Test in windtunnel met 2021-auto geven exceptionele resultaten

Zo ziet de wagen er inderdaad best fraai uit, en clean, alleen een vraag in hoeverre dat zo blijft, wat er precies qua aerodynamica aan banden gelegd wordt.
Met name de lage neus vind ik mooier, verder zou ik graag zoals hieronder ook al gezegd wordt een aeroscreen zien ipv zo'n lelijke Halo

Ik heb zelf juist altijd fan geweest van de hoge neus, zeg maar de “pre-dildo neus” maar snap dat deze vanwege de veiligheid nooit meer terug zal komen. Verder ziet dit er wel redelijk fraai uit ja, benieuwd wat het uiteindelijk zal gaan worden en vooral wat de teams ervan zullen maken.

@PM,
Harvey Postlethwaite introduceerde eigenlijk de 'hoog opgetrokken' neus in de F1, de Tyrrell in 1990 waarmee Jean Alesi dat legendarische duel uitvocht met Senna in Phoenix, later vanaf '92 reed ook Benetton met de hoge neus, vanaf '95 volgden meerdere teams.
Optisch vond ik het niet zo'n fraaie ontwikkeling eigenlijk, de wagens met de lage neuzen 1e helft 90er jaren beschouw ik als de mooiste

In de 90s en 00s bouwden ze de hele auto vol met vleugeltjes en dingetjes met als hoogtepunt het dienblad van Arrows in Monaco.... En nu "zeur" jij over twee turning vanes boven de wielen?

Nu alleen nog een aeroscreen. Dat ziet er nog enigszins uit.

Ik wilde juist net zeggen dat die HALO zo ook wel te pruimen is.

@DS ja hij valt meer weg in het overall design...

Je was me voor:-)

? (die moest nog achter de zin)

Slipstream is voordeel halen door/vanwege verminderde luchtweerstand , in principe kan je altijd slipstreamen .. Probleem is dat de aerodynamica van de huidige F1 auto aan de achterzijde zoveel turbulentie veroorzaakt dat het slipstreamen bijna onmogelijk wordt... De werking van de voorvleugel en overige aero wordt teveel beinvloedt... De bedoeling ZOU zijn dat de turbulent air achter de 2021 auto veel minder is ... Dus slipstreamen weer beter mogelijk wordt

Nee, had al bijna geen effect meer, maar DRS is volgens mij nog steeds aanwezig

F1 coureur zijn is sowieso geen pretje.
Ik benijd ze daarom ook totaal niet....

80% minder verlies aan DF als je er achter rijdt. Hoeze nog steeds geen pretje?

80 % ha ha,,,, Theoretische ja,, dan zou het dit jaar ook al veel beter zijn , maar ja, ook DAT was dus theoretische geneuzel... Als je andere fotos bekijkt van die gigantische schoorstenen van diffusers dan kan een kleuter nog wel begrijpen dat het NOG steeds geen pretje wordt om echt , old school te (kunnen) slipstreamen..

Tja kan, Maar dit lijkt me weer zo´n typische Newey wagen met heel veel grondwerk. Honda nog even los en het komt wel goed.

Weet je niet. Misschien gaat in 2021 Haas er wel als een Merc vandoor..

Correct. De 2021 auto haalt downforce uit het grondeffect. De bodem heeft een negatief profiel, wat wil zeggen dat de onderdoor stromende lucht de auto naar beneden zuigen. Die dubbele venturi versterkt dit effect nog meer. Terug naar de jaren 90. Eenvoudigere auto’s, dichter op elkaar kunnen rijden en daarbij een compleet nieuw ontwerp. De aero specialisten kunnen het verschil gaan maken.

Rake, Diffuser en Venturi beogen allen hetzelfde: de onder de auto doorstromende (of doorgeperste) lucht krijgt naar achteren toe steeds meer ruimte, waardoor onderdruk ontstaat. Hiermee wordt de auto op de weg gedrukt, oftewel downforce.
Omgekeerd, als je een trompetvorm aanblaast vanaf de dikke zijde, krijg je een dichtere luchtstroom c.q. hogere druk aan de kant van het 'mondstuk'.

Qua bodem volgens mij meer terug naar de jaren 80 zelfs, ik hoop dat de FIA regelgevers de boel rondom de vleugels goed dicht timmeren (vwb flapjes, vinnen e.d.) lage neus icm versimpelde vleugels is fraaier en zorgt voor minder verstoorde lucht achter de wagens, zou idd mooi zijn als we de wagens, ook op de hoge snelheids banen, weer dicht achter elkaar zien racen, dat brengt toch een stuk meer spanning

Idd. en hopelijk wordt die halve haaievin die ze nu nog hebben ook verbannen.

ik snap daar ook geen jota van eerlijk gezegd, de haaievinnen hebben ze in de ban gedaan maar ze rijden nu gewoon met een gedeeltelijke vin, tekenend voor het 'halve werk' van de FIA zo lijkt het

Rake speelt een rol bij huidige concept auto’s met vlakke vloer. De 2021 auto is niet vlak aan de onderkant, maar juist bol om de lucht een langere weg af te laten leggen onder de auto door. Dit leidt tot onderdruk die tussen bodem en wegdek ontstaat, oftewel: grondeffect downforce.

Goede vraag, heb ook geen idee. Als men straks relatief simpel kan volgen en dan ook nog de DRS gebruikt kan worden bestaat het gevaar dat inhalen helemaal niets meer voorstelt, nog simpeler dan nu al het geval is

Waarom?

Goede opmerking ....