Vorige maand onthulde de Formule 1 de eerste beelden van hoe de Formule 1-auto's er in 2021 uit gaan zien onder de nieuwe reglementen. Inmiddels zijn er aanpassingen gedaan, met name aan de voorvleugel.
Deze keer brachten de Formule 1 en de FIA geen nieuwe beelden uit de windtunnel naar buiten, maar wel presenteerden ze maandag de veranderingen aan de teams. De meest in het oog springende verandering daarbij is de voorvleugel. Op de beelden uit de windtunnel is de voorvleugel nog recht, maar dat is in de nieuwe situatie niet meer het geval.
De voorvleugel bestaat nu uit twee golvende flaps, waarbij de endplates omhoog afbuigen. Dit is volgens de Formule 1 vergelijkbaar met het uiteinde van de vleugels op vliegtuigen. De teams zullen tevens vrijheid krijgen om zich in dit gebied te gaan ontwikkelen. In de huidige situatie is de voorvleugel nog twee meter breed, maar er wordt in de windtunnel getest om te kijken of de voorvleugel smaller kan worden, zolang dat geen negatieve invloed op de turbulentie heeft.
Het technische team van de Formule 1 en de FIA, dat aangestuurd wordt door Pat Symonds en Nikolas Tombazis, heeft ook aanpassingen gedaan aan de achtervleugels. De pilaren in het midden en de endplates liepen oorspronkelijk nog verticaal naar beneden, maar in het nieuwe voorstel zullen ze een curve bevatten om het geheel aantrekkelijker te maken. Tevens is de achtervleugel een breder geworden ten opzichte van de situatie in de windtunnel.
Er zijn nog een aantal andere veranderingen doorgevoerd. Het uiteinde van de neus is met zo'n 25 millimeter verlaagd, terwijl het chassis verhoogd is. Een hogere headrest en rollbar moet de coureurs meer ruimte geven. Ook is de vloer opnieuw vormgegeven en zijn er veranderingen aan de achterremmen en de versnellingsbak. De veranderingen zullen verder getest worden in de windtunnel, waarna eind oktober de reglementen gepubliceerd moeten worden.
De eigenaar van Circuit Zandvoort heeft een onrustige nacht achter de rug. De strandtent van prins Bernhard junior is...
Het Formule 1-seizoen zit er alweer op. Terwijl 2024 op zijn einde loopt, zijn de teams allang weer bezig met het nie...
Liam Lawson heeft een bijzonder jaar achter de rug. Hij kreeg tijdens het seizoen een zitje bij VCARB, en na het seiz...
De stewards zorgden dit jaar voor veel controverse in de Formule 1. De straffen waren vaak inconsistent, en bijvoorbe...
Max Verstappen heeft zich voor het vierde jaar op rij gekroond tot wereldkampioen. Het zorgde ervoor dat de...
Ach, uiteindelijk gaat het er om wat er mogelijk is binnen de reglementen en mag je echt hopen dat er nog genoeg ‘ruimte’ is voor creativiteit van de ontwerpers van de individuele teams .. Moet toch hopen dat het niet nog meer verplichte eenheidsworst wordt,, kunnen ze beter gelijk het A1GP concept kopiëren...
De kracht en traditie van F1 is nu eenmaal diversiteit in ontwerp en bouw. Alle andere formule klasses zijn al eenheidsworst. Constructeurs moeten dus voldoende speelruimte kunnen behouden om het verschil te kunnen maken.
Dus nu nog meer dan ooit wint het team met de sterkste motor.
Dat is niet helemaal waar.
Als je lang kunt blijven slipstreamen in deze auto's dan kun je veel zuiniger rijden dan de voorste, met dezelfde snelheid, ondanks dat de motor iets minder sterk is
Dan heb je aan het einde van de race dus meer brandstof over om meer van je motor te vragen.
Nee door het groundeffect blijven ze juist beter op de baan
De 2021 auto's (en de jaren daarna) zullen meer dan bij de huidige auto's de luchtstroom onder de auto doorsturen en via een venturi aan de achterzijde die luchtstroom geforceerd omhoog blazen, met een tegengestelde reactiekracht als effect: de gewenste downforce. Dit principe, gecombineerd met een minder effectieve voor- en achtervleugel veroorzaakt minder complexe stromingen en turbulentie achter de auto.
Allemaal leuk en aardig maar is het niet zo dat de teams unaniem akkoord moeten gaan met alle wijzigingen? Lijkt mij een lastig verhaal dan.
Zolang ze die micro, die uit de cockpit steekt, maar weglaten in het uiteindelijk ontwerp ;)
Lokale tijd
Lokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
NoBullshit
Posts: 4.658
De kracht en traditie van F1 is nu eenmaal diversiteit in ontwerp en bouw. Alle andere formule klasses zijn al eenheidsworst. Constructeurs moeten dus voldoende speelruimte kunnen behouden om het verschil te kunnen maken.