Sinds we Panthera Asia Team's plannen om de Formule 1 te betreden in 2021 onthulden, is er veel gesproken over het onderwerp - en dat zal waarschijnlijk in de nabije toekomst zo blijven - want het is duidelijk dat de sport nieuwe inschrijvingen moet aantrekken als verzekering voor het geval huidige teams om welke reden dan ook willen vertrekken.
Bedenk maar: als Haas in 2016 niet was toegetreden, had de huidige grid na het verlies van Manor uit negen teams bestaan, terwijl alleen de interventie van Lawrence Stroll tijdens de donkerste dagen van Force India het verlies van een volgend team voorkwam. Zonder de vrijgevigheid van miljardairs Gene Haas en Stroll zou de sport nu bestaan uit acht teams en zestien auto's.
Gezien Ferrari's voortdurende bedreigingen om de F1 te verlaten, tenzij het haar eigen imago en een focus op elektrische mobiliteit door wereldwijde fabrikanten nastreeft, is het niet ondenkbaar dat het aantal auto's op de grid daalt tot - of nog verder daalt dan - zestien inschrijvingen. Dat is niet wat Liberty Media zo kort na het verkrijgen van de commerciële rechten in 2016 nodig heeft, of de erfenis die FIA-president Jean Todt wil achterlaten zodra hij aan het eind van zijn laatste termijn eind 2021 aftreedt.
Het zou dus logisch zijn om aan te nemen dat Liberty een offensief zou starten om vers bloed in de sport te krijgen, maar nee: op vrijdag vertelde F1's Managing Director Ross Brawn aan Sky TV: "Wat we tegen potentiële nieuwkomers gezegd hebben is 'laten we de nieuwe regels introduceren en de situatie stabiliseren. Laten we alles goed aan de praat krijgen voordat we nieuwe teams gaan nastreven'."
Alles goed en wel, maar wat als een of twee teams voor die tijd vertrekken uit onvrede met de technische, sportieve en commerciële veranderingen die Liberty wil doorvoeren? Dan is het te laat...
Aan de andere kant zullen de teams inkomsten verliezen als nieuwe inschrijvingen zich melden. Niet alleen komt er een strijd voor een plaats in de top 10, maar ook het basisbedrag dat ieder team krijgt zal dalen, omdat deze door elf of twaalf, en niet door tien gedeeld wordt. Maar nee: op de vrijdag in Spa, tijdens de persconferentie van de FIA, stonden vier aanwezige teambazen redelijk open voor nieuwe teams toen ze daarover gevraagd werden door GPToday.net.
"Twaalf teams, dat is een mooi aantal en je weet nooit wat er bij andere teams gebeurt", zei Toro Rosso-teambaas Franz Tost, terwijl Haas-teambaas Günther Steiner het commentaar van Cyril Abiteboul echode toen hij zei: "Ik denk dat het goed zou zijn om meer teams te hebben, zolang ze - zoals Cyril en Franz zeiden - goed gefinancierd en spraakmakend zijn."
"Door de introductie van het budgetplafond en denk ik dat we in de toekomst misschien ruimte hebben voor twaalf teams, maar we moeten voorzichtig zijn rond de distributie van het geld om het wat gelijkwaardiger te maken, waardoor er twaalf financieel gezonde teams kunnen zijn", concludeerde Otmar Szafnauer, CEO van Racing Point.
Waarom lijkt dit de wereld op zijn kop? Wat weten de teams dan wel wat tot nu toe voor het oog van de media verborgen is gebleven?
De kern ligt in de uitspraken die Mercedes-CEO Toto Wolff zondagavond deed, toen hij gevraagd werd over potentiële nieuwe teams. "Ik denk dat we allemaal weten dt het toetreden van een Formule 1-team iets is dat moet gebeuren op basis van verdienste, dat het geloofwaardig moet zijn, dat het op een goede manier gefinancierd moet zijn en dat alle betrokkenen het ermee eens moeten zijn, vooral degenen die hierdoor verzwakt worden."
Wie kunnen hierdoor 'verzwakt' worden, en waardoor? De inkomsten van de teams zullen 'verzwakt' worden, en zij zullen opgeroepen worden om in te stemmen met het proces. Waarom zouden zij dat doen, tenzij hun inkomsten er geen hinder van ondervinden?
Het antwoord ligt in de plannen van Liberty voor een franchise-model, waarbij ieder team een franchise-waarde heeft zoals in de NFL, waarbij nieuwkomers zich in moeten kopen op de grid.
Het getal waarover gesproken wordt is 200 miljoen dollar, net boven de kosten van het neerzetten van een draaiende operatie, wat geschat wordt op 100 tot 150 miljoen dollar - plus de budgetten van de eerste twee jaar, gegeven dat nieuwe teams niet meteen volledige inkomsten zullen genereren tijdens deze periode in het (aannemelijke) geval dat de huidige structuur behouden blijft. We hebben het over een totaal van zo'n 500 miljoen dollar om alleen twee auto's op de grid te zetten - zonder garantie van inkomsten...
Wat gebeurt er met de 200 miljoen? Hoewel de meningen verschillen over of Liberty er een commissie over pakt, zal het gros van het geld eerlijk verdeeld worden tussen de huidige teams om de 'verzwakking' van hun inkomsten te compenseren.
Het is niet raar dat teambazen breed grijnzen als ze gevraagd worden over nieuwe teams, omdat ze hoe dan ook scoren: of ze krijgen een deel van het geld uit deze pot om 'verzwakking' tegen te gaan, of de waarde van de individuele operaties stijgt enorm door een krabbel met een pen.
Herhaalt de historie zich? Bij de eeuwwisseling drukte toenmalig F1-baas Bernie Ecclestone een aanbetaling van 48 miljoen dollar voor nieuwe inschrijvingen door, waarbij de som in twaalf gelijke termijnen gedurende het eerste seizoen terugbetaald werd. Het resultaat? Alleen het megarijke Toyota trad in die periode toe, wat op zijn beurt de vraag oproept: hoeveel nieuwe inschrijvingen hoopt de Formule 1 eigenlijk aan te trekken met een ogenschijnlijk niet-competitieve aanbetaling van 200 miljoen?
Ten slotte: voordat hij benoemd werd tot Managing Director van de F1, besprak Brawn in zijn boek Total Competition het vraagstuk rond nieuwe teams. Destijds (in 2016) zei hij:
"Wat de Formule 1 volgens mij altijd moet bereiken is dat het toegankelijk is voor het grootst mogelijke aantal teams. Dat is volgens mij een grote uitdaging en een punt waarop de Formule 1 faalt."
"Zou het niet geweldig zijn als we dertien sterke teams hebben, waarbij de franchise van een F1-team enorm waardevol is, en een lange lijn van mensen die in de sport willen komen omdat ze winstgevend en succesvol kunnen zijn?"
Max Verstappen pakte dit jaar zijn vierde wereldtitel in de Formule 1. Het is een uitzonderlijke prestatie, maar het ...
Max Verstappen en Red Bull kenden dit jaar een vliegende start. Verstappen domineerde in de eerste races, maar daarna...
Liam Lawson is vanaf volgend jaar de teamgenoot van Max Verstappen bij Red Bull. Het wordt een zware klus voor Lawson...
Max Verstappen reed dit jaar in Brazilië één van zijn beste races in zijn carrière. In de s...
Het team van Ferrari verloor dit jaar de strijd om de constructeurstitel van McLaren. De Italiaanse renstal sloot daa...
De Formule 1 is een eliteklasse, maar die elite moet verworven worden op basis van prestaties, niet op basis van grof geld. Inkopen om de verdeling van inkomsten te compenseren voor andere teams....ik vind het absurd, zeker in combinatie met de aankomende budgetcap.
Elk team moet zich realiseren dat toetreding van teams noodzakelijk is voor de lange termijn. Teams komen en gaan, zonder aanwas van nieuwe teams droogt de grid op termijn op.
Er zou een klantenteamformule moeten worden opgesteld voor intreders. Die kopen dus onderdelen in van de fabrieksteams (inkomsten voor de teams die het meest aan R&D spenderen) en assembleren hun eigen auto, zonder noodzaak voor kostbare R&D. De Haas formule dus.
Op basis daarvan jaren media-exposure pakken door zichtbaarheid in de races en daarmee meer sponsoren krijgen, waardoor deze extra geldstroom eigen R&D kan gaan bekostigen en zo'n team langzaam aan autonoom een eigen auto kan ontwikkelen. Zeker met een Aziatische toetreder interessant om te doen, in Azië (vooral India en China) wemelt het van de slimme universitair afgestudeerde technici, een perfecte basis voor eigen ontwikkeling tegen relatief geringe kosten.
Snork, hoe denk jij dat Red Bull is geworden tot kampioenschapswinnaar en racewinnend team? Ze hoorden niet tot die elite. Ze pompten geld er in en werden daarna elite. Ik ben het dan ook volledig met je oneens (wat denk ik mag). Zonder geld kom je er niet in F1 en je overleeft al helemaal niet. En zonder veel geld word je geen kampioen. Sterker nog. Het lijkt er sterk op de laatste 5 jaar (en waarschijnlijk ook de komende 5 jaar) dat het rijkste team alles wint.
Overigens had FI ook overleefd zonder Stroll. Het is al lang duidelijk dat er minimaal een tweede miljardair was die het team wilde kopen. Dat klopt dus niet met wat Rencken beweerde. Maar dat terzijde.
Ik denk zelfs dat FI juist door het geld de potentie heeft naar de top toe te groeien. Ook geen elite. Wel de potentie in de toekomst. Ze hebben ondertussen geweldige faciliteiten. En ze hebben een consortium van miljardairs achter zich om het team gezond te houden. Of het gaat gebeuren zal de tijd leren, maar de mogelijkheden liggen er. Ik ben dan ook blij dat Stroll deze actie heeft genomen. Ik hoop stiekem ook dat Latifi met zijn vele geld achter zich (daar zit nog vee meer geld dan achter Stroll) Williams gaat helpen.
Over dat klantenteam formule verhaal.... Enig idee hoeveel auto's er dan over blijven in F1? Juist. 8 auto's. Dat betekent ook dat er dan 12 auto's in die andere klasse gaan rijden. Dus om met DutchF1 zijn woorden te spreken:
jij had liever 4 teams op de grid zien staan... (grapje...)
Ik snap niet zo goed wat je bedoeld met eliteklasse.
Elk team spendeert enorme bedragen aan deze tak van sport
Wat is er verkeerd als iemand de F1 als een leuke sport ziet en zich de moeite geeft een bak geld uit te geven om mee te doen met vakkundige mensen
Niets toch?
Kijk naar het Engelse voetbal waar een aantal Amerikaanse eigenaren een nieuwe wending geven aan bijvoorbeeld de zogenaamde Makelaars die tot 25-30 % in hun zak stoppen voor een transfer!
dit gaat nu eindelijk veranderen!!
ik zeg hoe meer hoe beter voor de sport!
Aan iedereen die gereageerd heeft:
Ik heb nergens gezegd dat ik er tegen ben dat teams bakken met geld mogen investeren. Ik pleit er enkel en alleen voor om intredende teams niet te ontmoedigen met financieel onhaalbare eisen.
Ik verbaas mij echt over de wijze waarop men leest en interpreteert.
Och Snork, kennelijk beleefd men hier meer plezier uit een agressieve benadering dan uit een respectvolle discussie.
Ik maak het hier ook regelmatig mee en heb ontdekt dat het nóg erger wordt als je in de reactie de mening onderbouwd.
Dan gaat men totaal voorbij aan de boodschap maar duiken ze met gestrekt been in kleine details in je onderbouwing.
@Snork: prestaties in de F1 zijn, zoals bijna overal, een gevolg van mega-investeringen, grof geld dus. Die 'klantenteamformule' gaat niet werken. Die klanten zullen never nooit de allernieuwste versie van wat dan ook krijgen. Het eindresultaat zal dus zijn een groter veld maar nog steeds de usual suspects die kans hebben op een overwinning.
@Diszaidup: eens, men meent iets tussen de letters te lezen wat er niet staat, neemt dat aan voor waarheid en knalt er dan een schriftelijk offensief uit die maar één ding dient: andermans mening afzagen en eigen mening verzenden. Jammer, maar gelukkig zijn er ook forumleden die nog wel normaal discussieren. Anders was ik hier al lang weg.
@Arie54: Klopt wat je schrijft. Intreders als Haas, conform klantformule, worden nooit een topteam. Maar dat is ook niet waar die intreders direct voor gaan en dat is ook niet wat ik beoog met mijn eerste reactie op het artikel en ook niet wat ik schrijf.
Die intreders willen kunnen deelnemen en vanuit achterhoede naar middenveld bewegen, terwijl het middenveld ambities heeft om in de top terecht te komen.
@Tom de Vries:
Er is zeker niks mis mee als een intredend team flink wil investeren. Graag zelfs. Maar als ik het artikel lees en zie dat er bedragen van 200 miljoen genoemd worden om überhaupt toegelaten te worden, wetende dat daar bovenop een team zwaar moet investeren om twee auto's te ontwikkelen en op de grid te krijgen, kan ik me voorstellen dat veel mogelijke intreders bij voorbaat al afhaken. En dat zou jammer zijn. Stel eisen aan de competitiviteit bijvoorbeeld, denk aan de 107% regel, maar laat intreders met minder extreme financiële eisen toe dan dat er nu gesuggereerd wordt.
Zeker met de aankomende budgetcap: houdt de financiële drempel relatief laag, leg de competitieve lat hoog. Dat is mijn pleidooi, niet meer en niet minder :-).
Dat ze aantal onderdelen OpenSource doen, zou goed zijn aantal motor onderdelen ook Opensource maken dat bv cosworth ook toe kan treden tot F1 het gaat uit eindelijk om de ontwikkeling, hopelijk kunnen ze de Fossiele brandstoffen ook bannen en syntheische./ethanol brandstoffen in de hybride.
Cosworth gaat niet toetreden, er valt niks te verdienen voor ze, dat hebben ze vorig jaar nog heel duidelijk gezegd. En welke andere motorfabrikant gaat nooit meer terug te verdienen tientallen zo niet honderden miljoenen uitgeven voor iets wat bijna antiek is? Wat je er ook van vindt, op dit moment is de toekomst 'elektrisch'.
Leuk en aardig hoor die 2 citaten van Brawn aan het eind, maar hij zei afgelopen weekend op SkyF1 toch wel compleet het tegenovergestelde.
Toen zei hij toch echt dat 10 meer dan genoeg is, en we niet moeten streven naar meer.
Toch handig dat je je fundamentele visie zo 180 graden kunt bijstellen, wanneer je als eindverantwoordelijke in de 2021 regels niet de ruimte biedt voor nieuwe teams om in te stromen.
Het is sowieso allemaal een beetje schijnheilige boel. De topteams liggen allemaal dwars wat betreft de mogelijk wijzigingen die nieuwe teams zouden mogelijk maken, maar ze willen dolgraag nieuwe concurrenten. Brawn die in zijn eigen straatje praat en maar denkt dat alle huidige teams tot in lengte van jaren F1 zullen blijven doen, en er dus helemaal niets hoeft te veranderen aan de visie in de sport.
Als F1 inderdaad afhankelijk is en blijft van een enkele miljardair die af en toe instapt, in plaats van nieuwe fabrieksteams de ruimte gaat bieden, dan zie ik over 10 jaar de hele handel overgenomen worden door Formule E
@RJHVandaag: Helemaal met je eens. Ik verwacht dat Mercedes binnen 5 jaar opstapt en zich helemaal gaat concentreren op Formule-E, er valt niets meer te winnen voor ze. Renault zie ik er ook mee kappen, dat wegens gebrek aan succes. Dan houdt je Ferrari en Honda over, dus einde F1.
Lokale tijd
Lokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
Snork
Posts: 20.386
De Formule 1 is een eliteklasse, maar die elite moet verworven worden op basis van prestaties, niet op basis van grof geld. Inkopen om de verdeling van inkomsten te compenseren voor andere teams....ik vind het absurd, zeker in combinatie met de aankomende budgetcap.
Elk team moet zich realiseren... [Lees verder]