74
Bij het zien van de nieuwe Racing Point RP20 fronsten er een groot aantal wenkbrauwen in de paddock in Barcelona. Nu blijkt dat een aantal teams niet blij zijn dat het Canadese team een 'kopie' gebouwd heeft van de Mercedes waarmee Lewis Hamilton afgelopen jaar wereldkampioen werd.
Maandag presenteerde Racing Point de nieuwe bolide nog in het Oostenrijkse Mondsee, waarbij het vooral ging over de kleurstelling. Twee dagen later gaat het gesprek vooral over de aerodynamica, en met name de gelijkenissen die de bolide vertoont met de Mercedes W10. Volgens Auto Motor und Sport hebben een aantal teams, waarvan de namen niet genoemd worden, geïrriteerd gereageerd op de nieuwe bolide.
Racing Point had al een technische samenwerking met Mercedes en sinds halverwege 2019 maakt het team ook gebruik van de windtunnel-faciliteiten van Mercedes. Bovendien worden er motoren, versnellingsbakken en wielophangingen afgenomen bij de Duitse fabrikant, maar met de RP20 lijkt het daar niet bij gebleven te zijn.
De gelijkenissen beginnen al bij de voorvleugel en neus, die een één-op-één kopie lijken te zijn van de Mercedes van vorig jaar. Daarnaast is ook het ontwerp van de deflectoren rond de voorkant van de sidepod erg geïnspireerd op die van de W10 van de regerend kampioen. Dat is meerdere concurrerende teams dus ook opgevallen en zij klagen volgens Auto Motor und Sport over de bolide van Lance Stroll en Sergio Perez.
Technisch directeur Andrew Green van Racing Point staat echter vierkant achter de relatie van zijn team met Mercedes. "We werken sinds afgelopen mei in de windtunnel van Mercedes. De voor- en achterwielophanging komen rechtstreeks van de Mercedes uit 2019, en we beginnen nu pas met de ontwikkeling van de nieuwe auto voor 2021."
Tijdens de eerste testdag leek de gekozen strategie van Racing Point geen windeieren te leggen, voor zover er zo snel al conclusies te trekken zijn. Perez zat achter het stuur van de RP20 en noteerde de derde tijd van de dag. Hij gaf drie tienden toe op Lewis Hamilton en was nog geen tiende langzamer dan Valtteri Bottas, die beiden hun tijd in de nieuwe Mercedes W11 reden.
Het Formule 1-seizoen zit er alweer op. Terwijl 2024 op zijn einde loopt, zijn de teams allang weer bezig met het nie...
De stewards zorgden dit jaar voor veel controverse in de Formule 1. De straffen waren vaak inconsistent, en bijvoorbe...
Max Verstappen heeft zich voor het vierde jaar op rij gekroond tot wereldkampioen. Het zorgde ervoor dat de...
Red Bull-junior Isack Hadjar zal volgend jaar in de Formule 1 gaan racen voor het Visa Cash App Racing Bulls. Hij wor...
Liam Lawson zal vanaf 2025 gaan racen voor het team van Red Bull Racing, waar hij de nieuwe teamgenoot van Max Versta...
En dat had williams KUNNEN zijn.
Idd Arie, Claire heeft al een X aantal beslissingen genomen die in retrospect niet echt goed zijn geweest voor het team. Persoonlijk vindt ik dat jammer, want ik draag Williams een warm hart toe.
Kom er maar in Politik. Nadat je RedBull en AR hebt afgebrand omdat het sportief niet eerlijk was is nu Mercedes aan de beurt?
@Joepp,
Absoluut.
Ik ben nog steeds van mening dat dit niets meer met de morele waarden van sport te maken heeft.
Argumenten zoals dat het voor teams als Haas, Alfa, AT en Racing Point betaalbaar en aantrekkelijk blijft om F1 te rijden zie ik dan zeker ook als drogredenen.
Maar goed, laat het maar lekker zo doorgaan. Genoemde teams zullen met de reglementen van 2021 heel hard naar beneden kelderen, simpelweg omdat zij geen kopietje meer van de topteams kunnen kopen, omdat die kopie niet voorhanden is.
Ook zal er een moment komen dat teams als McLaren, Williams en Renault het zat zijn en het voor gezien houden.
Krijgen we een leuke competitie met 3 topteams, waarbij hun kopierende satelietteams mogen vechten voor de titel 'best of the rest.
De F1 is nu nog te redden en aantrekkelijk te houden, maar als deze trend zich doorzet is de F1 in míjn optiek ten dode opgeschreven.
Mijn mening.
@politik
Voor wat MCL en Williams betreft kan ik je standpunt begrijpen en onderschrijven voor wat Renault betreft niet helemaal zij hebben vele jaren zelf een alliantie gevormd met 2 goede tot zeer goede teams echter daar had men geen trek in en zij konden niet leveren wat door hen werd toegezegd.
Met de huidige situatie als resultaat,mijns inziens is het inderdaad een kwestie van tijd tot men in Parijs de stekker er uit trekt aangezien alles er op wijst dat hun klant weer sneller is als Renault zelf.
Ik kan ook nog al tijd niet begrijpen dat een team dat klaagt over een tekort aan budget in verhouding tot de concurrenten een coureur binnen haalt met zo een duur contract en als een klant zegt ik koop jouw motoren niet meer zegt men dat maakt ons niet uit.
Met alle respect Renault maakt het zichzelf al vele jaren heel moeilijk met hun grootheidswaanzin hier wil men niet samen werken hier gaat men er nog altijd van uit wij weten alles beter en wij zijn een topteam alhoewel al jaren wordt bewezen dat dit verleden tijd is.
@Politik, ik kan mij goed vinden in jouw mening. Toch maak ik mij wat minder druk om die kopieën. De doorontwikkeling moeten die klantenteams namelijk zelf doen. Er is niets moeilijkers dan een concept van een andere over te nemen en dat perfect door te ontwikkelen. Je hebt zelf niet aan de basis gestaan, dus je moet eerst de basis ontdekken en begrijpen, voordat je weet welke richting je op moet ontwikkelen. Anders gezegd, de klantenteams kunnen een voorsprong pakken t.o.v. bijv. McLaren aan het begin van het seizoen. McLaren zal beter en sneller kunnen doorontwikkelen. Ik zie het namelijk nog wel eens gebeuren dat een klantenteam gedurende het seizoen steeds verder terugzakt (neem Haas) en dat een team dat werkelijk de eigen basis heeft ontworpen juist klimt in de rangorde.
Ik zeg altijd... beter goed gejat dan slecht verzonnen ;)
Dat zeggen er inderdaad velen. Helaas is het -net als de uitspraak nazeggen- ook de doodsteek voor innovatie en inventiviteit. Deze korte termijn-visie brengt inderdaad vaak redelijk direct geld in het laatje. Wat later treedt dan de armoe in.
Als het binnen de regels is, dan maakt het toch niet uit.
Is volgens mij nog steeds niet binnen de regels, maar ja Stroll sr zal wel een mannetje hebben ingehuurd, die een ander mannetje met een koffertje met blauwdrukken in een parkeergarage heeft ontmoet... etc...
zo gaan die dingen.
Waarschijnlijk kunnen ze de eerste paar GP lekker meekomen. Daarna blijft de ontwikkeling iets achter, en zwakken ze af.
En daarnaast heeft Alpha Tauri niet soort van de Red Bull van vorig jaar?
een ATdie een soort van RB heeft van vorig jaar?? ohh vertel want dat kan ik echt niet terug vinden! in de basis is de AT volgens een heel ander principe maar dit terzijde. ik zou het fijn vinden als jij kan aangeven op welke vlakken de AT een soort van RB is? en dat is een oprechte vraag
Bij Red Bull en Alpha Tauri geldt dat beide teams onderdelen inkopen bij Red Bull Technologies. Red Bull Racing doet krijgt vaak eerder de beschikking over de nieuwste onderdelen, want volgens Marko ligt Alpha Tauri 'drie tot zes maanden achter Red Bull wat betreft de ontwikkeling', zo vertelde hij aan Auto Motor und Sport. Dit zorgt ervoor dat de nieuwe Alpha Tauri bepaalde onderdelen heeft overgenomen van de Red Bull RB15 van 2019.
Zo zie je maar: iedere coureur kan wereldkampioen worden in een Mercedes, niet alleen Hamilton..
Halve dag in een Mercedes-kopie, en Perez staat al meteen 2e.
Het is niet het eerste team dat dit doet en zolang het volgens de regels mag moet men niet klagen. Wat ik wel dom vind is dat Williams deze stap niet heeft genomen ipv in de basis een foute auto door te ontwikkelen.
Jij noemt het dom, een ander rept van eergevoel. Rijkdom is niet altijd alleen maar in euro's, ponden of dollars uit te drukken. Falen, maar kunnen zeggen dat je het in elk geval -zelf- geprobeerd hebt, is mij in elk geval altijd meer waard dan geen eigen keuzes maken, niks zelf bedenken, en dan daarmee met enig 'succes' met de meute meelopen. Niks mis met een cover-bandje en het kan leuk zijn en goed gedaan, voor op een feestje, maar het blijft jatwerk waarmee je de top niet gaat halen. Same principle.
Totaal niet mee eens. Williams doet alles zelf en dat is ook het bestaansrecht van het team. Dat ze de plank hebben misgeslagen is meer mismanagement en Paddy Lowe die zich teveel wilde bewijzen waarbij echt duidelijke fouten zijn gemaakt met onder meer Dirk de Beer & Ed Wood als collega's.
Patrick Head is nu teruggehaald en met een down to earth benadering lijkt het de goede kant op te gaan. Williams is met deze auto al op de 1e dag 0,9 seconden sneller dan de tijd vorig jaar in kwalificatie op Barcelona en dat ook nog op de gele band.
Ik ben het met de kritiek volledig eens, er is niet eens geprobeerd om het te verbloemen het is gewoon een copy! maar als het binnen de kaders van de regelementen is dan is het ok en kunnen ze er weinig aan doen.
Na Haas (ferrari) en Alfa , en aansluitend RB- Torro Rosso? alpha Tauri waar ik redelijkerwijs moet aangeven dat de AT op geen enkele manier een copy is of zelfs in de buurt komt van de RB is het wel zo dat bepaalde onderdelen over en weer gebruikt worden (gezamelijk)
als ze dit willen inpalmen dan zal er klip en klaar een verandering moeten worden aangegaan en de regelementen zullen daarop aangepast worden, echter dan zal het zomaar kunnen zijn dat er teams dit gewoon niet meer kunnen betalen! en dus redelijkerwijs moeten vertrekken en dat zie ik niet gebeuren.
afijn we zullen het meemaken het laatste woord is hierover absoluut nog niet gezegd
Was Mercedes niet het team dat met het voorstel kwam voor 3 auto's, om de grid beter te vullen? Nu hebben ze er vier. Joepie. Alleen de manier waarop ze dan nu toch hun zin krijgen zint mij persoonlijk niet zo. Het delen van de windtunnel -en de resultaten ervan- wordt zo wel heel erg letterlijk genomen. Eerder heeft dat tot rellen geleid, nu is het policy. Not my style.
@Mojito: Je constatering klopt waarschijnlijk wel, maar het is geen argument om deze teams ('het gros onder') halsstarrigheid of domheid te verwijten, zoals ik hier veel lees, maar in mijn optiek eerder een argument om de regels te verbeteren.
@CoventryClimax
Maar dat gaan ze dus niet doen! Want als de regels worden aangepast en 'het gros' niet meer blijkt te kunnen overleven: dan is de F1 om zeep!
Rijkerds die een team willen en kunnen overnemen staan ook niet in de rij, en als ze er al zijn dan zijn ze vaak ook nog discutabel waar de FIA liever niet mee im zee gaat.
Daarbij mag je je afvragen of een Stroll dit hele project wel zou zijn aangegaan als hij echt alles zelf had moeten doen.
Gezien zijn deal met AM misschien wel, maar wellicht zelfs dan niet!
Ik ben blij dat dit eindelijk als zodanig is toegestaan. Jarenlang is schimmig geweest in hoeverre RBR en STR nu wérkelijk samenwerkten, nu is er duidelijkheid met betrekking tot technische samenwerking.
Fijn voor de kleinere privateers en fijn voor ons als fans dat er meerdere competitieve auto's op de grid staan.
Waar wel voor moet worden gewaakt is dat er onduidelijkheid ontstaat omtrent de verhouding tussen de 'samenwerkende partnerteams'. Een herhaling van een scenario als Interlagos 2012, waarin Vettel (RBR) door een domme eigen fout werd teruggeworpen in het veld en vervolgens zowel zijn teamgenoot als de STR's opzichtig voor hem aan de kant gingen, moet worden vermeden.
Rogier ik kan het gedeeltelijk met je eens zijn echter op een aantal fronten vind ik dat een partnerteam de grenzen van het toelaatbare af en toe overschrijden, de belangen zijn groot en de macht van het fabrieksteam is dus evenredig nog veel groter. Het is niet van deze tijd dat er bepaalde onderdelen gebruikt werden door Privateers dat is al zo sinds de jaren 70 en wellicht nog wel eerder echter met de huidige motorenleveranciers (hybride) zijn er slechts 4 fabrieken die ze leveren en die alen een topteam als belang hebben! in de voorgaande jaren waren er simpelweg meer leveranciers die elk zijn eigen belang hadden en dus redelijkerwijs onafhankelijk waren.
het kan nu zomaar zijn dat leverancier het partnership opzegt om hun eigen belang veilig te stellen. of zoals jij al oppert opzichtig van het gas gaan om hun belang te laten prevaleren, en dat zit mij dwars.
@RogerZzz
Dat scenario waar je op doelt zou vandaag de dag nog steeds werkelijkheid zijn,
sindsdien hebben we het al een keer zien gebeuren dat een Force India opzichtig plaats maakte voor een Mercedes, en moest een van de Alfa's een Ferrari in de weg rijden dan gebeurt ongetwijfeld hetzelfde.
Niet mooi om te zien inderdaad, in een ideale F1 omgeving is werkelijk élk team onafhankelijk en bevechten ze elkaar..
Maar ja, in 'mijn' ideale F1 rijden ook alle wagens met dikke V12 motoren ;'-)
@Beerkuh
Het is Roger, niet Rogier! Een andere gebruiker heet @Rogier hier, dus er ontstaat snel verwarring! ;-)
Ja, ik ben het met je eens dat het problematisch is dat er maar weinig leveranciers van motoren zijn.
Anderzijds, (ook al laat ik me daar nog wel eens spottend over uit) snap ik de keuze van autofabrikanten om niet al te loyaal te zijn aan de F1. Je kan bedrijven als BMW, Honda en Toyota niet verwijten dat ze opportunistisch zijn omdat zij een verantwoordelijkheid hebben naar hun aandeelhouders, werknemers en overige stakeholders. Autosport is een hobby voor hen, géén core-business.
Volgens mij was het Max Mosley die het vertrek van de autofabrikanten heeft proberen te compenseren door ruimte te scheppen voor de Cosworth V8. Een motor die werd weggehoond en niet competitief was. Het enige team van naam dat er mee reed was Williams en duidelijk werd dat hij tekort kwam.
Toch is het jammer dat dit niet gelukt is, want dit is eigenlijk precies wat de F1 nodig heeft: een onafhankelijke competitieve motor.
Teamorders -al dan niet verkapt- zijn m.i. overigens niet te vermijden. De belangen zijn simpelweg te groot. Klinkt miss als een zwaktebod, maar ik denk dat we het in deze nieuwe realiteit maar toe moeten staan. Dan worden we als kijker iig niet in de maling genomen.
Niet eens. Dit mondt uit in een klasse met volledig identieke auto's. Daar zijn al andere klassen voor. Niks mis mee; een Caterham-race is bv. absoluut fantastisch om naar te kijken (en nog leuker om zelf te doen), maar het is geen F1. Ik zie hierin geen progressie, maar afglijden.
@Politik:
De Formule 1 bestaat bijna 70 jaar en al evenzo lang wordt het einde van de privateers aangekondigd. En btw: volgens mij valt Red Bull Racing nog altijd aan te merken als privateer, zelfs nu zij prioriteit krijgen van Honda. Honda is immers geen aandeelhouder van het team! ;-)
Deze eeuw zijn er (het kampioenschap McLaren in 2008 niet meegerekend) 10 titels gewonnen door privateers: Brawn GP (1xWDC 1xWCC) en Red Bull Racing (4xWDC 4xWCC). Vooralsnog niets om je zorgen over te maken, lijkt mij.
En ja, dat de teams die het meest spenderen meestal winnen... dat is in iedere sport nu eenmaal zo. Overigens acht ik het niet problematisch dat een minder kapitaalkrachtig team met een oude GP-winnaar aan de start verschijnt, want die zijn toch niet in staat het moordende ontwikkelingstempo bij te houden. En zij hebben niet de kans om dankzij met een gimmick ineens vooraan te staan, zoals Brawn GP wel lukte.
We hebben vorig jaar toch allemaal 21 weekenden lang de W10 kunnen bekjken? Dus heeft iedereen toch alles goed kunnen bestuderen om eea na te maken?
Begrijpelijk dat de aero van een Merc ook het beste werkt, als je daar de ophangingen vandaan haalt.
En als het allemaal binnen de listed parts valt, is er geen probleem lijkt mij.
Dit is niet even nakijken, hier heb je echt tekeningen etc voor nodig. In een interview met Green op een andere site hebben ze volgens eigen zeggen in hun fabriek allemaal nieuwe mallen (hele dure) moeten maken om de onderdelen exact te kunnen maken.
Als je per detail kijkt gaat het veel verder dan enkel de voorkant van de auto. Zie de 'flaps' voor de sidepods, vleugeltje op de achtervleugel. Alles is vrijwel identiek.
ben het volledig met BrRacing eens! het is niet zomaar even plakken knippen het moet tot op de micro exact zijn om het gewenste effect te genereren,, en niet van ooh zo ziet het eruit dan maken we dat even na, het alle onderdelen werken samen en deze zorgen ervoor dat het werkt, er is niet eens de schijn gewekt dat ze het zelf gedaan hebben!
Ik heb daar totaal geen problemen mee!
ach ja, dat samenwerken en kopiëren vind ik niet zo fraai, maar aan de andere kant, ik kan er wel problemen mee hebben het is nu eenmaal de realiteit..
We mogen al blij zijn dat de grid uberhaupt enigszins gevuld is..
Uitslag gisteren van de eerste testdag
1.Mercedes W11
2.Mercedes W11
3.Mercedes W10
Total dominance, behalve Stroll dan:D. Je kunt met al het geld van de wereld de beste auto voor je zoon kopen...
je bent gewoon jaloers dat jouw papa nooit zulk leuk speelgoed voor jou heeft gekocht, moet je jouw frustraties niet op die arme Lance afreageren ;')
ik wil gerust een beetje aanpappen met Lawrence Stroll, hij mag Clemenza gerust 'zijn zoon' noemen en ik wil hem gerust papa noemen,
mooi raceduo; Lance Stroll & Fat Pete Clemenza
:P
Ik ben overigens wel benieuwd welke teams het er dan niet mee eens zijn. Het zou natuurlijk wel erg hypocriet zijn als daar SAT of Haas tussen zit.
Alfa denk ik niet want die maken ook gebruik van de technolgie van Ferrari.
Ach laat lekker gaan. In het begin misschien wel het 4/5e team maar het lijkt me ook heel lastig doorontwikkelen. dus ze moeten denk ik tot Spanje zoveel mogelijk punten proberen te pakken.
Doorontwikkelen was het probleem vanwege het beperkte budget, dat probleem is met Stroll verleden tijd, ze zijn ook bezig met de bouw van een nieuwe state-of-the-art fabriek, volgend jaar nemen ze deel onder de naam Aston Martin, grootste plannen van Lawrence Stroll, vorig jaar stond de 'rem' er nog enigszins op omdat ze in een overgangsfase zaten, benieuwd hoe ze zich dit seizoen ontwikkelen!
Surprisingly, or perhaps not so surprisingly, the new 2020 Racing Point does indeed resemble last year’s Mercedes Formula 1 car.
But it isn’t the same, even though it is logical that a team like Racing Point will have looked at the team that has won the last six world championships and followed that direction.
That is an especially sensible course of action for Racing Point, which is rebuilding after serious financial problems in 2018. It can’t afford to make mistakes this year as it bids to get back to its habitual place near or at the front of the ‘best of the rest’ battle and it has a close technical relationship with
Mercedes as the supplier of its gearbox, engine and numerous other parts.
To head towards Mercedes’ design philosophy is a therefore a wise approach – but Racing Point has done its own aerodynamic work and there are some very clear independent, what you might call ‘Force India’, philosophies on the car.
The front wing is the loaded outboard concept, similar to what Mercedes had last year. But the change of the delta shape of the flaps does seem more aggressive, so it continues the trailing edge coming in from the wheel further inboard before sweeping it down.
This does help to get the airflow turned inside the front tyre. So it’s about maximising the airflow inside the front tyre tyres and different teams have different ways of doing this.
The narrow-nosed cars such as Mercedes, Red Bull and Renault have that turning moment a lot earlier so you don’t have to be so aggressive underneath the chassis and Racing Point has tried to do this with its flap arrangement as well.
The bargeboard area works on this airflow and Racing Point has a very complex arrangement in this section. All the bargeboards and turning vanes here are to pull that airflow out from underneath the chassis to feed to the leading edge of the sidepod to create as much downforce as possible from the front section of the underfloor.
As with most cars, there are effectively two leading edges to the sidepod on the Racing Point. There’s a vane coming outwards that’s a wing section to optimise the airflow going under the car, then there is a turned-up section on the outboard edge of the floor that runs for about a third of the distance and acts as an extraction system for the leading edge of the floor.
This generates more downforce from the leading edge of the sidepods, so offers downforce around the middle of the car and will also help with front end aerodynamic load.
Interestingly Racing Point hasn’t gone to the now widespread lowered upper side impact structure separating the radiator inlet and the undercut sidepod. The radiator inlet is fairly old-school and the team might just have missed a trick here.
On the side of the chassis you can see two turning vanes going in the opposite direction to what you might expect. This is an old trick we used to use back in the Jordan days because you can turn front downforce into rear downforce with them.
Those vanes go in the opposite direction and take the airflow that is being swept up by the trailing edge of the front wing and directs that flow into the underfloor. It’s a small detail but it’s an overall downforce gain and it can have a very positive influence on the rear of the car.
Because Racing Point has a Mercedes engine and gearbox, inevitably there are design areas that are similar to what the works team has done. The trailing edge coke bottle of the sidepod philosophy is to make it as tight as you can while still achieving the required cooling and that’s the case on both cars.
If Racing Point can take some advantage from being a customer of champion team Mercedes, why shouldn’t it?
One interesting question is whether Racing Point has changed its rake philosophy. Mercedes still isn’t in the high rake club, although it has gone up a little in recent years, but it will be interesting to see the car out on track more to judge if Racing Point has gone with the higher rake that it has run for the last few seasons.
From what I can see, Racing Point has the 2019 Mercedes upright assemblies in the suspension but the wishbones are designed and constructed in-house. These are an aero profile and manage the airflow coming off the front wing so you want to have the opportunity to optimise their input to the rest of the car.
The bodywork at the back is compact, as is everybody’s. My way of going through the car would be: work on the nose/front wing assembly so that you minimise the cross section and get it to work as well as possible independently. Then get the diffuser to work well independently, then use the bargeboards between the two to take the good high-speed airflow from the front wing and work the diffuser with it.
Racing Point is not different from other cars with that philosophy, but the critical thing is to get a stable aerodynamic platform that gives the driver confidence. That could help Lance Stroll in particular as he seemed to struggle last year to wring a time out of it on one lap in qualifying.
So yes, Racing Point does get lots of mechanical components from Mercedes but this is still its own car. It is clearly not a copy.
The situation is not massively different to the relationship Haas has with Ferrari and AlphaTauri has with Red Bull. If Racing Point can take some advantage from being a customer of champion team Mercedes, why shouldn’t it?
It has created its own aerodynamic surfaces, albeit following a well-established concept set out by Mercedes. It makes perfect sense to latch onto a bigger team if possible.
But I really do hope this has been a technical relationship decision made between the two companies and not just a reaction to pressure from team owner Lawrence Stroll to get instant results.
Tip voor de technisch geïnteresseerde. Volg het kanaal van de The Race op YouTube. Beste technische analyses te vinden.
Dit heb jij zelf niet getypt...
Tja, ze doen gewoon alles om mee te kunnen. Wat kan daar nou tegen zijn en, laten we eerlijk zijn 'beter goed gejat dan slecht bedacht'.
Wat er tegen kan zijn is heel simpel,
die verregaande samenwerkingen dat druist in tegen de geest van de sport, de de kans is reëel dat teams als Renault en McLaren, die de wagen van A tot Z zelf ontwerpen en ontwikkelen ingehaald worden door 'gejat spul' , want het principe 'beter goed gejat dan slecht bedacht' klopt nog vaak ook, dat soort grappen kosten McLaren en Renault mogelijk punten en dus; geld!
Logisch dat die teams gefrustreerd zijn als er weer een doek van zo'n kopie afgetrokken wordt..
Maar goed, het is de realiteit en het is toegestaan, liever natuurlijk ene veld met allemaal onafhankelijke teams
Leuk voor dit jaar maar Racing Point moet het voor volgend jaar toch echt zelf gaan ontdekken. Ik heb voor dit soort teams weinig sympathie. Er heerst geen innovatie bij dit soort teams door gewoon domweg de kopieermachine te hanteren. En het klopt dat er wat wijzigingen zijn tenopzichte van de W10 zoals de sidepod inlet. Ik hoop echt dat teams zoals Williams, McLaren en Renault blijven bestaan en teams zoals RP op termijn kunnen aanpakken op de baan om dit gedrag af te straffen. Zo simpel kopiëren mag nooit lonend zijn.
mijn verwachting is dat RP goed uit de startblokken komt, maar gedurende seizoen zullen ze terugzakken, je kunt er gerust van uitgaan dat Mercedes met al hun middelen en know-how reeds elke honderdste van een seconde uit een bepaald ontwerp geperst hebben en er nul ruimte voor verbetering meer is.
Lance Stroll rijdt erin. Zou me niet al teveel zorgen maken ;)
Sergio Perez rijdt er ook in, en dat is wel degelijk iemand waar men zich zorgen om moet maken
@P.Clemenza dat is waar. Was ook met een knipoog. Als het gewoon een ordinaire kopie is dan ga je zeker terecht vragen krijgen.
Nu het veld dichter bij elkaar zit is het voor sommigen terug niet goed ,dat Torro een jaar motoren klaar stoomde voor redbull mag dan blijkbaar wel voor sommigen ,ik ben blij dat er dit jaar zal gevochten worden voor de plaaten en ik hoop dat het volgen van de wagens nog beter kan en dat lijn veranderingen totaal verboden worden dan kunnen ze echt inhalen
Jaren geleden heeft Sauber dit ook wel eens gedaan met het chassis van Ferrari. Lekker belangrijk. Papa Stroll kan er een lachgas motor inleggen, met dat kneusje van een zoon komen ze echt niet in de top terecht. En Perez is al naar de 2de plek binnen het team verwezen.
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Verenigde Arabische Emiraten
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
108.213 reacties op Red Bull Racing
3 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Sergio Perez
17.962 reacties op Racing Point 0 leden hebben dit team als favoriet Tweets over Racing Point
Politik
Posts: 8.896
@Joepp,
Absoluut.
Ik ben nog steeds van mening dat dit niets meer met de morele waarden van sport te maken heeft.
Argumenten zoals dat het voor teams als Haas, Alfa, AT en Racing Point betaalbaar en aantrekkelijk blijft om F1 te rijden zie ik dan zeker ook als drogredenen.
Maar goed, laat het... [Lees verder]