereden. Pirelli heeft voor de Grand Prix van Duitsland haar C2, C3 en C4-band ter beschikking gesteld aan de teams.
"Slijtage en degradatie is over het algemeen laag, dus in het verleden hebben wij lange stints gezien. Zoals we vorig seizoen hebben ervaren is het weer in Hockenheim altijd moeilijk te voorspellen en dat kan van invloed zijn op de strategie die de teams willen voeren", sloot hij af.
Liam Lawson zal vanaf 2025 gaan racen voor het team van Red Bull Racing, waar hij de nieuwe teamgenoot van Max Versta...
Het Formule 1-seizoen zit er alweer op. Terwijl 2024 op zijn einde loopt, zijn de teams allang weer bezig met het nie...
Red Bull-junior Isack Hadjar zal volgend jaar in de Formule 1 gaan racen voor het Visa Cash App Racing Bulls. Hij wor...
Van Amersfoort Racing heeft de eerste coureur voor 2025 bekendgemaakt. De 21-jarige Brit John Bennett zal, net als ti...
Liam Lawson werd eerder deze week aangekondigd als de nieuwe teamgenoot van Max Verstappen bij Red Bull Racing. De Ni...
Als er lange stints verwacht worden (zelfs op de zachtere compound), hebben ze toch gewoon de verkeerde compounds geselecteerd voor de race?
Of zie ik het weer te makkelijk :)
Dat zie je denk ik te makkelijk. Ook op geel zijn er lange stints mogelijk. ik denk : Rood-geel of geel-rood-rood. O heel misschien een rood-hard maar ik verwacht dat ze daar te veel snelheid mee verliezen. Ik zou voor geel-rood-rood gaan. Maarja wie ben ik :p
Staat in de tekst. C2, C3 & C4.
Waarom maakt Pirelli eigenlijk de banden keuze ?
Zou het niet leuker, cq , spannender worden als de coureurs zelf het type band mogen kiezen uit de complete serie en niet enkel uit de 3 door Pirelli geselecteerde type band ?
Lijkt mij leuker, zeker als ze dan ook diezelfde 3 kleuren aanhouden zodat de teams van elkaar niet kunnen zien welke band het eigenlijk is.
@hennie013, dat heeft met fabricage en transporttijd te maken. Als Pirelli de teams de vrije hand gaat geven hierin, kost het Pirelli een hoop centjes extra. Zitten ze uiteraard niet op te wachten.
Wel een leuk voorstel qua dezelfde kleuren en verschillende compounds, maar ik denk dat de teams dat erg snel door hebben en dat de fans er net zoals voorgaande jaren er niet zoveel van begrijpen.
Dat de fans er voorgaande jaren er niet zoveel van begrijpen, is niet mijn mening. Dat heb ik gelezen ;)
“"Hockenheim is geen baan waar we echt veel ervaring hebben, mede doordat de Grand Prix werd afgewisseld met de Nürburgring", verklaarde hij.”
Lol, laatste keer Nürburgring was 2013. Hebben ze wel 2x met Pirelli’s gereden. Hockenheim 4x. :)
Zoals het nu lijkt rijden ze vooral op regenbanden
Wat mij betreft dan de vrije trainingen en de kwalificatie droog en dan in de 15e ronde ofzo de regenbanden nodig hebben.
Lijkt me erg leuk, niemand ervaring met de juiste instelling voor de regen, dan gebeurd er misschien nog eens wat spannends en komen de echte racers naar boven.
Lokale tijd
Lokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
walteij
Posts: 2.037
Als er lange stints verwacht worden (zelfs op de zachtere compound), hebben ze toch gewoon de verkeerde compounds geselecteerd voor de race?
Of zie ik het weer te makkelijk :)