<< Naar nieuwsoverzicht

<b>Techniek</b>: Red Bull kiest voor minder downforce dan Mercedes en Ferrari

Techniek: Red Bull kiest voor minder downforce dan Mercedes en Ferrari

Gepubliceerd op 06 sep 2019 12:57
21
Door: Bjorn Smit

Topsnelheid is van doorslaggevend belang tijdens de Italiaanse Grand Prix en dat is terug te zien in de technische keuzes die de teams gemaakt hebben. Vrijwel alle teams hebben aangepaste voor- en achtervleugels meegenomen naar Monza.

Monza heeft als bijnaam de 'Temple of Speed' en dat zorgt ervoor dat de teams in Italië altijd oplossingen meebrengen om de topsnelheid te verbeteren en dat is dit jaar niet anders, ondanks de aanwezige dreiging van regen voor zondag. De meest zichtbare aanpassingen zijn gedaan aan de achtervleugels. De dwarselementen van deze vleugels zijn een stuk kleiner dan tijdens de overige raceweekenden.

Red Bull Racing lijkt van alle teams voor de meest extreme oplossing gegaan te zijn. De RB15 wordt in droge omstandigheden uitgerust met een achtervleugel die extreem kleine dwarselementen heeft. Dit moet de luchtweerstand van de auto sterk verminderen, maar heeft als nadeel dat de hoeveelheid downforce ook afneemt. De reden dat Red Bull zo'n extreme versie meegenomen heeft, ligt waarschijnlijk in het feit dat het team qua topsnelheid nog een achterstand heeft op Mercedes en Ferrari.

Lo de Red Bull para Monza no es ala.

Red Bull rear wing for Monza is not a rear wing anymore. pic.twitter.com/j4uY4AHAEw
— Albert Fabrega (@AlbertFabrega) ___Escaped_link_672dd5c437823___

Ook voor Ferrari geldt dat ze een aangepaste achtervleugel meegenomen hebben naar Monza, maar deze versie is niet zo extreem als die van Red Bull Racing. De Scuderia beschikt momenteel over de sterkste motor in de Formule 1 en de bolide van de Scuderia lijkt over het algemeen weinig luchtweerstand te hebben. Dat maakt het voor Ferrari mogelijk om een achtervleugel met iets meer downforce op de auto te zetten.

Ferrari con ala trasera de menos carga que en Spa.

Ferrari with less downforce rear wing than Spa. pic.twitter.com/xCxbrq10Dj
— Albert Fabrega (@AlbertFabrega) September 5, 2019

Mercedes heeft voor de Italiaanse Grand Prix in de basis dezelfde achtervleugel meegenomen als naar de Grand Prix van België van vorig weekend. Om toch de luchtweerstand van de auto te verminderen, is de gurney flap van de achtervleugel te halen. Tegelijkertijd is de T-wing voor de achtervleugel weggehaald. Tevens heeft het team de voorvleugel iets aangepast voor minder luchtweerstand, maar met als gevolg ook minder downforce.

Mercedes ya ha montado el ala de baja carga para Monza. Es la misma que Spa pero sin el pequeño gurney flap. Menos carga. Aún no he visto ala delantera.

Mercedes already with low downforce wing. Same spec as Spa without gurney and no T wing. Less downforce. No front wing yet. pic.twitter.com/crWgnRABZs
— Albert Fabrega (@AlbertFabrega) September 6, 2019

OlPlaze

Posts: 44

Nog even en ze schakelen over op upforce...

3
6 sep 2019 - 13:09

F1 Nieuws Mercedes Red Bull Racing Ferrari

Reacties (21)

ROYALERE

Posts: 24.398
Ze gaan ervan uit dat het droog is Zondag denk ik. Maar zijn die vleugels niet af te stellen?
- + 0
- 6 sep 2019 - 13:01
- Pipo
  
  Posts: 4.742
  Vast wel, maar marginaal.
  De afstelling van de voorvleugel gaat met tienden van graden...ook erg weinig dus.
  Uiteraard zullen ze ook een vleugel bij zich hebben als het wel een natte race gaat worden...1 met veel meer downforce dus.
  
  Maar dan is wisselen in de race niet aan de orde.
  Het is of de ene of de andere.
  + 0
  
  6 sep 2019 - 13:09
- Smietzer
  
  Posts: 76
  Volgens mij zit er een limiet aan wat ze kunnrn afstellen (flaps draaien zeg maar)
  
  Het achterste deel kan wat stijler of vlakker gezet worden een paar °.
  
  Maat een grote taartschep achterop je auto en die horintaal zetten is niet hetzelfde als een lagere kleinere vleugel met kleinere flaps.
  + 0
  
  6 sep 2019 - 13:13
- Pietje Bell
  
  Posts: 25.804
  @Pipo, morgen schijnt het tijdens de kwali droog en warm te worden.
  Is het niet zo dat mocht het zondag regenen, de teams de wagen mogen veranderen?
  En zo ja, wat?
  + 1
  
  6 sep 2019 - 13:16
- PallMall
  
  Posts: 5.875
  Dat is verdorie een goede vraag Pietje. Ik dacht zelf altijd dat ze niks aan de afstelling mochten veranderen, aangezien je coureurs en presentatoren ook vaker hoort zeggen dat ze tijdens een droge kwali gekozen hebben voor een regen afstelling als er tijdens een race grote kans op regen is. Maar nu ben ik gaan googlen n.a.v. jouw vraag en kan er heel weinig over vinden behalve dit;
  The list of permitted changes includes adding fuel to the car, tyre changes, bleeding of brakes, carrying out of minor changes to the front wing. These restriction means teams can't make significant alterations between the qualifying session and the race which means there is no real qualifying and race setup.
  
  The only exception occurs when climatic conditions change between qualifying and race. In this case, FIA’s race director Charlie Whiting gives permission the team to make appropriate changes to their machines.
  
  Blijft de vraag wat appropriate changes inhouden maar blijkbaar mag de afstelling dus wel aangepast worden.
  + 0
  
  6 sep 2019 - 13:58
- Pietje2013
  
  Posts: 9.053
  O.a. rijhoogte en remkoeling mag aangepast worden onder parc fermee indien het weer wijzigt. Meer DF vleugels enz niet. Rijhoogte komt grotendeels al uit de banden.
  + 0
  
  6 sep 2019 - 14:19
- Pipo
  
  Posts: 4.742
  @pietje bell....oh ja, parc ferme daar had ik even niet aan gedacht.
  Als de kans heel groot is op een natte race, kan Max daar natuurlijk voor kiezen omdat hij toch al een gridstraf heeft.
  Dan maakt de kwalificatie geen verschil voor hem.
  + 0
  
  6 sep 2019 - 15:45
bschuit

Posts: 11.990
Tja, een noodgreep is het natuurlijk wel, hopen dat het niet teveel kost dat verlies aan downforce... Maar dat zal wel,,, theoretische iedergeval, goed doordacht zijn...
- + 0
- 6 sep 2019 - 13:05
Kubica

Posts: 5.448
Hoe zet je in zo'n geval de DRS nog open ?
- + 1
- 6 sep 2019 - 13:05
- Smietzer
  
  Posts: 76
  Dat zal niet veel meer doen dan.
  
  Dys een race lang met DRS "open"
  + 0
  
  6 sep 2019 - 13:11
- Maximo
  
  Posts: 9.111
  Yep, continue DRS
  + 0
  
  6 sep 2019 - 15:01
- Pipo
  
  Posts: 4.742
  DRS zal in dit geval inderdaad niet veel brengen.
  + 0
  
  6 sep 2019 - 15:48
OlPlaze

Posts: 44
Nog even en ze schakelen over op upforce...
- + 3
- 6 sep 2019 - 13:09
- Reno
  
  Posts: 1.575
  Tja, positieven en negatieve rente.
  Werkt dus ook met downforce blijkbaar, alleen andersom. ;-)
  Punt is echter met upforce gaan ze vliegen.
  Niet echt wenselijk, hoewel de halo zit er al op.
  + 0
  
  6 sep 2019 - 14:08
Dale U

Posts: 1.609
Simpel, als je achteraan start en je wil snel naar voren, dan moet je wat en Monza leent zich hiervoor.
- + 0
- 6 sep 2019 - 13:13
- Reno
  
  Posts: 1.575
  Behalve als je in de Parabolica eruit vliegt door de hoge snelheid en tekort aan downforce.
  Alleen aan mechanische grip heb je dan niet veel meer.
  + 0
  
  6 sep 2019 - 14:11
droopz

Posts: 777
als ze nu gewoon de materie voor het voertuig verbuigen zodat je zorgt dat het voertuig naar voren "valt" in een verbogen bubble zal je op lichtsnelheid gaan en heb je geen stuwkracht meer nodig. ook geen motor, dus das alleen al handig stel dat Honda niet meer mee doet na 2020. + je gaat hard KEI hard
- + 3
- 6 sep 2019 - 14:24
- bschuit
  
  Posts: 11.990
  beam me up Scotty ,, Warp 9 mr.Riker
  + 2
  
  6 sep 2019 - 14:40
- Ouw-sjagerijn
  
  Posts: 15.211
  Scotty en mr Riker zaten niet op dezelfde ruimtetuig.....
  + 0
  
  6 sep 2019 - 15:26
- brabham-bt50
  
  Posts: 11.760
  ?? ?
  + 0
  
  6 sep 2019 - 23:47
- bschuit
  
  Posts: 11.990
  Fout , er is een aflevering van TNG waarin Scotty meespeelt , weliswaar beelden uit TOS , maar heeft dus wel degelijk Riker ontmoet in de serie... ja ik ben een startrek fan... Ps volgendjaar Captain Picard weer te bewonderen in een nieuwe Startrek serie ....
  + 0
  
  6 sep 2019 - 23:58