72
Nadat de FIA, Liberty Media - de commerciële rechtenhouder van de Formule 1 - en alle tien teams eerder unaniem instemden met het uitstellen van de publicatiedeadline van de F1-reglementen voor 2021 van 30 juni tot 31 oktober, heeft het regelgevend orgaan vandaag het volledige pakket onthuld tijdens een persconferentie in Austin, de locatie van de Grand Prix van de Verenigde Staten van dit weekend.
Het regelgevend orgaan van de sport en de Formule 1 onthulden samen de sportieve, technische en financiële reglementen, nadat het FIA World Motor Sport Council dit pakket eerder deze week met een digitale stemming goedkeurde. Het legendarische Ferrari, dat een zetel bezet in het WMSC, uitte lang twijfels over bepaalde voorwaarden van de voorgestelde reglementen, maar volgens een bron was er unanieme overeenstemming in de stemronde.
De belangrijkste doelstelling van de reglementen voor 2021 is het verbeteren van het sportieve spektakel door het prestatieverschil tussen teams te verkleinen, terwijl de financiële duurzaamheid van alle teams veiliggesteld moet worden door de kosten te beperken en een herverdeling van het aandeel van de teams in de jaarlijkse inkomsten van 1,8 miljard dollar. Tegelijkertijd mikt de F1 erop significant bij te dragen aan de ontwikkeling van duurzame technologie die relevant is voor de openbare weg.
De veranderingen aan de technische reglementen zijn er vooral op gericht om de afstand naar de auto ervoor te verkleinen door de gegenereerde 'vuile lucht' achter auto's te verkleinen. Dat maakt het inhalen lastig. De auto's voor 2021 zullen er visueel anders uitzien dan de huidige auto. de voor- en achtervleugels, luchtinlaten, sidepods, brake ducts en onderzijde van de auto's zullen allemaal anders ogen door de reglementaire veranderingen.
Het minimumgewicht van de auto's zal 25 kilogram omhoog gaan naar 768 kilogram. Dit is het gevolg van de keuze voor 18-inch velgen, de introductie van standard, prescription en open source components (zie hieronder), extra veiligheidsmaatregelen en beperkingen rond het materiaal - zowel van toepassing op chassis en krachtbronnen - vanwege kostenoverwegingen.
Waar de huidige reglementen voorzien in twee componentcategorieën - non-listed parts (teams mogen zelf bepalen hoe ze hieraan komen) en listed parts (teams moeten hiervan het intellectueel eigendom hebben) - krijgt het pakket voor 2021 vanwege de kosten vijf categorieën:
| Listed Team Components | Teams moeten intellectueel eigendom onderdelen hebben |
| Standard Supply Components | Door middel van tender wordt een leverancier aangewezen |
| Prescribed Design Components | Onderdeel moet zoals voorgeschreven geproduceerd worden |
| Transferable Components | Mogen gedeeld worden door de teams |
| Open Source Components | Componenten waarvan ontwerp vrij beschikbaar is voor deelnemers |
Er worden een aantal maatregelen voor de veiligheid ingevoerd. Daaronder vallen het verbeterde vasthouden van brokstukken door het toevoegen van rubberen membranen in een aantal componenten, verbeterd ontwerp en montage van de voorvleugel, extra/verbeterde bekabeling van componenten en de vergrote absorptie van een impact (aan de voorzijde, achterkant, zijkant van het chassis en de cockpit).
Deze reglementen zijn niet fundamenteel anders dan de huidige sportieve reglementen. Uitzonderingen daarop zijn er een provisie is om het aantal races per seizoen naar 25 te laten groeien (voor 2020 was dat 21, waarna dat aantal met unanieme instemming verhoogd werd naar 22), terwijl een gecomprimeerd format ervoor zorgt dat raceweekends van vier tot drie dagen teruggebracht kan worden.
Daar bovenop komen er beperkingen voor de ontwikkeling van de krachtbronnen, terwijl ook de tijd in windtunnels en voor computational fluid dynamics-simulaties omwille van de kosten verder beperkt wroden.
Echter, omdat voorwaarden in de sportieve reglementen in de basis geen invloed hebben op het ontwerp van de auto's, kunnen deze nog tot eind maart 'aangepast' worden. Deze kunnen dus nog niet als definitief beschouwd worden.
De financiële reglementen, een omstreden nieuwe categorie, zal geïntroduceerd worden om 'het speelveld gelijker te maken'. Dit gebeurt door sportieve eerlijkheid en de economische stabiliteit van de teams op lange termijn te vergroten door het invoeren van een budgetplafond (175 miljoen dollar voor 2021, met aanpassingen van 1 miljoen per race boven of onder de 21 races in een seizoen). Er zijn uitzonderingen, zoals kosten van marketing, afschrijvingen, kosten van coureurs en bepaalde managers en activiteiten die niet tot de F1 behoren.
De belangrijkste gebieden onder toezicht zijn: transacties tussen gerelateerde partijen (zoals tussen moederbedrijf en team), transacties voor transferable components tussen de teams, en onderzoek en ontwikkeling. Kapitaaluitgaven zijn beperkt tot 36 miljoen dollar over een periode van vier jaar.
Er is een procedure ontwikkeld voor rapportage. De teams worden verwacht gecontroleerde jaarverslagen in te dienen en er komt een Cost Cap Administration Team dat onderzoeken mag beginnen en overtredingen kan rapporteren. Er komt een Cost Cap Adjudication Panel, bestaande uit ten minste zes - en oplopend tot 12 - rechters, die de macht krijgen om vergrijpen van de teams en managementleden van de teams te bestraffen. Straffen lopen uiteen van waarschuwingen tot uitsluiting.
De volgende tijdlijn zal gelden voor de implementatie:
| December 2019 | Afronding van het reglementaire raamwerk, met name de richtlijnen, implementatie en sjablonen |
| Eind juni 2020 | Aanleveren van financiële data van 2019 voor proefronde, waarbij geen straffen uitgedeeld worden (optioneel) |
| Eind maart 2021 | Aanleveren van financiële documenten 2020, waarbij geen straffen uitgedeeld worden (vrijwillig) |
| Eind maart 2022 | Verplichte aanlevering van complete financiële data, daarop volgend toepassen van financiële/sportieve straffen voor vergrijpen tijdens seizoen 2021 |
Pogingen van Red Bull Racing en Mercedes om de introductie van het nieuwe pakket uit te stellen, werden twee weken geleden overruled. Het voorstel had namelijk unanieme instemming nodig. Ferrari en Williams zouden naar verluid tegen hebben gestemd.
Liam Lawson zal vanaf 2025 gaan racen voor het team van Red Bull Racing, waar hij de nieuwe teamgenoot van Max Versta...
Red Bull-junior Isack Hadjar zal volgend jaar in de Formule 1 gaan racen voor het Visa Cash App Racing Bulls. Hij wor...
Van Amersfoort Racing heeft de eerste coureur voor 2025 bekendgemaakt. De 21-jarige Brit John Bennett zal, net als ti...
Liam Lawson werd eerder deze week aangekondigd als de nieuwe teamgenoot van Max Verstappen bij Red Bull Racing. De Ni...
De stewards zorgden dit jaar regelmatig voor ophef in de Formule 1. Een aantal beslissingen werden flink in twijfel g...
Een kleuter heeft dit ontwerp gemaakt??
Klopt, naar verluidt de gehele selectie van FC Barcelona. Al zijn dat geen kleuters, maar huilbaby's.
het begon met een prijsvraag bij Sesamstraat, ontwerp de nieuwe F1 bolide, het ontwerp van de winnaar werd opgestuurd naar Liberty Media en zie hier het resultaat!
Ach niet iedereen heeft verstand van aero. Jaren lang testen om close racing echt terug te brengen niet kunnen waarderen is gewoon dom. Iedereen zijn smaak wat uiterlijk betreft, maar de voordelen van deze auto zijn enorm. Van 50% vuile lucht naar 10% vuile lucht. Klinkt nog milieu vriendelijk ook! Wat wil je nog meer? :)
Persoonlijk vind ik het echt een heel gaaf ontwerp, mooie vloeiende lijnen, toffe voor en achtervleugel! En dit is nog maar de interpretatie van de Fia.
Enige jammere vind ik dat het gewicht weer omhoog gaat, daar hoor je ook de meeste coureurs nu al over klagen.
Nou Messi, je bent nog geen week hier (onder deze naam) en je wilt overall lukraak op reageren, maar ik kan niet zeggen dat ik onder de indruk ben van het niveau van je posts. Misschien alleen ergens op reageren als de reactive waarde toevoegt?
Je kunt iets mooi of niet mooi vinden, maar een opmerking of een kleuter dit gemaakt heeft? Man, man, man...
Eerlijk is eerlijk, ik vind de wagens er erg gaaf uit zien, als echte racewagens!
Buitenom de 18-inch wielen vind ik de 2021 bolide er echt prachtig.
4 Pirelli "thuisbrengertjes" eronder, en gaan met die banaan.
Bah, ik vind het helemaal niets....
Lol curling... ?
Zolang het close racing word kan ik er mee leven.
Wie?
Ik weet nog niet wat ik ervan moet vinden, zolang het idee erachter maar werkt zou ik voor nu zeggen...
Precies, ik ben allang blij dat er nu serieuze stappen genomen lijken te worden om het hele veld wat dichter op elkaar te krijgen en het racen te bevorderen. En eerlijk gezegd is het een reuze prestatie dat ze alle teams hebben weten te overtuigen aangezien er al ik weet niet hoelang gepraat is over budget caps e.d. zonder enig resultaat.
Mooi dat er nu in elk geval overeenstemming is en ben heel benieuwd hoe alles in de praktijk uit gaat pakken.
Buiten de wielen valt het mij zeker niet tegen. Het heeft wel iets retro (in een nieuw jasje), maar ook absoluut iets futuristisch. Ik ben voorzichtig positief gestemd!
Met de 'looks' zit het wel goed, ben aangenaam verrast..
De lage neus, versimpelde vleugels, een hoop van die vinnen en flappen in de ban..
Maar het belangrijkste, close racing,
Zolang het wat dat aangaat maar een flinke verbetering is!
Typische wagens waar de motor het verschil gaat maken. En de teams met het meeste geld gaan ''gewoon nog de dienst uitmaken.
Niet toevallig iets gelezen over Budget-Cap @Royalere??? En er verandert niets aan de motorformule, dus als ze straks allemaal op hun "max" zitten qua ontwikkeling zullen de motoren vrijwel gelijk zijn....
Verder zullen er nog genoeg punten aan te passen zijn om de aerodynamica te verbeteren...
Dom antwoord Royalere. Onderbouw gewoon eens wat je opschrijft.
Ik heb me verdiept in het nieuwe concept, reken maar dat daar nog veel ruimte voor verschillen tussen teams gaat zitten.
Verdiep je er maar eens in. Tip van de dag. Beter dan “alles” te schrijven.
Niks betweterig. Ik erger me echter kapot aan ongefundeerde stelligheid.
Minder downforce, dus motor maakt het verschil? En wat dan met de wielophanging? Daar wordt veel in ontwikkeld. De opmars van Ferrari vanaf begin 2018 zat ‘m in een slimme aanpassing daarvan, door verschuiving van draaipunten die de mechanische grip en bestuurbaarheid enorm verbeterde. Om maar iets te noemen.
Verder is bij grondeffect sprake van onderdruk onder de auto. In jaren 80 waren teams veel bezig met verhogen en vasthouden van die onderdruk door slimme ontwerpen aan de bodem. Tot en met het dubbele chassis wat verboden werd. Lees er maar eens over.
Dat zat helemaal niet alleen in de motor, ze waren overal snel vorig jaar...
Maar de motoren van de verschillende constructeurs zijn reeds heel dicht bij elkaar gekomen.
Volgens mij was de algemene concensus ook dat teams uiteindelijk tot een vergelijkbare presentatie komen op motorische gebied, zie ook voorstellen tot ontwikkeling stop. Waarom dan niet meteen een max pk output invoeren voor zowel verbrandingsmotor en de batterij. Scheelt weer hoop kosten voor de fabrikant.
Dusted minder downforce zijn de sterkere motoren in het voordeel? Maar toen de grotere vleugels geïntroduceerd werden was de algemene opinie juist dat MEER downforce juist in het voordeel was van de sterkere motoren. En dat bleek dus ook gewoon het geval te zijn.
Als je hebt over minder vrijheid qua aërodynamica dan ben ik het met je eens. Als de auto’s vrijwel gelijk zijn is degene met de beste motor zeker in het voordeel maar ik denk dat met name met zoiets complex als grondeffect er ruimte zat is voor de teams om zich te onderscheiden.
@Mario "Niet toevallig iets gelezen over Budget-Cap". Ja ik had juist gelezen dat de motoren niet onder jou Budget-cap vielen. Dus ik denk dat hierin @Royalere gelijk krijgt
@da_bartman: Ik zeg daar ook niets over dat de motor wel of niet onder de budget-cap valt, want dat weet ik zelf ook wel hoe dat zit.
Ik zeg dat er niets verandert aan de motorformule..... En zolang de motorformule hetzelfde blijft zitten de fabrikanten op een gegeven moment aan de max wat er bereikt kan worden met deze formule.
Je moet wel goed lezen he!!!! ;)
“Kapitaaluitgaven zijn beperkt tot 36 miljoen over een periode van 4 jaar.” Welke uitgaven worden hiermee bedoeld?
Verder lees ik dat teams zelf financiële gegevens aan moeten leveren. Ik neem aan dat er audits op de uitgaven plaatsvinden? Ik vrees dat het budgetplafond een mega lek mandje gaat worden, oftewel ontwikkeling buiten het zicht van wie dan ook.
Ik meen te concluderen dat het volgens vaste regels moet gebeuren. Dan moet je dus de accountants omkopen en dan hopen dat de verschillen niet in het oog lopen. Dan zal er nog wel steekproefsgewijs gevraagd worden om onderbouwing van bepaalde posten. Ze kunnen uiteraard de 10 jaarverslagen naast elkaar leggen. Als dan een van hen afwijkt van de rest...
Zo pakt de belastingdienst fraudeurs doordat ze wel zwart koffie of bier inkopen maar dat dan weer nalaten bij bijvoorbeeld suikerklontjes en de perslucht (of hoe dat heet).
# james accountants hoef je niet om te kopen die betaal je om de regels zo creatief mogelijk te interpeteren . En als het niet mogelijk was om fraude te plegen had de belastingdienst het erg makkelijk gehad maar zoals met alles is voor elk persoon die gepakt word zijn er meerdere die er mee weg komen . Vooral bij grote fabrikanten erg moeilijk te controleren of niet stiekem andere afdelingen werk doon voor de f1 . De ontwikkelings afdelingen vliegt ook het geld om je oren lwa uitgave . Als bijvoorbeeld bij merc. De komende jaren 5 miljard word geinvesteerd in ontwikkeling van electrische auto's is daar makkelijk wat extra werk voor ontwikkeling f1 weg te moffelen . Zelfde voor ferrari ( fiat ) en renault en honda (kwa motor)
Die financiele gegevens aanleveren wordt leuk hoor. Moet dat dan ook gaan gebeuren door alle bedrijven die leveren aan F1 teams?
Want de eerste loophole die ik al zie is dat Red Bull en Toro Rosso zich Keurig ana het budget houden, maar dat Red Bull Technologies als leverancier voor deze teams ineens een hoger budget gaat krijgen van Dieter.
Dat RB Rechnologies dan verlies maakt, is niet zo erg, als Red Bull Racing en Toro Rosso dan een grotere winst behalen.
En zo kunnen Ferrari en Mercedes (maar ook McLaren en zelfs Williams) eenzelfde truc gaan uithalen.
RB en MB tegen? Hoe gaat dit dan verder? Gaan ze onder protest verder in de F1bof stappen ze eruit?
Het minimumgewicht van de auto's zal 25 kilogram omhoog gaan naar 768 kilogram....
No....just No....waar is toch de tijd gebleven dat F1 wagen 600 kilo wogen. Veel coureurs klagen steen en been over het steeds maar zwaarder worden van de F1 auto's en nu worden zo weer flink zwaarder.
Ik heb me er nog niet in verdiept en dat ga ik ook niet doen, laat me wel over aan mensen met echt verstand van zaken. Straks in Australië zie ik wel wat het geworden is en hoe de verhoudingen liggen.
Hahaha, ja daar heb je gelijk in, ik lees nu alweer dat het niets is volgens sommige “experts” hier......
Persoonlijk vind ik het er wel mooi uitzien, maar of het concept werkt, daar zullen we inderdaad nog 17 maanden geduld voor moeten hebben.....we zien het straks wel.;)
Twee auto's komen me bij me op. De een is de Brabham BT52 waarmee Piquet in de jaren 80 kampioen werd. net als dat gevaarte ziet dit ding eruit alsof je het de juiste kans op moet wijzen en dan de trekker overhaalt. De tweede is de Footwork Porsche die een beetje flopte maar wel opviel door een beitelvormige neus. Enige dat wennen blijft is die teenslipper-halo en die GI Joe wielen, maar goed. Laten we eerst en vooral blij zijn dat er niet meteen met veto's is gesmeten, of dat moet nog komen natuurlijk. Ik vrees alleen dat de grote teams nu alvast heel heel veel geld er tegenaan gaan gooien om straks niet in die budgetcap te blijven hangen. Maar goed , we wachten in spanning af
Ziet er wel ok uit denk ik.. Alleen jammer dat de voorvleugel nog steeds zo breed en groot is.. En dat de auto's weer zwaarder worden is ook jammer.. Ook staat er niks over de lengte? Ik mag hopen dat ze korter worden dan nu, zeker qua wielbasis..
Krijg een hoog hotwheels gevoel bij dit ontwerp
Dus nu zullen de grote teams er tot de budget cap zoveel mogelijk munten tegenaan smijten en op moment dat budget cap er is dan kun je er geen doekoe genoeg tegenaan gooien om je achterstand in te lopen?
Dit gaat alleen werken als er vanaf het moment dat de nieuwe ontwerpreglement bekend wordt gemaakt dat iedereen openheid van zaken MOET geven naar de fia hoeveel ze eraan spenderen en niet anders.
En dat gaat dus al niet meer.
Iemand gaat de plank raak slaan en er zullen er zijn die de plank misslaan, er zal dus weer dominantie van 1 team minimaal komen, waarschijnlijk dezelfde 3 teams als nu, maar financieel is het dus nu onmogelijk om deze in te halen met hetzelfde budget.
Ik snap wel waarom Williams tegen stemde, zij moeten nog flinke inhaal slag maken, dat kost geld, maar als anderen er net zoveel geld maximaal aan kunnen uitgeven om hun voorsprong te behouden, dus dat
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Verenigde Arabische Emiraten
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
Black Book
Posts: 1.714
Eerlijk is eerlijk, ik vind de wagens er erg gaaf uit zien, als echte racewagens!