29
De diskwalificatie van de Japanse Grand Prix voor het verbreken van de F1-reglementen rond hulpmiddelen verraste Renault F1 Team volledig. Bronnen met kennis van de technologie geven aan dat het team dit systeem mogelijk al in 2013 voor het eerst gebruikte - nog voordat Renault het team dat toen racete als Lotus (weer) overnam.
Tijdens een briefing voor een select mediagezelschap tijdens de Mexicaanse Grand Prix gaf Cyril Abiteboul toe dat het team het systeem 'voor dit seizoen' gebruikt had. Hij voegde daaraan toe dat ze de FIA niet om een mening gevraagd hadden over de legaliteit - zoals de gebruikelijke procedure is - omdat ze stevig geloofden dat de legaliteit buiten kijf stond.
Wat de gevolgen ook zijn van waarnaar gerefereerd werd als een 'subjectieve' beoordeling - curieus genoeg ondanks dat ze in een statement toegaven dat het system optrad als 'driver aid' - is het belangrijkste probleem voor Renault F1 (en het moederbedrijf) eentje van het imago. Dat komt op een moment dat het merk onder enorme interne, externe, politieke en commerciële druk staat: precies tien jaar nadat het 'Crashgate'-schandaal aan het licht kwam.
De diskwalificatie kon niet op een slechter moment komen voor het team. In een investors call vertelde Renault's interim-CEO, Clotilde Delbos - eerder deze maand benoemd voor deze post naast haar rol als Chief Financial Officer na dramatische verschuivingen in het bestuur - afgelopen vrijdag het volgende: "Ik richt me niet specifiek op Formule 1 en sportwagenbouwer Alpine."
"De herziening van het 'Drive the Future'-plan betekent natuurlijk dat we het erover gaan hebben", zei ze, waaraan ze toevoegde. "Het is een normaal proces - het is geen kleine herziening. We gaan nauwkeurig kijken naar het 'Drive the Future'-plan zodat we de nieuwe context van de markt, de verandering in gebruik, mobiliteit etcetera en de huidige situatie van de Group erin mee kunnen nemen."
Wat niet gezegd werd, was dat de winst met mogelijk wel 600 miljoen euro kon dalen - een toename van 100 miljoen euro in vergelijking met eerdere voorspellingen - terwijl ook niet benoemd werd dat de auto-industrie in rap tempo een andere richting kiest dan auto's die op fossiele brandstoffen rijden. De overgang naar elektrisch zorgt voor groter wordende research-budgetten bij zelfs de meest winstgevende fabrikanten.
Hoewel Abiteboul niet gelooft dat 'Renault een besluit neemt gebaseerd op negen verloren punten', geeft hij toe dat het ze niet helpt. "We zitten al 42 jaar in deze sport en we geloven echt dat het iets toevoegt aan de marketing van het merk door een verhaal te vertellen rond de technologie."
Tijdens deze '42 jaar' vertrokken de teams van Renault twee keer uit de F1 - in 1985 en 2010 - hoewel het sporadisch wel motoren bleef leveren. De eigenlijke periode van Renault in de F1 als team is precies de helft van die 42 jaar.
Hoewel Abiteboul de gevolgen van de overstap van huidige motorklant McLaren naar Mercedes bagatelliseert, lijken de kansen van Renault op het vinden van een vervanger klein zodra het huidige contract eind 2020 afloopt. Het Franse team is dan politiek kwetsbaar en zonder partner waarmee het ontwikkelingskosten en rijtijd kan delen.
Abiteboul onthulde ook dat het F1-team tot eind 2020 vast zit aan de sport, met een aparte overeenkomst voor het leveren van motoren die het merk tot en met 2024 bindt. Volgens een rivaliserende teambaas met kennis van de contractuele situatie - de details van nevendeals worden onder alle ondertekenaars gedeeld volgens de voorwaarden van de overeenkomsten van de F1 - is het een 'zacht contract, dat door Carlos Ghosn onderhandeld is'.
De Formule 1 was het lievelingsproject van de voormalig voorzitter en CEO van de Renault-Nissan-alliantie. Hem staat nu een strafrechtelijke vervolging te wachten in Tokio - hij ontkent schuld - en is momenteel op borgtocht vrij. Of Delbos de sport op dezelfde manier bekijkt als de man die haar in 2012 binnenhaalde, moet afgewacht worden, vooral omdat de commerciële voorstellen voor de F1 tussen 2021 en 2025 pas vorige week naar de teams gestuurd zijn. De nieuwe financiële reglementen zijn intussen aanzienlijk verwaterd.
Moet de F1 zich zorgen maken over de hachelijke positie van Renault? Niet op zichzelf staand, maar misschien doordat Honda's president en CEO Takahiro Hachigo bijna tegelijkertijd de media toesprak tijdens de Tokyo Motor Show. Daar ging hij in op Honda's visie voor 2030, ook e-Technology genoemd. De sleutelwoorden waren 'elektrificatie' en 'energie'.
Volgens Hachigo is Honda van plan om 'twee derde van haar wereldwijd verkochte auto's in 2030 elektrisch wil laten zijn'. e:HEV - Honda-taal voor 'hybride-systemen voor voertuigen die vooral door elektrische motoren aangedreven worden' - is de primaire focus van het bedrijf. Je vraagt je dan ook af hoe lang het duur voordat Honda de Formule E betreedt...
In een 1400 woorden tellende samenvatting van Hachigo's speech worden de woorden F1 of 'sport' niet een keer genoemd, ondanks dat Honda twee F1-(zuster)teams van motoren voorziet. Een van hen leverde dit jaar twee zeges, de eerste van Honda sinds 2006. Het is nogal alarmerend dat een zoekopdracht voor beide woorden in de tekst slechts een overeenkomst opleverde - als onderdeel van 'transport'.
Hachigo's toespraak is mogelijk geen inleiding op een vertrek van Honda uit de F1, maar tegelijkertijd lijkt de F1 geen backup-plannen te hebben als een of beide fabrikanten eind 2020 vertrekken. Tijdens een recent interview met managing director Masashi Yamamoto van Honda F1 vertelde hij dat het bedrijf niet in de positie was om haar plannen te bevestigen voor na 2020.
Hij stelde echter wel dat Honda niet bereid is om uit te breiden naar meer dan twee teams in de nabije toekomst. "We denken dat het erg lastig is, omdat we niet genoeg bronnen hebben qua mensen en faciliteit", zei hij, waaraan hij toevoegde dat het een punt van zorgen is dat het bedrijf niets krijgt van de inkomsten van de F1, omdat het alleen motorleverancier is.
Zou de Formule 1 richting een duopolie van Mercedes en Ferrari kunnen gaan na 2020?
Het Formule 1-seizoen zit er alweer op. Terwijl 2024 op zijn einde loopt, zijn de teams allang weer bezig met het nie...
Van Amersfoort Racing heeft de eerste coureur voor 2025 bekendgemaakt. De 21-jarige Brit John Bennett zal, net als ti...
Liam Lawson werd eerder deze week aangekondigd als de nieuwe teamgenoot van Max Verstappen bij Red Bull Racing. De Ni...
Red Bull-junior Isack Hadjar zal volgend jaar in de Formule 1 gaan racen voor het Visa Cash App Racing Bulls. Hij wor...
Liam Lawson zal vanaf 2025 gaan racen voor het team van Red Bull Racing, waar hij de nieuwe teamgenoot van Max Versta...
Van mij mogen ze vertrekken, dan klapt de boel. Wordt tijd voor een herziening van de F1 als klasse. De laatste 6 jaren was wat winnaars betreft wel erg eenzijdig.
Het is de kans om afscheid te nemen van de V6 hybrid, en een simpelere vorm van aandrijving te kiezen.
Als de boel klapt zal een herziening uitblijven vrees ik.
Fabrikanten zullen zich focussen op FE wat dan gewoon de 'nieuwe F1' wordt..
Een atmosferische F1 motor ontwikkelen dat zie ik geen enkele fabrikant nog doen.
Dat zou de klasse goed uitkomen, het vertrek van de fabrikanten. Laat de F1 weer het speelveld vormen van raceteams, die geen politiek bedrijven maar alleen willen racen, Teams zoals Williams, Haas, Racing Point, en ook RBR en STR. Het is alleen maar duurder en duurder geworden sinds de intrede van de fabrieksteams, laat die maar spelen in de FE, en laat het racen gebeuren door echte privateers.
Het vertrek van Honda en Renault zal weer het vertrek van Mercedes inluiden and so on, want ook die doeken hun peperdure F1 programma op zodra het geen meerwaarde meer heeft.
Ze hebben de F1 alleen maar duurder en duurder gemaakt maar geloof maar niet dat het dan automatisch de andere kant op ontwikkeld, de F1 zal omvallen want het circus kan niet overleven zonder het geld wat de deelnemende merken erin pompen.
De onafhankelijke raceteams zijn er enkel nog om de grid te vervolledigen (RBR uitgezonderd).
Het is moeilijk om te accepteren maar (naar mijn persoonlijke mening dan hé) waren jaren '80/'90 de gouden tijden met een grid die (op een historisch merk als Ferrari na) voor een groot deel uit onafhankelijke teams bestond, en de rol van automerken beperkt was tot het leveren van motoren (werden tenminste nog geen "krachtbronnen" genoemd).
deze tijden komen nooit meer terug, let it go....
Goed samengevat P.Clemenza. En dan hebben we het nog niet over de onbegrijpelijke arrogantie van de FIA en Liberty tegenover teams die tot de F1 willen toetreden gehad. Juist nu zouden ze die war moeten omarmen. Het zou juist nu Renault de gelegenheid geven om de nieuwe salteliet-teams te vinden die ze nu zo broodnodig hebben. Overigens is er juist in de 90'er jaren ook zo'n crisis geweest met de Indy, waarbij deze toen in twee rivaliserende klasses is opgegaan. CART en Indy als ik me goed herinner. Uiteindelijk is er slechts een overgebleven. Het is iets natuurlijks en juist door het feit dat men zich aan de macht van de fabrikanten en het grote geld heeft vastgemaakt in de F1, kan inderdaad heel goed de ondergang worden. Juist de fabrikanten hebben zich in het verleden al als een onbetrouwbare partner laten zien. Zij stappen eruit zodra het hun marketing technisch niet meer bevalt. Allemaal, met uitzindering van Ferrari, zijn ze al voor een korte of lange periode eruit gestapt. Dat kan op den duur niet goed gaan.
Iedereen heeft het maar over elektrisch. Elektrisch is een mooie techniek maar word op dit moment enorm gehyped, vooral politiek. Maar elektrisch in zijn huidige vorm is nog erg jong ( 2013 tesla model S). Ik ben benieuwd hoe het er met elektrisch voorstaat over een periode van bv. 15 jaar. Overleefd het een economische crisis waarbij banen weer een belangrijker thema worden dan milieu? Veel merken gaan nu over op elektrisch evhter ze doen de benzines niet van de hand al worden er veel hybrides. Er blijft een markt bestaan voor niet elektrisch naast de elektrisch markt en de F1 moet zich daar op richten.
@Joeppp, die markt blijft volgens mij juist niet bestaan. Zoals je zelf al aangeeft staat het electrische nog in de kinderschoenen maar verschillende grote merken hebben al aangegeven de R&D in fossiele aandrijving te stoppen. DIe markt droogt op en F1 zou gek zijn om zich daar op te blijven focussen.
Wat ik bedoel is dat de auto industrie haar eigen glazen heeft ingegooid met de sjoemel software. Vervolgens is de politiek erop gesprongen om ze genadeloos af te straffen oa. Door boetes maar ook door verplichtingen op te leggen qua bouwen van elektrische auto’s. Ze moeten om aan de normen te voldoen maar bijna niemand zit erop te wachten. Consumenten niet en fabrikanten niet. Alle verkoopaantallen die je nu ziet zijn belasting gerelateerd en in landen waar geen subsidie is worden ze niet verkocht. Nouja wel verkocht maar daarna meteen geexporteerd nasr een land waar wel subsidie is. Op een dag, als de subsidiepotten leeg zijn, klapt het systeem.
Je hebt gelijk dat de verkoopaantallen veelal gerelateerd zijn aan belasting voordeel Joep.
Persoonlijk zou ik graag electrisch rijden maar wil wel de reach hebben dus dan kom (of kwam) je al snel uit bij de Tesla, en dat is te duur voor mij.
Fossiele brandstof zoals wij dat nu gewent zijn nadert zijn einde in rap tempo, daarom zeg ik dat de F1 gek zou zijn om zich daarop te blijven focussen. Er moet wat veranderen, wat dat is zullen we de komende 10 jaar zien.
Ik durf nog een stap verder te gaan. De F1 zoals wij die nu kennen, is rondom 2025 ter ziele gegaan. Dan is de FE de standaard en het speelveld voor de fabrikanten.
De ziel van de F1 is al bijna volledig vertrokken omdat het constructeurs kampioenschap inmiddels bijzaak is. En nog meer zal verdwijnen met het verder beperken van het vrij mogen ontwikkelen.
ook het scenario wat ik zie voor de toekomst, en zouden ze écht met een lange termijn visie bezig zijn dan is de enige optie een goedkopere en versimpelde motorformule, en de kosten drastisch terugdringen, op deze wijze zal F1 wel versneld afscheid moeten nemen van de automerken want die gaan hier nooit in mee, maar enkel zo kan men eventueel onafhankelijke motorbouwers en teams aantrekken voor de toekomst, F1 moet dan van het hoogtechnologische en peperdure karakter af wat het nu zo typeert..
Brawn en consorten proberen toch de fabrikanten zo lang mogelijk te lijmen aan de F1, maar een vertrek naar FE is op termijn onvermijdelijk gezien alle ontwikkelingen in de automobielindustrie
Pas maar op Oale en Clemenza, voor je het weet heb je forumlid z0mer in je nek hangen dat je een mening geeft! :-)
Ik ben het verder helemaal eens met je oale met 1 voetnoot. De F1 zoals wij die nu kennen gaat alleen ter ziele als er niets veranderd. Ik zie echter de F1 de top van de autosportladde blijven als ze voor een andere (electrische) aandrijving kiezen.
1 ding is duidelijk, er gaat de komende 10 jaar heel veel veranderen in de autosportwereld. Ongelovelijk als je kijkt hoeveel verandering wij meemaken in de wereld, ik vind dat echt spectaculair.
Voor de Moto GP geldt hetzelfde liedje, al zijn de E-bikes op dit moment nog loodzwaar (ruim 300kg) en zijn ze na een valpartijtje met geen mogelijkheid meer overeind te krijgen. Dat is op het onbrekende geluid na, ook nog wel een dingetje.
Het lijkt er inderdaad op dat zowel Honda als Renault zullen stoppen eind 2020. En ik geef ze gelijk, er is geen winst te halen voor de bedrijven, alleen uitgaven en de toekomst of we nu willen of niet is FE. Als er al geinvesteerd moet worden dan daarin, zie Mercedes dat al deel neemt. Zou mij zelfs niet verbazen als Mercedes ook stopt eind 2020. Blijft Fer over en wat privatiers. Dat kan je geen echt kampioenschap meer noemen dan.
ah, mijn antwoord per ongeluk hierboven gezet,
eerst nog een bakje koffie :)
En dit is exact waarom ik al heel lang roep dat de F1 af moet stappen van die dure hybride onzin. Op deze manier is er geen toekomst voor de sport en de sport moet zichzelf zo snel mogelijk minder afhankelijk maken van de autofabrikanten.
Als er weer met simpelere, maar spectaculaire motoren wordt gereden zal de sport weer betaalbaar worden en kunnen privateers het gat van de autofabrikanten invullen. De enige autofabrikanten die echt thuis horen in deze sport zijn Ferrari en McLaren, maar voor hun zal een terugkeer naar atmosferische motoren juist bij hun imago passen.
Autosport in haar huidige vorm loopt haar laatste benen, het wordt zaak voor de F1 om het sportieve belang boven dat van de commercie te gaan stellen. Er zal in deze wereld altijd vraag zijn naar een F1 die niet politiek correct is en die gewoon uitstekend vermaak is, als mensen daar moeite mee hebben is daar mooi de FE voor.
Ik denk dat de fabrikanten ook snel verdwijnen uit de sport. Atmosferische motoren zou niet eens zo'n slechte oplossing zijn. Leuk voor de fans en voor bedrijven als Red Bull, die geen autofabrikanten achtergrond hebben, een mooie kans om zich te kunnen profileren.
OT, ben gisteren naar het Jim Clark museum geweest in Duns in Schotland. Verjaardagscadeautje van mijn zoon!
Als je ooit in de buurt bent ga er heen!
Prachtig opgezet museum, het is nu twee maanden open en er zijn al meer dan 10.000 mensen geweest.
De F1 moet met motorleveranciers en constructeurs om tafel om de toekomst te bespreken. Het heeft geen zin om een koningsklasse in stand te houden die niet aansluit op de ontwikkelingsrichting.
De F1 moet als bakermat van de ontwikkeling blijven functioneren, dan is de discussie niet of het richting duopolie beweegt, maar hoe ze de toestroom aan nieuwe fabrikanten moeten managen.
En of die ontwikkelingsrichting elektrisch, waterstof of een hybride vorm is, dat is aan de fabrikanten om te bepalen. Niet de F1. Alleen dan blijft het een inclusieve tak van sport waar veel fabrikanten interesse in blijven houden.
Wat F1 kan redden is als men de traditionele brandstoffen afschaffen naar een meer synthestisch brandstoffen in combinatie met ethanol etc... brengt veel ontwikkeling, maar uit eindelijk kun je techniek ontwikkelen dat hybride motoren op de weg kunnen blijven bestaan...
De F1 blijft bestaan zolang Ferrari niet overstapt naar de FE. Dus voorlopig hoeven we ons geen zorgen te maken. De F1 is de beste marketingtool ever voor Ferrari. Daar kan geen media campagne tegenop. Desnoods leveren ze iedereen de motor. Geld zat dat Ferrari.
Leuk man zo'n F1 Ferrari cup!
De F1 in deze vorm is vrees ik ten dode opgeschreven. De oorzaak daarvan is naar mijn mening vooral de veel te grote macht van de fabrikanten. Tel daarbij de stroperigheid en de onkunde om adequaat knopen door te hakken van de beleidmakers bij op en je hebt alle ingrediënten om de F1 een langzame dood te laten sterven. De technologie en de daarbij behorende kosten zijn jaren geleden al gierend uit de hand gelopen. Of deze tendens nog gekeerd gaat worden waag ik te betwijfelen want het ziet er naar uit dat de nieuwe reglementen die in 2021 daar niet veel verandering in zullen brengen. Er is inmiddels vooral onder de druk van de fabrikanten al weer zoveel water bij de wijn gedaan dat het nog maar een slap en smakeloos aftreksel is. In feite is dit niet iets van nu, als je de geschiedenis van de gehele auto en motorsport eens bekijkt dan zie je dat er vele klassen zijn verdwenen door laten we het maar mismanagement noemen. Of de F1 tijdig aan deze tendens kan ontkomen zal alleen de tijd zal het ons leren.
Als teams zoals Renault..Mercedes en Ferrari uit de F1 zouden stappen...en we krijgen daar privateers voor terug..wat voor waarde heeft het merk F1 dan nog.
Het aanzien zal snel dalen als er geen fabrieksteams meer rijden....de tijden zijn niet meer zoals in de jaren 80/90 waarin dat best kon.
Vandaag de dag is de F1 die fabrieksteams harder nodig dan andersom
Iets zegt mij dat Mercedes er na 2020 mee ophoudt als fabrieksteam.. Die gaan dan alleen nog door in de F1 als motorleverancier van o.a. McLaren.. Grote kans dat Lewis Hamilton dan ook stopt (na z'n 6e WK in 7 jaar tijd) of ook weer terug gaat naar McLaren waar hij naast Lando Norris zal gaan rijden als volledig Brits team.. Je moet dan niet raar opkijken als McLaren de F1 weer gaat domineren.. Wat Red Bull gaat doen hangt denk ik af van Honda en hoe mensen als Helmut Marko en Adrian Newey etc zich dan voelen en wat ze gaan doen (ook niet meer de jongste).. Red Bull kan ook zomaar Alha Tauri verkopen aan een ander, misschien wel aan Honda als fabrieksteam.. Enige zekere factor is zoals altijd Ferrari, die blijven sowieso.. Zodra Ferrari stopt stopt de F1 ook..
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Verenigde Arabische Emiraten
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
236.923 reacties op Renault
27 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Renault
P. Clemenza
Posts: 10.323
ook het scenario wat ik zie voor de toekomst, en zouden ze écht met een lange termijn visie bezig zijn dan is de enige optie een goedkopere en versimpelde motorformule, en de kosten drastisch terugdringen, op deze wijze zal F1 wel versneld afscheid moeten nemen van de automerken want die gaan hi... [Lees verder]