26
Er bestond bij de FIA geen twijfel over of de race op Hockenheim zondag met een staande start van start moest gaan. Dat vertelde Michael Masi, de wedstrijdleider van de Formule 1, na de race.
Sinds 2017 is er de mogelijkheid om een race op een natte baan achter de safety car te laten beginnen, om vervolgens toch met een staande start een officieel startschot te geven. Tot afgelopen weekend was die procedure nog niet eerder gebruikt, maar dat gebeurde in Duitsland wel. Masi liet de safety car eerst vier ronden rijden, voordat de safety car naar binnen kwam en de coureurs op hun startposities plaatsnamen.
Voorafgaand aan de race regende het behoorlijk door op Hockenheim, waar korte tijd zelfs plassen op het asfalt zichtbaar waren. In het laatste uur voor de race werden de omstandigheden beter en beter en dat maakte de staande start uiteindelijk mogelijk. Volgens Masi vertrouwde hij voor zijn oordeel op een reeks verschillende informatiebronnen.
"We beoordeelden de condities tot en met het signaal van 10 minuten voor de start. We hebben de medical car met Alan van der Merwe wat ronden laten rijden. Hij deed in- en outlaps om ons zijn observaties te geven van hoe de baan verbeterde, of dat het veranderde. We keken naar weerstations en iedereen voelde zelf om het aan ons te laten weten, dus we hadden een mix aan informatie."
Daarnaast luisterden Masi en de stewards naar de boordradio's van de coureurs om te bepalen of er begonnen kon worden met de race. "We verdeelden de boordradio's onderling om te luisteren naar hun feedback en hoe ze zagen dat de baan evolueerde. Eerlijk gezegd was het achteraf een erg makkelijk besluit om te gaan voor de staande start om de race aan te vangen."
"Toen ik om 14:10 uur mijn eerste inspectie deed, was het circuit nog redelijk nat. Na de in- en outlaps en opwarmronden was dat verbeterd. Ook stopte de regen even, wat ons ook hielp. Het helpt ook als inclusief de safety car 21 auto's ronden rijden. Voor de staande start ging het om condities van de baan, de hoeveelheid water. Dat soort dingen tellen dan ook mee. Een groot deel ervan was eerlijk gezegd ook instinct."
Max Verstappen reed afgelopen weekend een ijzersterke race in Brazilië. In de regen reed hij vanuit het achterve...
Lewis Hamilton maakte begin dit jaar bekend dat hij in 2025 overstapt naar Ferrari. Het nieuws kwam als een dondersla...
Het team van Ferrari kende een teleurstellend weekend in Brazilië. Ze vechten nog altijd met McLaren om de const...
De Braziliaanse Grand Prix was afgelopen weekend een enorme chaos. De regen zorgde voor veel spektakel, maar niet all...
Het team van Alpine beleeft een seizoen met veel ups en downs. Begin dit jaar vertrokken er veel belangrijke mensen b...
Mooie beslissing. en goed voor de F1
Een van de beste beslissing van de wedstrijdleiding in de laatste 10 jaar.
Nu het goed heeft uitgepakt hoop ik dat getrut met het starten achter de safety car definitief tot de geschiedenis behoort.
Als het echt te hard regent of teveel stilstaande water op het circuit ligt, waardoor het onverantwoordelijk is om racen, dan moet je de race gewoon uitstellen. Maar zolang er geracet kan, en als de coureurs dat ook zelf aangeven, gewoon racen met een stilstaande start.
Ze hadden meteen moeten starten, zonder die 3 rondjes. Waarom? Omdat nu op de start-finish lijn maar 1 droge lijn gemaakt werd, want bijna iedereen reed achter elkaar.
En die lijn was de buitenste lijn. Mensen zeggen dat dit de reden was waarom zoveel coureurs in de binnenste lijn (p2p4p6 etc) zoveel slechter weg waren dan de anderen.
Kun je zeggen dat moeten ze in de eerste 3 rondjes zelf op hun eigen lijn droogrijden, en dat zullen ze ook wel doen volgende keer...
maar er was niet echt veel reden om die eerste 3 rondjes zo met een SC te beginnen.
@RJHVandaag
Dat merkte ik inderdaad ook op na de race. Er waren nog wel coureurs die hun eigen startplek droogreden, zoals Verstappen. Maar behalve Verstappen zelf zat iedereen weer op de racelijn de startplek van Hamilton droog te rijden.
Verstappen trouwens wel ontzettend goed in de allereerste bocht, die had de eerste 3 ronden goed gebruikt om zijn rempunt te bepalen.
Ik was positief verrast.
De eerste van vele hoogtepunten van deze race.
Mag ik al zeggen dat ik vind dat Nasi betere besluiten neemt dan Whyting? Ja, dat mag ik.
Was ook zeer blij toen er na 3 rondes achter de saftycar de melding kwam voor een staande start. Ook het niet ingrijpen in Oostenrijk en Engeland (Max Leclerc) vond ik goed. Het unsafe release van Max (Monaco) en Leclerc (Duitsland) vond ik dan wel wat vaag, maar het moet ook niet te duidelijk worden natuurlijk.
Masi neemt natuurlijk geen beslissingen aangaande straffen. Dat doen de stewards, die het doorcommuniceren naar de wedstrijdleiding. Ik denk zelf dat de stewards erg op hun tellen zijn gaan passen na het debacle in Canada met Vettel en dat we daarom opeens veel mindere/betere straffen te zien krijgen.
De beslissing om het team te straffen en niet de rijder vond ik heel goed, alleen de straf was een lachertje. 5000 euro zal het team er niet van weerhouden minder risico te nemen bij een unsafe release.
Ik denk dat Bill Gates er wel 'n receptje over weet.
Om het eerlijk te houden de rondjes achter de safety car in formatieronden voortaan door de pits?
Zoals een zekere MV deed, maar een zwaluw maakt nog geen droge baan ;)
Zag ik nou goed tijdens een savetycar, dat de savetycar ook even van de baan ging?
Ik heb nog niet de hele race teruggekeken, dus kan het niet met zekerheid zeggen.
Maar volgens mij kwam hij een slip en hielt de bocht niet...hij moest even wijd.
Ja, was volgens mij de ronde waarin hij naar binnen kwam. Twijfel alleen even of het voor de race was of tijdens de race.
Ik dacht dat dit juist de nieuwe regel was bij regen. Paar rondjes om de baan te verkennen en dan staande start. Had alleen verwacht dat die ronden mee zouden tellen, maar prima dat dit niet zo was.
Blijkbaar is er dus nog steeds de optie voor een rollende start!? Toch het reglement weer eens doornemen dan..
Olav gaf zijn fout al zelf aan dat ze toch mee waren geteld.
Overigens ook logisch omdat anders mogelijk brandstof problemen zouden kunnen ontstaan.
Heb de race op de camping via de Wi-Fi gekeken. Verbinding was niet heel stabiel, dus heb wat stukken gemist.
Vond het wel vreemd inderdaad ivm verbruik, maar ging er van uit dat dat gecompenseerd werd doordat ze zuiniger rijden in de regen.
Maar goed, nu klinkt het weer een stuk logischer!
Grand Prix van BraziliëLokale tijd
Grand Prix van BraziliëLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
Kingarthur
Posts: 144
Mooie beslissing. en goed voor de F1