Christijan Albers heeft in gesprek met de Telegraaf een opvallende uitspraak gedaan. De voormalig Formule 1-coureur stelt dat hij voor 2006 een contract aangeboden kreeg bij Honda, maar dat de voorkeur uiteindelijk uitging naar Rubens Barrichello.
Albers kreeg in 2005 de kans om zich bij het nietige Minardi te bewijzen in de Formule 1, nadat hij in 2003 en 2004 twee succesvolle seizoenen beleefde in de DTM. Hoewel hij bij Minardi steevast in de achterhoede reed, maakte hij desondanks toch een goede indruk op Honda. Zij keerden in 2006 als fabrieksteam terug in de Formule 1 door BAR over te nemen en Nick Fry liet zijn oog vallen op de diensten van de Nederlander.
Uiteindelijk ging het feest niet door door inmenging van Gil de Ferran. "In 2005 kreeg ik een contract aangeboden door Nick Fry", zegt Albers. "De teammanager van Honda was echter Gil de Ferran en diens buurman was Rubens Barrichello. Die werd vrijgelaten door Ferrari en toen hebben ze hem alsnog genomen. Dat was natuurlijk enorm balen. Voor mij was het dé kans om te rijden voor een fabrieksteam."
Honda boekte tijdens de Hongaarse Grand Prix van 2006 de eerste zege als constructeur sinds de jaren '60. Button wist de race op de Hungaroring onder wisselvallige omstandigheden te winnen. Albers bewaart zelf goede herinneringen aan die race, waaraan hij meedeed namens Midland, het voormalige Jordan dat tegenwoordig door het leven gaat als Racing Point.
"In 2006 was die regenrace, toen ik voor Midland reed. Ik werd tiende. Dat was echt een superresultaat. Maar het was alleen heel irritant dat je daar destijds nog geen WK-punt voor kreeg, haha. Ik kon altijd goed uit de voeten in de regen. Misschien is dat toch iets Nederlands. Dan kan je nog meer spelen met de balans van de auto als coureur."
Het team van McLaren besloot voorafgaand aan het Grand Prix-weekend in Azerbeidzjan dat Lando Norris de tijdelijke ko...
Het vertrek van wedstrijdleider Niels Wittich is het gesprek van de dag in Las Vegas. Wittich vertrok ruim een week g...
Dit weekend wordt de Grand Prix van Las Vegas verreden. Het centrum van de gokstad is omgetoverd in een circuit, en d...
Lewis Hamilton begint dit weekend aan zijn laatste triple header als Mercedes-coureur. In Brazilië was hij zwaar...
Had had... als als.. als mijn tante een piemel had was ze mijn oom.
Die van mij heeft 2 piemols!
Tegenwoordig kan iemand met piemel zich gewoon identificeren als vrouw :)
Wel van Albers geleerd dat je na gebruik de piemel moet terug hangen
Waarom konden Doornbos en Albers op een gegeven moment niet meer met elkaar door 1 deur?
Deur te klein.
Als teammaten bij Minardi verweet Albers dat Doornbos te weinig inzet en positieve mentaliteit te hebben. Volgens hem werd de sfeer binnen het team minder en had Doornbos alleen maar oog voor goed/beter overkomen in de pers. Hij beweerde ook dat Doornbos altijd op het laatste moment zijn setups pikte en daar dan mee presteerde.
"Ze inzet bij Ziggo is prima,dus dat geloof ik niet."
Want dat is hetzelfde als autoracen op het hoogste niveau natuurlijk... Los van de onzin die hij dikwijls verkoopt. Een monteur van Minardi zei exact hetzelfde.
Zo horen we jaren niets van Albers....... Wat zou daar nou achter zitten?
Dit noem je gewoon 1 groter interview dat vervolgens in 5 stukken wordt gehakt, zodat er 5 keer dmv advertenties en views aan kan worden verdiend. Precies hetzelfde als bij andere coureurs en voor sites een logisch verdien model. Neem bijvoorbeeld het heerlijke artikel over Hamilton en Netflix van gisteren. Verbaas je er niet over dat er binnen een paar dagen een volgend artikel volgt, met de 2e helft van de waarheid. Dat Hamilton namelijk duidelijk heeft aangegeven dat hij alleen geen toestemming geeft om de beelden waarop hij kotsend is te zien te laten uitzenden, maar verder gewoon meewerkt met alle andere beelden. Dat zei hij namelijk vrij duidelijk bij zijn uitspraken, iets dat gisteren niet werd vermeld met veel clicks tot gevolg.
Geen Honda.
Hij is volgens mij gewoon geïnterviewd en tijdens het gesprek is dat kennelijk even terloops ter sprake gekomen. Groot nieuws is het natuurlijk niet, want er zijn altijd genoeg 'net niet' deals, maar het is wel een interessante gedachte.
We hadden dus bijna een NL coureur bij een team gehad dat kort daarop opeens de beste auto van het veld had. De beste coureur was hij wellicht niet, maar met zo'n stap had hij zich zomaar onsterfelijk kunnen maken binnen de F1 (zeker in Nederland).
En dat Albers ingaat op zo'n verzoek tot een interview is wel logisch als onderdeel van zijn eigen marketing. Hij heeft kennelijk nog de ambitie om teambaas te worden en dan is het wel handig dat je waar mogelijk in beeld blijft.
Ik heb bijna elke dag seks.
Maandag bijna, dinsdag bijna, woensdag bijna, donderdag bijna....
Gelukkig lust ik geen bier, dus daar trapnik niét in. En sex heb ik dagelijks bijna 4x!
Tja, dat was me een trieste vertoning geworden dan...
redelijk, niet goed genoeg voor de F1 in ieder geval.
wow lang geleden dat ik hem gehoord heb :O reed in de mooiste wagen, serieus vond de Spyker f1 wagen wel echt mooi!
Typisch weer die neerbuigende reacties richting Albers. Kan best dat hij de waarheid verteld hier. Hij heeft toch 2.5 jaar F1 gereden, een prestatie veel Nederlandse coureurs niet eens halen.
Albers was geen hoogvlieger nee, maar super slecht was hij ook niet. Een beetje respect mag wel.
Ik geloof Albers ook wel. Vreemd echter dat dit pas na 14 jaar naar buiten komt.
neerbuigend? albers reed in de f1 maar dat was ook alles. hij had wel de lachers op de hand. vooral toen hij de tank installatie mee nam voor en rondje over de baan of toen hij de hele zolder van de pitbox mee naar buiten nam . verder heeft hij nooit echt iets gedaan wat hm en plaatsje bij en top team zou kunnen geven
Jos was een geweldige regenrijder, één van de beste die ik gezien heb. Een klap beter dan Mika Hakkinen bijvoorbeeld, mijn favo.
Bij Benetton had hij de pech dat alle middelen en aandacht van Briatore en het team volledig uitgingen naar Schumacher. Benetton kon het zich (financieel) niet veroorloven om de tweede wagen van dezelfde input en energie te voorzien en Verstappen reed daardoor met inferieure materiaal ten opzichte van Schumacher. Dit is later ook bevestigd Flavio.
In 1995 had hij wederom pech, dit keer bij Simtek. Het team moest door financiële problemen al na paar races de stekker eruit halen. Jos reed in Argentinië dat jaar een ijzersterke race en kon in de punten zijn geëindigd maar kreeg helaas pech met zijn materiaal. Eén van zijn betere optredens in de Formule 1 en persoonlijk naar mijn mening indrukwekkender dan zijn podiums met de Benetton het jaar ervoor.
Het jaar erop bij Arrows, zeer mooie en sympathieke team was dat overigens met de persoonlijkheid Tom Walkinshaw aan het roer, had Jos wederom weer niet het geluk aan zijn zijde. Het werd een verloren jaar. En in 1997 ging het ook niet beter. Het gehele jaar werd in de achterhoede gereden omdat de Tyrrell's flink tekort kwamen. Hield zich als teamgenoot van Mika Salo zich prima staande naast de Fin. Ik geloof dat Salo over het hele jaar genomen de kwalificatieduel met een verschil van slechts 2 in zijn voordeel won. En Mika Salo was zeker geen verkeerd coureur, ook geen absolute topper ofzo. Maar in 1999 bijvoorbeeld, toen Schumacher in Silverstone zijn been brak, toen Salo in de Ferrari mocht plaatsnemen kon hij tijdens zijn 2e race, in Duitsland, al winnen. Hij moest de overwinning door teamorders aan Irvine afstaan maar het geeft wel aan met het juiste materiaal ook Salo her en der mooie dingen kon laten zien. Ik schat Jos op een soortgelijke niveau in, wellicht nog ietsjes hoger. Dus Verstappen had met het juiste materiaal op zijn goede dagen ook mooie dingen kunnen laten zien, ben ik van overtuigd. Hij had echter niet de rust van een topper en zijn consistentie hield hem ook wat regen.
Dit waren dus zijn eerste vier jaar en de eerste paar jaar zijn natuurlijk voor een jonge en/of nieuwe coureur wel de belangrijkste jaren, waarin je een reputatie kunt opbouwen. Maar Jos zat het wel flink tegen in die jaren.
Wat mij van Jos bijstaan is zijn ongelofelijk stuurmanskunsten in de regen. Zijn races op onder andere Maleisië 2001 en Brazilië 2003 waren optredens van de bovenste plank. Maleisië 2001 behoort gewoon tot de betere drives onder natte omstandigheden van de afgelopen 20 jaar. Jos streed die dag met onder andere de Ferrari's en McLaren's en andere snellere wagens. En in Brazilië 2003 leek hij af te stevenen op wellicht een podiumplek (wellicht een overwinning zelfs?) want zijn Minardi was vokgetankt terwijl de mannen voor hem en om hem heen allemaal nog naar binnen moesten.
Buiten zijn kwaliteiten in de regen en vele mechanische pech dat hij in zijn loopbaan kende staan vooral zijn starts mij bij. Ik heb zelden een coureur gezien met zijn awareness en inzicht tijdens de start en openingsronde. Hij wist soms wel 5 a 6 plekken te winnen. 2 tot 4 plekken winst na de start was gewoon de normaalste zaak. Ongelofelijk hoe hij als een komeet vanaf de start wegkwam.
Jos was een geweldige regenrijder, één van de beste die ik gezien heb. Een klap beter dan Mika Hakkinen bijvoorbeeld, mijn favo.
Bij Benetton had hij de pech dat alle middelen en aandacht van Briatore en het team volledig uitgingen naar Schumacher. Benetton kon het zich (financieel) niet veroorloven om de tweede wagen van dezelfde input en energie te voorzien en Verstappen reed daardoor met inferieure materiaal ten opzichte van Schumacher. Dit is later ook bevestigd Flavio.
In 1995 had hij wederom pech, dit keer bij Simtek. Het team moest door financiële problemen al na paar races de stekker eruit halen. Jos reed in Argentinië dat jaar een ijzersterke race en kon in de punten zijn geëindigd maar kreeg helaas pech met zijn materiaal. Eén van zijn betere optredens in de Formule 1 en persoonlijk naar mijn mening indrukwekkender dan zijn podiums met de Benetton het jaar ervoor.
Het jaar erop bij Arrows, zeer mooie en sympathieke team was dat overigens met de persoonlijkheid Tom Walkinshaw aan het roer, had Jos wederom weer niet het geluk aan zijn zijde. Het werd een verloren jaar. En in 1997 ging het ook niet beter. Het gehele jaar werd in de achterhoede gereden omdat de Tyrrell's flink tekort kwamen. Hield zich als teamgenoot van Mika Salo zich prima staande naast de Fin. Ik geloof dat Salo over het hele jaar genomen de kwalificatieduel met een verschil van slechts 2 in zijn voordeel won. En Mika Salo was zeker geen verkeerd coureur, ook geen absolute topper ofzo. Maar in 1999 bijvoorbeeld, toen Schumacher in Silverstone zijn been brak, toen Salo in de Ferrari mocht plaatsnemen kon hij tijdens zijn 2e race, in Duitsland, al winnen. Hij moest de overwinning door teamorders aan Irvine afstaan maar het geeft wel aan met het juiste materiaal ook Salo her en der mooie dingen kon laten zien. Ik schat Jos op een soortgelijke niveau in, wellicht nog ietsjes hoger. Dus Verstappen had met het juiste materiaal op zijn goede dagen ook mooie dingen kunnen laten zien, ben ik van overtuigd. Hij had echter niet de rust van een topper en zijn consistentie hield hem ook wat regen.
Dit waren dus zijn eerste vier jaar en de eerste paar jaar zijn natuurlijk voor een jonge en/of nieuwe coureur wel de belangrijkste jaren, waarin je een reputatie kunt opbouwen. Maar Jos zat het wel flink tegen in die jaren.
Wat mij van Jos bijstaan is zijn ongelofelijk stuurmanskunsten in de regen. Zijn races op onder andere Maleisië 2001 en Brazilië 2003 waren optredens van de bovenste plank. Maleisië 2001 behoort gewoon tot de betere drives onder natte omstandigheden van de afgelopen 20 jaar. Jos streed die dag met onder andere de Ferrari's en McLaren's en andere snellere wagens. En in Brazilië 2003 leek hij af te stevenen op wellicht een podiumplek (wellicht een overwinning zelfs?) want zijn Minardi was vokgetankt terwijl de mannen voor hem en om hem heen allemaal nog naar binnen moesten.
Buiten zijn kwaliteiten in de regen en vele mechanische pech dat hij in zijn loopbaan kende staan vooral zijn starts mij bij. Ik heb zelden een coureur gezien met zijn awareness en inzicht tijdens de start en openingsronde. Hij wist soms wel 5 a 6 plekken te winnen. 2 tot 4 plekken winst na de start was gewoon de normaalste zaak. Ongelofelijk hoe hij als een komeet vanaf de start wegkwam.
Zulke verhalen lees ik graag Woking, gewoon goed.
Houwe zo.
"En in 1997 ging het ook niet beter. Het gehele jaar werd in de achterhoede gereden omdat de Tyrrell's flink tekort kwamen. Hield zich als teamgenoot van Mika Salo zich prima staande naast de Fin. Ik geloof dat Salo over het hele jaar genomen de kwalificatieduel met een verschil van slechts 2 in zijn voordeel won. "
Het werd 10 - 7 in kwalificatieduels voor Salo. Maar in de races die ze samen finishte, kon Verstappen niet één keer voor Salo eindigen. Het verslagen worden door Salo was één van de redenen dat hij geen zitje voor 98 kon bemachtigen.
"Maar in 1999 bijvoorbeeld, toen Schumacher in Silverstone zijn been brak, toen Salo in de Ferrari mocht plaatsnemen kon hij tijdens zijn 2e race, in Duitsland, al winnen"
Salo reed inderdaad 2 goede races: Hockenheim en Monza. Laat dat nu net de races zijn waarin eigenlijk alleen motorkracht belangrijk is en al de rest niet. Alle andere races reed hij als een natte dweil: 9de in Oostenrijk (waar Irvine won); 12de in Hongarije waar Irvine op het podium stond (en eigenlijk 2de had moeten zijn, was het niet voor zijn stomme fout). 7de in België waar Irvine 4de werd. Hij had de snelheid niet, ondanks dat hij oneindig veel testkilometers mocht maken.
" En in Brazilië 2003 leek hij af te stevenen op wellicht een podiumplek (wellicht een overwinning zelfs?) want zijn Minardi was vokgetankt terwijl de mannen voor hem en om hem heen allemaal nog naar binnen moesten."
Dat is zo een mythe omdat hij op de zelfde strategie stond dan Fisichella en er één plek voor lag. Even niet meegenomen dat hij er zelf afging en dat er nog meer dan 20 (van de 54 ronden) gereden moesten worden. Had hij erop gebleven, waren punten misschien mogelijk geweest, maar dat gold voor zowat iedereen. Die race als basis gebruiken is als zeggen dat Stroll een geweldige regenracer is op basis van Hockenheim.
"Ik heb zelden een coureur gezien met zijn awareness en inzicht tijdens de start en openingsronde. Hij wist soms wel 5 a 6 plekken te winnen. 2 tot 4 plekken winst na de start was gewoon de normaalste zaak. Ongelofelijk hoe hij als een komeet vanaf de start wegkwam."
Dat was eigenlijk alleen echt van toepassing in 2001 en had een simpele uitleg: De Arrows had niet genoeg ruimte voor een grotere benzinetank en startte dikwijls met een pak minder benzine dan de rivalen. De lichte wagen kwam natuurlijk vlotter van zijn plek af.
Verstappen in de F1 (Jos dan toch) heeft nooit gebracht wat er van hem gehoopt werd en dat lag vooral aan zichzelf. Hij heeft veel goede resultaten zelf om zeep geholpen, kon verschillende teamgenoten niet aan (Sato, Barrichello bijvoorbeeld).
Af en toe kon hij wel eens schitteren, dat was dan inderdaad dikwijls een regenrace, dus hij had er zeker wel aanleg voor, maar om hem één van de beste daarin te noemen... Ik schat Barrichello en Alesi bijvoorbeeld hoger in, in de regen. Damon Hill ook.
Albers was toch die knakker die ze halve team en tank installatie mee nam.
Klopt. Maar hij zat wel in die auto op basis van zijn uitstekende prestaties in de DTM.
Chris was een prima coureur die in een STR of Haas ook best redelijke prestaties neer had kunnen zetten. Een beetje niveau Doornbos denk ik. Die jongens flikten het wel en niet omdat ze zoveel sponsorgeld meebrachten of een miljardair als vader hadden.
"Die jongens flikten het wel en niet omdat ze zoveel sponsorgeld meebrachten of een miljardair als vader hadden."
Albers bracht een flinke lading sponsoren mee die aardig wat geld in het laatje brachten. Bij Spijker kwam dankzij de komst van Albers o.a. Mcgregor, Leaseplan, Exact, Trust, Bilderberg, Mingya European Resorts en GR8 erbij als sponsoren. Daarnaast kon Albers ook rekenen op steun van David Hart die hem ook persoonlijk sponsorde met zijn vastgoed bedrijf. Mingya European Resorts was één van de sponsoren van Albers die vooraf het seizoen zelfs had toegezegd om het gat van 1,5 miljoen euro in de begroting van Spyker F1 te vullen. Toen dat niet gedaan werd verving Spyker Albers voor Yamamoto omdat hij ongeveer 16 miljoen Euro voor het stoeltje betaalde en Spyker het geld hard nodig had.
Ook bij Minardi kon het team dankzij Albers rekenen op flinke financiële steun van o.a. Muermans, Lost Boys en JVC. Lost Boys van Michiel Mol was zelfs de grootste investeerder in het project. Zelfde voor Doornbos die ook o.a. Muermans en Trust meebracht als sponsors.
Tja Albers, je zal vast niet alleen geweest zijn. Ik denk ook niet dat het ook maar iets met De Ferran te maken had, Barrichello kwam vrij en dat was gewoon een betere optie, een bewezen racewinnaar met veel ervaring ipv een rijder die nog alles moest bewijzen en enkel en alleen achteraan voor Minardi had gereden.
Barrichello reed eerder ook al podia met Stewart en Jordan, het is niet alsof hij zich nog niet bewezen had, itt Albers.
Albers had helemaal niks gekund, net zoals het er staat is er niet voor hem gekozen dus ''had'' hij ook niet voor ze kunnen rijden. Albers wil natuurlijk ook weer ff in de spotlights staan terwijl rolstoelracen misschien beter bij hem past.
Ach, we hebben er weer een.......
@Spielberg Volgens mij zijn de reacties er om meningen te geven en discussies te voeren , hetgeen wat ik doe. Het zou misschien wat genuanceerder kunnen maar zo ben ik niet. En punniken is heel leuk hoor, kan het je aanraden.
Ik reageer op een artikel als je dat niet aanstaat kan je dat ook gewoon links laten liggen ipv zelf gelijk denigrerend proberen te doen.
Lokale tijd
03:30 - 04:30
03:30 - 04:30
07:00 - 09:00
07:00 - 08:00
07:00 - 08:00
07:00 - 09:00
Lokale tijd
03:30 - 04:30
03:30 - 04:30
07:00 - 09:00
07:00 - 08:00
07:00 - 08:00
07:00 - 09:00
Bahrain International Circuit - Wintertest
masf1
Posts: 7.074
Te krap.