Gaan Verstappens starts verbeteren na introductie Spec 4-motor Honda?

Ja dat was goed merkbaar in Spa

In Spa reed hij met de spec2 motor.

@Maximaal Hij reed met spec 2 op Spa.

En er staat zelfs dat het niet aan de spec-versie ligt... Kvyat heeft gezegd dat ze elk een andere startprocedure hebben. Hij (Kvyat) ervaart de problemen niet met welke versie van de motor dan ook.

Tja welke spec het ook was in Spa, het was gewoon een rukstart.
Zal over een tijdje wel duidelijk worden wat het nu precies was.

Volgens mij word de waarheid niet vertelt,en weet niemand met welke spec ze rijden,voor ons is dat giswerk.

ieder spec heeft zijn marge denk ik ;, die willen ze staps gewijs opbouwen. uiteindelijk gaat ook om de lange zucht om min mogelike motoren te kunnen gebruiken..

Omdat Honda voorzichtig te werk gaat. Het is verstandig van ze, vind ik. Eerst goed testen en zorgen voor meer power, zonder dat de motor ploft.

Direct erin hijsen biedt geen mogelijkheid om data te vergelijken. Reken maar dat al die engineers van Honda en RBR wel weten wat ze doen. Wij zien en horen slechts een klein deel van alle factoren en voor ons is het dus suggereren, aannemen en hardop wat denken en roepen.

Volgens mij wordt er een pad gekozen met die Spec4, zodat in Japan dat ding vol open kan. RBR/Honda willen daar blijkbaar schitteren. Misschien ook om de directie van Honda te overtuigen door te gaan. Dat laatste is een aanname van mij.

Je leest hier nogal eens dat men niet begrijpt waarom een team niet zus of zo doet.
Dat niet begrijpen is naar mijn mening het totaal niet weten hoe een raceteam te werk gaat. Geloof me de teams waar honderden zeer knappe koppen werken weten heel goed waar ze mee bezig zijn, daar hoeven wij ons niet druk over te maken, laat staan te denken het beter te weten.

Precies @masf1 , zelfs ervaren journalisten zijn al de hele week aan 't vissen wie en met welke uitvoering (ik word zo moe van het populistische spec) er gereden werd op Spa... Het is alleen duidelijk wie er straffen pakt en dat is het enige bewijs dat er een nieuwe PU in pole wordt gebruikt, maar of hij in de race wordt/werd gebruikt lijkt erg vaag/geheimzinnig tot nu toe..

Het is voor mij totaal belangrijk om te weten welke spec. er in ligt. Waar het mij om gaat is hoe ze het op de baan doen. Ik vraag me wel eens af of de teams niet met opzet onduidelijk zijn in deze materie, om zich vervolgens een slag in de ronde te lachen om alle onzin die dan over geschreven wordt.

belangrijk = onbelangrijk

Lekker belangrijk

Omdat Spa een thuisrace is voor Max.

Wat hij zegt is gewoon zo.
En er wordt meer op je gelet door de camera’s.
Maar wat nog belangrijker is dat de snelheid afneemt naarmate je verder naar achteren start...als een harmonica wordt het lint uitgerekt.
Hetzelfde als wegrijden bij een stoplicht, de eerste kan vol weg maar een paar auto’s daarachter gaat het al een stuk minder.
Nou is het tijdens auto racen niet zo extreem, maar het speelt wel degelijk.

@Pipo, snap je betoog, maar als je t.o.v. je omringende auto's niet goed weg komt om welke reden dan ook val je terug.
En bij een F1 start hebben alle auto's hetzelfde stoplicht en kan je links of soms rechts eraan voorbij als je voorganger slecht wegkomt. Niet in het verkeer. ;-)

Als dat zo zou zijn zou het hele veld bij de eerste bocht nog steeds even ver bij elkaar vandaan staan.
Het veld wordt wel degelijk uit elkaar gerekt.
Iedereen start als het licht uitgaat, maar de achterste zal het rustiger aan moeten doen dan de voorste.

Albon had bijvoorbeeld ook een slechte start, maar omdat hij voor Sainz moest uitwijken en meteen naar het midden van de baan ging dachten ze bij Sky dat hij een goede start had, dat hoorde je dan ook duidelijk in hun commentaar.

Je hebt wel gelijk wat je 2e alinea betreft.

Lijkt me motor in combinatie met software mapping, niet de versnellingsbak. Schakelen gaat goet maar dan de torsie in die versnelling heb ik begrepen.

Of toch alleen software?

Hij valt gewoon of in toeren te ver terug of heeft wielspin (dus te veel toeren).
Zie Spa met Hungaroring setting (te agressief) volgens Horner.

Het probleem zal een combinatie van factoren zijn die bij RB ligt omdat TR er weinig tot geen last van heeft.

Het probleem is dat de Honda gewoon niet lekker loopt op op lage snelheden. Dan gaat het met horten en stoten! Let daar maar eens op tijdens VSC, formation laps of pitstraat. Bij Mercedes en Ferrari gaat dat veel soepeler. Ik heb een aantal starts terug gekeken en tot de derde versnelling is het gewoon slecht en komt de rest ze voorbij daarna blijft het gelijk.

Te weinig koppel en vermogen bij lage toeren. Ze moeten dus ongewild in te hoge toeren starten waardoor er wielspin onstaat en dus minder tractie.

Dit kunnen ze niet zomaar aanpassen. En dat is ook terug te zien in de start van alle Honda aangedreven auto's.

De correlatie tussen de software, de parameters, en de bite van de koppeling moet nog een stuk beter ;)

Max zal nooit toegeven dat hij iets fout doet dus dat komen we nooit te weten

Jij hebt de data gezien?