De eerste seizoenshelft van de Formule 1 zit er na de Hongaarse Grand Prix echt op. De teams en coureurs gaan de komende weken met vakantie, om pas in het weekendvan 30 augustus tot en met 1 september weer in actie te komen op Spa-Francorchamps.
Na twaalf races begint zich ook een duidelijk beeld te vormen welke coureurs dit jaar waarschijnlijk zonder gridstraffen gaan doorkomen en voor wie er wel problemen dreigen. Vooral bij Mercedes lijken de zaken goed te zitten: van de zes coureurs met een Mercedes-krachtbron is alleen Lance Stroll al bezig met zijn derde MGU-H, verbrandingsmotor en turbo.
Ook de meeste coureurs met Ferrari-motoren lijken goed op weg om gridstraffen zoveel mogelijk te voorkomen. Dat kan echter niet gezegd worden voor de teams die gebruikmaken van motoren van Renault: Nico Hülkenberg, Daniel Ricciardo, Carlos Sainz en Lando Norris hebben allemaal al een gridstraf opgelopen voor het gebruiken van te veel motorcomponenten.
Ook bij Honda gaat het vooralsnog niet helemaal volgens plan. De coureurs van Red Bull Racing staan op het punt van de eerste gridstraffen voor een volgende motorwissel, een station dat de coureurs van Scuderia Toro Rosso al gepasseerd zijn.
# | Team | Coureur | ICE | TC | MGU-H | MGU-K | ES | CE |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
44 | Mercedes | Lewis Hamilton | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 |
77 | Mercedes | Valtteri Bottas | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
5 | Ferrari | Sebastian Vettel | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 |
16 | Ferrari | Charles Leclerc | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
33 | Red Bull Racing | Max Verstappen | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 |
10 | Red Bull Racing | Pierre Gasly | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 |
3 | Renault | Daniel Ricciardo | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | 3 |
27 | Renault | Nico Hülkenberg | 5 | 4 | 4 | 3 | 2 | 3 |
8 | Haas | Romain Grosjean | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
20 | Haas | Kevin Magnussen | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 |
55 | McLaren | Carlos Sainz | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | 3 |
4 | McLaren | Lando Norris | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
11 | Racing Point | Sergio Perez | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 |
18 | Racing Point | Lance Stroll | 3 | 3 | 3 | 2 | 1 | 1 |
7 | Alfa Romeo | Kimi Raikkonen | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 |
99 | Alfa Romeo | Antonio Giovinazzi | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 |
26 | Toro Rosso | Daniil Kvyat | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | 3 |
23 | Toro Rosso | Alexander Albon | 5 | 4 | 4 | 4 | 2 | 2 |
63 | Williams | George Russell | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 |
88 | Williams | Robert Kubica | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 |
ICE - Internal Combustion Engine
TC - Turbocharger
MGU-H - Motor Generator Unit - Hybrid
MGU-K - Motor Generator Unit - Kinetic
ES - Energy Store
CE - Control Electronics
Dikgedrukt - Element gewisseld tijdens Hongaarse Grand Prix
Het Formule 1-seizoen zit er alweer op. Terwijl 2024 op zijn einde loopt, zijn de teams allang weer bezig met het nie...
Red Bull-junior Isack Hadjar zal volgend jaar in de Formule 1 gaan racen voor het Visa Cash App Racing Bulls. Hij wor...
Liam Lawson zal vanaf 2025 gaan racen voor het team van Red Bull Racing, waar hij de nieuwe teamgenoot van Max Versta...
Van Amersfoort Racing heeft de eerste coureur voor 2025 bekendgemaakt. De 21-jarige Brit John Bennett zal, net als ti...
Liam Lawson werd eerder deze week aangekondigd als de nieuwe teamgenoot van Max Verstappen bij Red Bull Racing. De Ni...
Honda toch ook Bij Torro Rosso? Waarom wordt daar niks over gezegd? Zit de Renault haat er nog zo in?
TR wordt als een motor ontwikkel platform gezien. Het interesseert RB en Honda echt niet hoeveel gridstraffen die oplopen als het maar terug te zien is in betrouwbaarheid en performance voor het RedBull team.
Red Bull heeft aan het begin van het seizoen al aangegeven dat ze 4 motoren gingen gebruiken, en dat de 4e motor waarschijnlijk rond Spa of Monza geintroduceerd ging worden. Tot nu toe lijkt dat allemaal uit te komen.
Daar tegenover staat Renault die al jaren roepen dat het nu echt beter gaat worden, en wel 1000pk hebben. Waarschijnlijk is dat vlak voor het moment dat er weer een grote rookpluim uitkomt :)
@jv niet helemaal waar wat je zegt. Bij de wissel in Oostenrijk op zaterdag heeft Honda de motor vervangen van Albon die er op vrijdag nieuw ingezet was. Van die motor mag alleen de turbo en MGU-H mee de pool in. De motor zelf en de MGU-K niet omdat die op vrijdag al vervangen waren.
Het vervangen van motoronderdelen (turbo, MGU-K, MGU-H of motor) in hetzelfde weekend zorgt ervoor dat het oude exemplaar wat eerder in het weekend nieuw geplaatst is, niet mee mag in de pool. Alleen het nieuwe exemplaar mag mee.
Bij Renault zijn de onderdelen stuk gegaan en bij RBR/TR veelal vervangen voor ge-upgrade versies. Alle 3 de PU-onderdelen voor RBR zijn echter nog wel in de pool (niet defect), eventuele gridstraffen voor RBR zijn derhalve een keuze, bij Renault is het noodzaak. Saillant verschil.
@matn de motor wissel van Ricciardo van afgelopen weekend was een strategische, daar was niets mis mee. Die hebben ze gewisseld omdat ze maar twee plaatsen verloren en ze zo een extra motor in de pool hebben. De motor wissel in Frankrijk voor Ricciardo was ook niet vanwege een deffect, die is gedaan omdat de betere B-spec beschikbaar was.
De gridstraf voor de motor wissel van Hulkenberg in Oostenrijk was ook niet vanwege een defecte motor de race daarvoor. Die wissel is ook gedaan omdat de verbeterde B-spec motor beschikbaar was.
Ric heeft de juiste keus gemaakt, nu staat hij eindelijk bovenaan ;)
Natuurlijk zijn er bij zowel de Renault teams als Honda teams veel componenten vervangen, maar hoeveel van die componenten die vervangen zijn kunnen ze nog gebruiken? Dat bepaald natuurlijk hoeveel gridstraffen je nog denkt te krijgen of je moet puur gaan vervangen voor een nieuwe specificatie en ik weet niet of dat sommige teams ook echt gaat helpen.
We weten dus niet exact hoeveel van de component echt op de schroothoop beland zijn....
Wat mij vooral opvalt is dat Hamilton nog een volledige set aan componenten straffeloos kan wisselen. Die zit op schema om straffeloos het seizoen doot te komen. Combineer dat met het overweldigende chassis en hoe die met de banden omgaat, plus de zuinigheid van de motor en we weten met zijn allen dat de dominantie groter is dan vorig jaar.
Als we naar de races kijken, dan valt mij op dat er geen enkele geploft is bij Ferrari. Er zijn wel issues geweest door het seizoen, echter waarschijnlijk allemaal elektrisch van aard en bij Vettel een verlies van luchtdruk. Verder niets mis mee.
Bij Red Bull is Gasly uitgevallen, naar het laat aanzien geen motor issue maar een issue die onder verantwoording van Red Bull viel. Uitvalbeurten bij STR heb ik niet op het netvlies, maar volgens mij oog niet motor gerelateerd.
Wel heeft Honda een latent aanwezige issue ontdekt voor het kon opspelen en heeft dat geleid tot een te vroege motorwissel al een paar races in het seizoen. Verder houdt Honda bewust een ontwikkelingsrace dat echtra motoren kost.
Renault heeft veel uitvalbeurten veroorzaakt bij zowel Renault als bij McLaren. En na de periode met de nieuwe motor leek het allemaal goed. Toch zijn er weer issues geweest. Echter, Hulkenberg was blijkbaar niet de motor en Ricciardo in de training was de spec 1 motor. Door de slechte plek in kwali hebben ze alsnog een nieuwe er in gelegd. en 2 extra plekken naar achteren gepakt.
In het algemeen vind ik het na de eerste races qua betrouwbaarheid erg meevallen.
Miischien kijken ze er anders naar omdat het performance updates zijn geweest en geen motor problemen... Het effect blijft hetzelfde natuurlijk, al zou RBR er voor kunnen kiezen om gewoon de oude motoren te blijven gebruiken. Maar ja het is een ontwikkelingsjaar, dus was het ingecalculeerd. Ik denk dat het toch beter gaat dan ze van te voren dachten.
en kijk eens hoe Kubica kostenbesparend rijdt (op motorisch gebied dan)....
Lokale tijd
Lokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
Matn
Posts: 964
Bij Renault zijn de onderdelen stuk gegaan en bij RBR/TR veelal vervangen voor ge-upgrade versies. Alle 3 de PU-onderdelen voor RBR zijn echter nog wel in de pool (niet defect), eventuele gridstraffen voor RBR zijn derhalve een keuze, bij Renault is het noodzaak. Saillant verschil.