13-jarige karter test positief op doping en riskeert tweejarige schorsing

zelfs ik kan me niet herineren wat ik de hele dag door heb gegeten

ik wel :)

Omdat dat dus vorig jaar zomer was. Weet jij nog wat jij vorig jaar zomer hebt gegeten?

F1-2009
Hij is vorige zomer gepakt. Zaak speelt nu. Had hij zich toen maar moeten voorbereiden door dat bij te houden. Toen was het hooguit een maand wat hij uit zijn geheugen moet vissen. En het gaat echt niet om eten, maar om supplementen.

Mika
Controlerende instanties lopen altijd achter de feiten aan ja.

Maar om nu alles vrij te geven. Lijkt mij niet echt gezond. Gewoon hogere straffen en goed samenwerken met dopingfabrikanten.

Dat samenwerken hebben ze afgelopen Tour de France ook gedaan. De nieuwe doping (medicijn tegen nierkwalen)zou niet getraceerd kunnen worden. Meerdere mensen konden daardoor de verleiding niet weerstaan. De fabrikant had al door dat zijn medicijn voor doping gebruikt kon worden en heeft een bepaald stofje (niet lichaams eigen)toegevoegd aan zijn medicijn. Dat stofje werd dus wel gecontroleerd en vlak voor de start werd de wet in Frankrijk veranderd zodat hoge waardes van dat stofje onomstotelijk doping gebruik was. Helaas voor o.a Contador ;-)

Bij vrijgeven doping moet ik altijd denken aan de DDR dames uit de jaren 80. Gadverdamme. Dat stop ik met dames sporten volgen ;-)

Nog nooit in een racekart gezeten zeker? Is veel zwaarder dan je denkt. Niet te vergelijken met huurkarts. Vooral met de zachte bandjes waar ze wedstrijden op rijden. (Rij zelf Mach1/Rotax Max.)

ga eens een uur goed op competitie karten... je komt drijfnat uit die kart gestapt....

Er zijn zelfs doping controles bij het schaken.

Verdiep je eens in het fysieke aspect van de racerij. De top(F1 e.d.) is net zo zwaar, zo niet zwaarder dan wielrennen. Hoe fitter je lichamelijk bent, hoe beter je je kan concentreren. En probeer jij maar eens fit te blijven in een cockpit van 50-60°C terwijl van alle kanten de G krachten je door elkaar schudden.

Even gegoogled. Voor zover ik er wat van begrijp met mijn zeer beperkte medische kennis is het een middel dat de ademhaling ondersteunt. M.a.w. je kunt er beter door ademhalen, dus betere zuurstofopname, dus betere lichamelijke prestaties.

@.Henry,

F1 is idd enorm zwaar, maar zeggen dat het zwaarder is dan (top) wielrennen is natuurlijk flink overdreven. Ik zie bijvoorbeeld een Montoya niet zo makkelijk een Tour etappe rijden. Laat staan een stuk of 20 in iets van 4 weken. Dus voordat je zegt dat anderen zich ergens in moeten gaan verdiepen, zou ik er wel voor zorgen dat je zelf alles eerst op een rijtje hebt.

Je bent je er van bewust dat F1 coureurs hele andere spiergroepen trainen dan wielrenners? Wielrenners houden het nog geen 10 ronden op race snelheid uit in een F1 auto. Hun nek wordt van hun hoofd getrokken, hun armen zullen ze niet meer op kunnen tillen en dat als ze uberhaupt al kunnen ademen tijdens het rijden(ademen is doordat ze vastgesnoerd zitten + de G krachten al een hele opgave). Trouwens kon Fernando Alonso Carlos Sastre in een training van 110 km prima bijhouden. Ik durf te wedden dat een F1 coureur overall beter getraind is dan een wielrenner.

Even een quote van de Renault F1 team dokter, Riccardo Ceccarelli:

\"There is no other sport in the world which compares to the demands Formula 1 puts on the heart.

The heart rate of a top driver can average over 180bpm for a race distance of 90 minutes or more. This is huge and no other sport keeps a heart rate so high for such a long time.

On top of that there is a lot of muscle work for the whole body – heavy work for neck muscles to cope with the G forces, high loads on legs and arms and good lumbar strength to stabilise the body. A normal person could do two or three laps in a Formula 1 car under those stresses before physically they couldn’t continue.\"

Ben ik niet met je eens .Ik heb zelf jaren anabole gebruikt in de vecht en krachtsport en geloof me maar dat je er erg sterk van word als je hard traint tenminste.Het verschil is duidelijk te zien.

Met sommige dingen van je verhaal ben ik het eens, andere niet.
Zo zijn de beenspieren van een f1 coureur natuurlijk niet beter getrained dan die van een top wielrenner.

En dat van Alonso en Sanstre lijkt me logisch. De mannen besluiten samen te gaan trainen. Dan gaat Sastre niet als een idioot tempo draaien, anders kan Alonso net zo goed in zijn eentje een stukkie gaan rond rijden.

En je verhaal wat betreft het fysieke aspect van de f1 is juist, maar f1 is zeker niet de zwaartste sport die er is. Zo lijkt het mij dat topwierennen toch echt zwaarder is. Maar eerlijk is eerlijk, heb er geen onderzoek naar gedaan en ik heb de sporten helaas ook niet beiden mogen beoefenen, dus zeker weten doe ik het niet...

@Swearengen(1157) 5 april 2011 22:48:

Lol! Dan kies je ook echt Montoya als voorbeeld! hahaha.
Ik zie een Webber bijv. die tour wel rijden. Winnen is heel wat anders maar ik geloof best dat hij een etappe mee kan komen.

Als dit aan een kind gegeven word vind ik dat misdadig.

@Swearengen

Wielrenners hebben hun spieren anders getraind. Wielrenners trainen meet op uithoudingsvermogen terwijl F1 coureurs meer kracht moeten hebben(remmen is ongeveer hetzelfde als 80 tot 120 kg wegdrukken met 1 been). Maar F1 coureurs hebben daarnaast een ontwikkeld bovenlichaam, waar wielrenners op de rug en volgens mij de buik na (bijna) niks trainen. Over die training van Alonso en Sanstre, ze reden 110km met een gemiddelde snelheid van 37km/h. Sanstre was na die training dan ook oprecht verbaast hoe fit Alonso was.

hier is het hele stuk;

So we can hypothesise that Red Bull are representing the solid interior of their front-wing with a Lagrangian simulation, and coupling it to a Eulerian hydrocode to represent the airflow around it. Some further explanation of these terms is perhaps in order.

Both Lagrangian and Eulerian computer simulations divide a continuous domain, occupied by a solid or fluid, into a discrete mesh of cells. The corners of the cells are called the nodes of the mesh. In a Lagrangian simulation, the mesh moves with the motion of the solid or fluid, whereas in a Eulerian simulation, the mesh is fixed in space, and the solid or fluid moves through the mesh. A computer simulation also divides the continuous flow of time into a sequence of discrete time-steps, using the final data from one time-step as the initial data for the next.

If Red Bull are using a Lagrangian simulation to represent the solid front-wing, then they are using a mesh which moves with the wing as it deforms. At the beginning of each time-step in such a simulation, one has the coordinates of each node, the velocity of each node, and the stress and strain associated with each cell. The strain represents the relative displacement, or stretch, which the points inside the solid body are subjected to under the influence of external loads. A solid body responds to strain by generating internal restoring forces, called stresses. The stress and the strain each have isotropic components, and when the isotropic components are subtracted, what remains are essentially the shear stresses and shear strains. These are dubbed the deviatoric stress and deviatoric strain.

The task of a Lagrangian simulation is to go from the nodal positions and velocities, and the stresses and strains inside each cell, at the beginning of each time-step, to the positions, velocities, stresses and strains at the end of the time-step. In the case of Red Bull\'s front-wing, the aerodynamic pressures at the beginning of each time-step will simply be part of the boundary data.

The basic method for solving this problem is as follows: Use the stresses to calculate the forces on the nodes, thence the acceleration of the nodes, and from this update the velocities of the nodes; use the velocities of the nodes to update the positions of the nodes; calculate the rate-of-strain from the velocities, infer the rate-of-stress from the rate-of-strain, and update the stress and the strain. (In reality there\'s a lot of shuttling back-and-forth with half time-steps and the like to minimise numerical errors, but these are the basic ideas).

The method of updating the stress is quite involved. Given the nodal velocities, one can simply take the gradient of the velocity field, (and symmetrise it), to obtain the rate-of-strain. (In the case of a racing-car front-wing, all the strain will be elastic, so there is no need to worry about plastic strain). The rate-of-strain can be divided into the deviatoric rate-of-strain and the isotropic rate-of-strain. The rate of deviatoric stress can then be calculated using the shear modulus of the material, and the rate of isotropic stress can be calculated using the elastic modulus. (In the case of Red Bull\'s front-wing, one can expect the elastic modulus and shear modulus to vary with position across the wing). The deviatoric and isotropic stresses can then be updated.

With the Lagrangian time-step for the solid front-wing deformation completed, the boundary of the deformed configuration can be fed as initial data to the next time-step in the Eulerian hydrocode representing the airflow over the front-wing. (Although, once again, one presumes there is a more sophisticated shuttling back-and-forth between the Lagrangian and Eulerian codes to minimise errors). The Eulerian code will calculate new pressure forces on the boundary of the front-wing, and the cycle will begin all over again.

Of course, realising the desired front-wing performance not only requires the development of this type of simulation technology, but also an understanding of how to implement the requisite elasticity via the orientation of the carbon-fibre plies. Nevertheless, it remains a surprise that so many F1 teams rely on off-the-shelf simulation software rather than developing their own.
Posted by Gordon McCabe at 12:43 PM

Wat dacht je van pappie die wil dat zijn zoontje in de formule 1 komt. En zo bakken met geld verdient, want het blijft polen he. Doen ze alles voor geld.. Vind het idd maar een raar verhaal, een 13 jarige met Doping.

idd wou net zeggen. De fanatieke ouders natuurlijk

En raar verhaal is het duidelijk.Dan geven die ouders ook duidelijk niet het goede voorbeeld om dan gelijk dat spl aan die jongen te geven om koste wat kost de F1 te halen.Alsof dat überhaupt lukt met die rommel.

Misschien wel net als mijn zoontje toen die nog 3 was. Via de huisarts tegen zijn bronchitis.......

Wat mij opvalt is dat mensen zo snel veroordelen als het woord doping valt. Maar niet beseffen dat de dopingwetgeving zo bizar overdreven is dat ze zelf ook betrapt zouden worden als ze een test zouden ondergaan.

En zo wordt een stof als deze (geneesmiddel)op één lijn gezet met cocaïne.

inderdaad peter, alle mensen krijgen een vorm van doping binnen via het eten. Alleen bij de topsport is het zo erg onder de loop gelegd, dat ze niet eens normaal kunnen eten. Altijd moet er maar gekeken worden waar bijvoorbeeld het vlees vandaan komt, enzo enzo...

en wat denk je van een onschuldig hoestdrankje? Zit ook vol met doping...