41
Windtunneltests van de nieuwe Formule 1-auto voor 2021 hebben volgens de technisch directeur Pat Symonds van de Formule 1 een 'uitzonderlijk resultaat' opgeleverd. In 2021 zal een reeks nieuwe voorschriften van kracht worden, die erop gericht zijn de auto's dichter bij elkaar te laten racen, evenals een strakker, meer competitief veld.
Een van de grootste kritieken van de sport van vandaag is de moeilijkheid die coureurs hebben bij het volgen van een voorligger, omdat ze veel downforce verliezen door de hoeveelheid vuile lucht die wordt uitgestoten.
In de windtunnel van Sauber voerde de F1 tests uit op een 2021-auto met een schaal van 50%. Er zijn sterke aanwijzingen dat het downforce-verlies drastisch zal worden verminderd, voorspeld dat dit in de buurt van een verlies van 5-10% zal liggen.
"De windtunneltests die we doen wijken enigszins af van wat de teams zouden kunnen doen", vertelde Symonds aan Formula1.com. "De teams concentreren zich uitsluitend op de krachten op de auto, door middel van verschillende houdingen terwijl ze de auto verplaatsen. Hoewel we van nature geïnteresseerd zijn in wat die krachten zijn en in het bijzonder hoe die krachten veranderen als de auto beweegt, zijn we nog meer geïnteresseerd in wat er gebeurt met de turbulente lucht achter de auto."
“Daarom willen we, hoewel we het grootste deel van onze ontwikkeling op het gebied van CFD doen en CFD behoorlijk geavanceerde technieken gebruikt die niet door de teams worden gebruikt, de virtuele simulaties ondersteunen met een fysieke simulatie."
"We hebben er ook voor gekozen om een 50% model te gebruiken in plaats van een 60% model en we kozen ervoor om dat model een behoorlijk voorin de windtunnel te zetten waardoor het ons de mogelijkheid gaf om de wind achter de auto te inspecteren."
Symonds voegde eraan toe: "Eigenlijk waren we verder dan ik dacht dat we konden bereiken toen we het project begonnen en met de configuraties die we op dit moment hebben, zijn de resultaten uitzonderlijk te noemen."
De onafhankelijke adviesgroep van Sauber beheerde de windtunnel, om zijn F1-team Alfa Romeo geen voordeel te bieden bij de resultaten. De resultaten zullen echter worden gedeeld met alle 10 Formule 1-teams.
"De teams zijn erg goed geweest, de teams die de middelen hadden om het te doen, hebben voor ons aan een aantal projecten gewerkt en ze zijn allemaal volledig op de hoogte van wat er aan de hand is en hoe het ervoor staat. We hebben om de paar maanden vergaderingen, we sturen onze geometrie naar hen, die voeren ze vervolgens uit in hun eigen CFD-omgevingen en ze geven ons feedback over de resultaten. Ze zijn zo betrokken geweest als ze willen zijn."
"Sommigen kunnen de middelen er niet in stoppen. Alle resultaten worden gedeeld met de teams totdat we bij het afsluitpunt komen, waar ze vanaf dat moment moeten werken binnen de aangegeven regels", zo besluit Symonds.
Franco Colapinto maakt momenteel veel indruk in de Formule 1. De jonge Argentijn doet het goed als invaller bij Willi...
Max Verstappen schitterde afgelopen weekend in Brazilië. Hij reed een inhaalrace in de regen en hij kwam met een...
Max Verstappen maakte afgelopen weekend veel indruk met zijn inhaalrace in Brazilië. Op het kletsnatte circuit v...
Sergio Perez reed in Brazilië wederom een ongelukkige race. Hij wist geen punten te scoren, en hij ontving veel ...
Lando Norris zorgde afgelopen weekend in Brazilië voor een opmerkelijk moment. Toen de wedstrijdleiding ervoor k...
Wat zijn die dingen boven de wielen?
De Halo 2.1 voor banden?
Moet niet gekker worden toch.....
Verder ziet het er wel aardig uit imo.
De bargeboards van tegenwoordig beginnen al behoorlijk te irriteren.
Dit ziet er veel cleaner uit.
Zo ziet de wagen er inderdaad best fraai uit, en clean, alleen een vraag in hoeverre dat zo blijft, wat er precies qua aerodynamica aan banden gelegd wordt.
Met name de lage neus vind ik mooier, verder zou ik graag zoals hieronder ook al gezegd wordt een aeroscreen zien ipv zo'n lelijke Halo
Ik heb zelf juist altijd fan geweest van de hoge neus, zeg maar de “pre-dildo neus” maar snap dat deze vanwege de veiligheid nooit meer terug zal komen. Verder ziet dit er wel redelijk fraai uit ja, benieuwd wat het uiteindelijk zal gaan worden en vooral wat de teams ervan zullen maken.
@PM,
Harvey Postlethwaite introduceerde eigenlijk de 'hoog opgetrokken' neus in de F1, de Tyrrell in 1990 waarmee Jean Alesi dat legendarische duel uitvocht met Senna in Phoenix, later vanaf '92 reed ook Benetton met de hoge neus, vanaf '95 volgden meerdere teams.
Optisch vond ik het niet zo'n fraaie ontwikkeling eigenlijk, de wagens met de lage neuzen 1e helft 90er jaren beschouw ik als de mooiste
Ik wilde juist net zeggen dat die HALO zo ook wel te pruimen is.
@DS ja hij valt meer weg in het overall design...
Eigenlijk een moderne jaren 90 auto, gaaf!
Ik ben absoluut niet technisch, maar..... betekent dat nu ook dat 'slipstreamen' ook flink minder effect heeft.
Slipstream is voordeel halen door/vanwege verminderde luchtweerstand , in principe kan je altijd slipstreamen .. Probleem is dat de aerodynamica van de huidige F1 auto aan de achterzijde zoveel turbulentie veroorzaakt dat het slipstreamen bijna onmogelijk wordt... De werking van de voorvleugel en overige aero wordt teveel beinvloedt... De bedoeling ZOU zijn dat de turbulent air achter de 2021 auto veel minder is ... Dus slipstreamen weer beter mogelijk wordt
Als je zo die diffusers ziet lijkt het me nog steeds geen pretje om er vlak achter te rijden ..
F1 coureur zijn is sowieso geen pretje.
Ik benijd ze daarom ook totaal niet....
80% minder verlies aan DF als je er achter rijdt. Hoeze nog steeds geen pretje?
80 % ha ha,,,, Theoretische ja,, dan zou het dit jaar ook al veel beter zijn , maar ja, ook DAT was dus theoretische geneuzel... Als je andere fotos bekijkt van die gigantische schoorstenen van diffusers dan kan een kleuter nog wel begrijpen dat het NOG steeds geen pretje wordt om echt , old school te (kunnen) slipstreamen..
Zou mij niks verbazen dat Merc. er in de eerste helft van 2021 er als een haas vandoor gaat tegenover de rest.
Weet je niet. Misschien gaat in 2021 Haas er wel als een Merc vandoor..
interessanter zou zijn als ze ook een foto van de vloer plaatsen, nu wordt er gereden met een vlakke bodem, vanaf 2021 gaan ze over op een vloer voorzien van 2 venturi tunnels welke uitmonden in de twin diffuser, dit om het ground effect creëren
Correct. De 2021 auto haalt downforce uit het grondeffect. De bodem heeft een negatief profiel, wat wil zeggen dat de onderdoor stromende lucht de auto naar beneden zuigen. Die dubbele venturi versterkt dit effect nog meer. Terug naar de jaren 90. Eenvoudigere auto’s, dichter op elkaar kunnen rijden en daarbij een compleet nieuw ontwerp. De aero specialisten kunnen het verschil gaan maken.
Rake, Diffuser en Venturi beogen allen hetzelfde: de onder de auto doorstromende (of doorgeperste) lucht krijgt naar achteren toe steeds meer ruimte, waardoor onderdruk ontstaat. Hiermee wordt de auto op de weg gedrukt, oftewel downforce.
Omgekeerd, als je een trompetvorm aanblaast vanaf de dikke zijde, krijg je een dichtere luchtstroom c.q. hogere druk aan de kant van het 'mondstuk'.
Qua bodem volgens mij meer terug naar de jaren 80 zelfs, ik hoop dat de FIA regelgevers de boel rondom de vleugels goed dicht timmeren (vwb flapjes, vinnen e.d.) lage neus icm versimpelde vleugels is fraaier en zorgt voor minder verstoorde lucht achter de wagens, zou idd mooi zijn als we de wagens, ook op de hoge snelheids banen, weer dicht achter elkaar zien racen, dat brengt toch een stuk meer spanning
Idd. en hopelijk wordt die halve haaievin die ze nu nog hebben ook verbannen.
ik snap daar ook geen jota van eerlijk gezegd, de haaievinnen hebben ze in de ban gedaan maar ze rijden nu gewoon met een gedeeltelijke vin, tekenend voor het 'halve werk' van de FIA zo lijkt het
Mooi. Blijkbaar raken we eindelijk al die lid lafjes kwijt waardoor de wagens er een stuk strakker uitzien. Tenzij de FIA zo dom is om daar geen rekening mee te houden...
Ziet er leuk uit,maar hoe zit 't met de rake?
En met de 'Drivebility'?
Rake speelt een rol bij huidige concept auto’s met vlakke vloer. De 2021 auto is niet vlak aan de onderkant, maar juist bol om de lucht een langere weg af te laten leggen onder de auto door. Dit leidt tot onderdruk die tussen bodem en wegdek ontstaat, oftewel: grondeffect downforce.
Verdwijnt DRS ook bij dit concept?
Goede vraag, heb ook geen idee. Als men straks relatief simpel kan volgen en dan ook nog de DRS gebruikt kan worden bestaat het gevaar dat inhalen helemaal niets meer voorstelt, nog simpeler dan nu al het geval is
Indycar 2.0 dus. Wat een afgang zeg, dag onafhankelijke teams.
Wat ik dan niet begrijp is waarom er geen twee schaalmodellen achter elkaar worden geplaatst. Dan kunnen ze pas echt zien wat het doet.
Grand Prix van BraziliëLokale tijd
Grand Prix van BraziliëLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
Mag Verslappen
Posts: 2.647
Weet je niet. Misschien gaat in 2021 Haas er wel als een Merc vandoor..