32
De Formule 1 gaat de mogelijkheden onderzoeken of het in de toekomst mogelijk is om dezelfde spanning bij de herstarts te creëren als in Brazilië het geval was. Dat vertelde Ross Brawn in zijn debrief.
De Braziliaanse Grand Prix van afgelopen weekend kende twee herstarts in de slotfase van de race, nadat eerst Valtteri Bottas met een kapotte motor stilviel en vervolgens beide Ferrari's elkaar uit de race tikten. Doordat Interlagos een zeer lang recht stuk heeft voor start-finish, wachtten Lewis Hamilton en Max Verstappen erg lang voordat ze het gaspedaal diep intrapten om de race weer op gang te helpen.
Sinds dit jaar is er een andere regel in werking gesteld voor de herstarts van F1-races. Voorheen waren coureurs al vrij om een concurrent in te halen na de eerste safety car-lijn, die op ieder circuit voor de pitingang gesitueerd is. Vanaf 2019 is dat echter anders: pas vanaf start-finish mag er ingehaald worden, wat het lonend maakt om zo lang mogelijk te wachten met het op gang trekken van het veld.
In Brazilië zorgde dat voor twee spannende herstarts en dat is ook bij Brawn opgevallen. De sportief directeur van de Formule 1 stelt dat er gekeken gaat worden of dit effect niet bij iedere race gecreëerd kan worden. "Verstappen was met name sterk bij de tweede herstart, toen hij het veld vaart liet minderen met het doel om ervoor te zorgen dat niemand hem in de slipstream voorbij zou gaan en de zege zou afpakken."
"Het was een spannende en fascinerende herstart, die nauwkeurig geanalyseerd zal worden. De kleine verschillen in het veld in de seconden voor de groene vlag resulteerden in een spannend spektakel, omdat de coureurs streden om posities en de kleinste voordelen doorslaggevend bleken. Het is een interessant concept om te kijken naar de mogelijkheid om deze condities in de toekomst met een procedure na te bootsen en dat is zeker iets wat we in de komende periode zullen doen."
George Russell heeft tijdens de persconferentie van de FIA voorafgaand aan het raceweekend in Las Vegas uitleg gegeve...
De eerste vrije training in de straten van Las Vegas is weer een feit. Op het Las Vegas Strip Circuit werd de snelste...
Ferrari staat met nog drie raceweekenden te gaan 36 punten achter McLaren, en heeft dus nog altijd een goede kans om ...
Valtteri Bottas krijgt een gridstraf van vijf plaatsen voor de Grand Prix van Las Vegas. Het team van Sauber heeft na...
Max Verstappen kan dit weekend in Las Vegas zijn vierde wereldtitel pakken, maar dat gaat zeker niet makkelijk worden...
Waarom weer regels? Laat ze het toch alsjeblieft op de baan uitmaken!
Ik zie dat wel zitten. Net zoals bij NASCAR een restart zone vlak voor start-finish. Geeft duidelijkheid en spanning.
Nou inderdaad. Nou ouder hoe gekker die Ross Brawn. Nog even en hij gaat via regelgeving standaard een safetycarfase inroepen 10 ronden voor het eind omdat dat alles weer extra spannend maakt.
Kunstmatig gedoe. Boe bah!
Die had ik nog niet eerder gehoord.... 10 rondes voor het einde een verplichte safety car.... owwww.... ik interpreteerde de titel verkeerd.
Elke regel om iets spannender te maken heeft in het verleden gefaald. De enige regel die tot nu toe echt heeft gewerkt is dat er geen regelveranderingen zijn. De teams groeien dan naar elkaar toe.
Maar inderdaad was er juist in het middenveld veel te doen tijdens de herstarts. Kvyatt had de laatste start er een paar te grazen en Ricciard dacht ik tijdens de eerste herstart. Dat zie je eigenlijk nooit.
Meschien de race in 2 delen? Met 20 min pauze dan gaat het spannend worden
@Mesje Dan zou het teveel gaan lijken op dat dodelijk saaie voetbal.
Ik snap het niet helemaal. Ze vonden de herstarts in Brazilie heel spannend met de huidige regels, dus misschien dat ze de regels gaan herschrijven zodat de herstarts weer net zo spannend als in Brazilie worden met de oude regels?
Wot?
Van mij mogen ze wel proberen om langs elkaar te herstarten, zoals dat ook tegenwoordig in de DTM wordt gedaan. Volgens mij wordt dat de "Indy start" genoemd, maar ik volgens geen Amerikaanse raceklasse. In de DTM vind ik het een meerwaarde hebben in ieder geval.
Regels regels regels en kunstmatig ingrijpen.
Ik heb dit jaar echt het gevoel dat er bewust word ingegrepen op bepaalde momenten om een kunstmatige spanning te geven.
Voorbeelden Amerika met het uitblijven van straffen voor Ferrari dit om de titelstrijd een gp
Langer te laten zijn.
Dit weekend een safety car terwijl de auto van Bottas bij de vangrails aan de binnenkant van de bocht staat. Als de wagen vast staat. Had je die ook kunnen laten staan tot na de race. Stond daar totaal niet in de weg.
Dan is de safety car op de baan en dan blijft die super lang op de baan zodat iedereen dicht bij elkaar zit.
Vervolgens tweede safety car die super kort was terwijl er nog zat troep op de baan lag.
Nee ik krijg steeds meer het gevoel dat er teveel kunstmatig word ingegrepen.
Misschien moeten de heren eens de gp van momaco 1997 kijken en dan zien hoe er toen om gegaan werd met wagens die langs de kant kwamen.
En het gezeik omtrent het langzamer rijden bij gele vlag situatie moet ook eens afgelopen zijn.
Dus mijn advies, kijk naar de Le man en hun gele vlag situatie. Daar word dan een sector geel gemaakt en dan moeten de rijders op de pitlimiter rijden. Geen voordeel meer voor iemand en het is veilig en meetbaar.
Tweede de herstart, gewoon bij groen gassen en inhalen. Niks wachten tot aan de start finish lijn. Meteen groen als de safety car in de pit is en gassen!
Geheel mee eens. Ik schreef gisteren in mijn analyse bij de rapportcijfers iets soortgelijks. Waar ik mij vooral aan stoor is de regel rondom achterblijvers bij de safetycar. De SC is vaak onnodig lang op de baan, alleen maar zodat achterblijvers zich kunnen unlappen en (gevaarlijk) hard onder dubbel geel kunnen doorrijden om weer achteraan aan te sluiten. Dat allemaal om de top coureurs kunstmatig weer bij elkaar te brengen...
Ik vind dat een bizarre straf voor de coureur die voorop zijn voorsprong netjes heeft opgebouwd. Die paar achterblijvers die de nummer 2 dan nog moet inhalen is qua tijdverlies niets i.v.m. de verdampte voorsprong van nummer 1.
Daarnaast, maak je als leider een pitstop zoals Max afgelopen zondag, dan pak je al een gigantisch voordeel t.o.v. de nummer 2, in dit geval Hamilton. Je neemt dan zelf het besluit om de achterblijvers als nadeel op te pakken, omdat de voordelen van de gratis pitstop vele malen groter zijn. Om dan de achterblijvers er ook nog tussenuit te halen, bevoordeel je de nummer 1 nog meer. En dat is allemaal best kunstmatig. Bah.
Ik denk dat ze regels gaan maken waarin staat dat degene die achteraan ligt op 70% van de race zijn auto bewust moet crashen op een dusdanig rotte plek dat er een safety car komt, zodat de verschillen weer tot vrijwel nul worden gereduceerd. Want dat is kennelijk de enige manier waarop met de regels de verschillen tussen de auto's kunnen worden verkleind en om te voorkomen dat het veld dicht bij elkaar blijft tot het eind... /s
dat zou geen gek idee zijn, laat op 3/4 van de race een van de Williamsen crashen (die missen we toch niet, en geef hen er een financiële vergoeding voor dan heeft Claire er zeker wel oren naar) en veroorzaak zo een SC
Was er eerst niet een idee dat het veld weer op de startgrid zou gaan staan na een safety car? Of heb ik dat gedroomd
Dat is bij de start van een regenrace. Als de baan dan droog genoeg is en de SC kan weg dan doen ze alsnog een staande start.
En we noemen hem "de Verstappen herstart".
De regels zullen wel weer veranderen, dat jochie is veuls te smart ;)
Omg nee, alsjeblieft niet! Laat iemand Michael Maxi erbij halen om uit te leggen waarom dit een heel slecht idee is. Masi heeft hetzelfde systeem ooit moeten testen in de V8 Supercars. Het zorgde voor een paar kettingbotsingen omdat de frontrunners te hard hun best deden het tempo te drukken. Zoals hierboven reeds genoemd: laat ze het zelf uit maken
Wat ik niet helemaal begrijp van de herstarts is hoe het in Brazilië bij Hamilton ging: enorm langzaam rijden (bijna stilstaan) en dan ineens een stuk harder rijden maar nog niet voluit. De achterliggers mogen dus niet inhalen. Dan ineens spurt hij er wel in volle snelheid vandoor. Vanaf welke snelheid weet je als achterligger dat je mag inhalen?
Als ik het mag vergelijken met voetbal (ahum ;-)) dan moet je een penalty toch ook in een vloeiende beweging nemen?
Ik vind het ook altijd lastig om te zien, wanneer ze nu echt gaan.
Inderdaad wat je aanhaalt, ik dacht dat Lewis ook al eerder ging, maar toen toch weer inhield.
Bedankt voor je uitleg, Beri. Maar als voorligger mag je nog steeds in snelheid wisselen vanaf dat punt? Is toch vragen om een enorme crash?
Je mag niet meer afremmen/liften. Vanaf een bepaald moment, zodra de leider gas gaat geven, mag het alleen maar omhoog.
Nog even en dan gaat hij proberen om Max te laten klonen.
die crash van bottas had met virtual safety car prima kunnen doen eerlijk gezegd..aangezien bottas op een punt staat gparkeerd waar ze hem af kunnen halen... bij vettel/leclerc geval veel rotzooi dat valt te begrijpen eerlijk om de baan veilig te houden..dact dat er al een duidelijke regel was hoever een safetycar voor de f1 wagen moet rijden, vettel had daar ook straf voorgehad in zijn redbul omdat de sc te ver voorruit reed.. vind dat de concept moeilijk te regelgeven valt, er moet wel een duidelijke lijn inkomen anders ga je de veld in die maten compresseren dat er vervolgend 2de 3de herstart komt..
Superslim gedaan van Max, let them race ffs!
Grand Prix van Las VegasLokale tijd
03:30 - 04:30
07:00 - 09:00
07:00 - 08:00
07:00 - 08:00
07:00 - 09:00
Grand Prix van Las VegasLokale tijd
03:30 - 04:30
07:00 - 09:00
07:00 - 08:00
07:00 - 08:00
07:00 - 09:00
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
0 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Ross Brawn
Mag Verslappen
Posts: 2.647
Ik snap het niet helemaal. Ze vonden de herstarts in Brazilie heel spannend met de huidige regels, dus misschien dat ze de regels gaan herschrijven zodat de herstarts weer net zo spannend als in Brazilie worden met de oude regels?
Wot?