88
Mercedes experimenteert erop los tijdens de wintertests in Barcelona. Tijdens de tweede ochtend op het Circuit de Barcelona-Catalunya was op onboard-beelden duidelijk te zien dat Lewis Hamilton niet alleen stuurde en knoppen bedienden op zijn stuur.
In de onderstaande video is duidelijk te zien dat Hamilton bij het opkomen van het rechte stuk het stuur iets naar zich toe trekt, terwijl hij aan het eind van het rechte stuk het stuur weer in de oorspronkelijke stand duwt. Dat doet de regerend wereldkampioen op het moment dat hij de tekst 'marker' in zijn display verschijnt. Tegelijkertijd drukt Hamilton een knop in op zijn stuur.
Wat de exacte functie van het trekken en duwen aan het stuur is, is onduidelijk. Op basis van de beelden lijkt echter wel vast te stellen dat de stand van de voorwielen verandert door de stuurbewegingen. Bij het trekken lijken de wielen iets naar elkaar toe te komen, terwijl ze door te duwen weer in de oorspronkelijke stand terechtkomen. Mercedes heeft inmiddels tegenover Sky Sports F1 bevestigd dat de W11 niet alleen voor het testen met dit systeem uitgerust is, maar dat de auto ook tijdens de races met deze 'steering mode' op de baan verschijnt.
In de paddock van Barcelona is het systeem van Mercedes het gesprek van de dag geworden. Teams filosoferen openlijk over de innovatie en de gedachte erachter. Bij Renault bekeek het team met alle monteurs en teambaas Abiteboul in de pitbox op de tv-schermen de filmpjes.
Ook het het media centre zijn mensen volop in gesprek. Technisch analist Paolo Filisetti vertelde aan GPToday.net: "Ik heb dit nog nooit eerder gezien en het lijkt een slimme innovatie van Mercedes. De vraag is of het een aerodynamische truc is of een mechanisch element. Volgens de regels zou dit in mijn ogen alleen mogen aan de wielen waarmee er gestuurd wordt, dus alleen aan de voorwielen. Wat er gebeurt is dat met dit systeem de wielbasis wordt aangepast voor zowel de rechte stukken als de bochten. Hiermee creëer je de meest ideale situatie. Het ziet ernaar uit dat er eerst een knop op het stuur wordt ingedrukt met de rechter duim en daarna komt er 'MARKER' op de display te staan. Ik denk dat het ermee te maken heeft op zo optimaal mogelijk de bochten in te kunnen sturen, maar ik sluit niet uit dat het ook een positief effect heeft op de snelheid op de rechte stukken."
"Ik heb vernomen dat de FIA dit systeem al heeft goedgekeurd en mede daardoor lijkt het erop dat Mercedes heeft gezegd; 'we gaan er gelijk mee testen in plaats van het achter te houden'. Je kon vooraf weten dat dit in beeld zou worden gebracht maar daar lijkt Mercedes geen probleem mee te hebben. Om dit systeem te kopiëren zal minimaal een aantal maanden kosten zodat het goed werkend is."
De grote vraag zal zijn welk team als eerste eenzelfde systeem zal ontwikkelen en op de wagen zal brengen tijdens het seizoen.
De stewards zorgden dit jaar regelmatig voor ophef in de Formule 1. Een aantal beslissingen werden flink in twijfel g...
Van Amersfoort Racing heeft de eerste coureur voor 2025 bekendgemaakt. De 21-jarige Brit John Bennett zal, net als ti...
Red Bull-junior Isack Hadjar zal volgend jaar in de Formule 1 gaan racen voor het Visa Cash App Racing Bulls. Hij wor...
Liam Lawson zal vanaf 2025 gaan racen voor het team van Red Bull Racing, waar hij de nieuwe teamgenoot van Max Versta...
Liam Lawson werd eerder deze week aangekondigd als de nieuwe teamgenoot van Max Verstappen bij Red Bull Racing. De Ni...
Dit is wat ik zo geweldig vind aan de F1. Innovatieve snufjes vinden om de tegenstander slimmer af te zijn. Echt wel weer briljant gevonden van Mercedes.
Ben tevens wel benieuwd wat de FIA hier tegen gaat doen. Kan mij haast niet voorstellen dat dit legaal wordt bevonden.
'k kan niet geloven dat ze zoiets opzichtigs niet vooraf gechecked zouden hebben bij de FIA. Zeker met al die onboard camera's enz.
Zoals door Sky al aangehaald. Zoiets bouw je dit niet op 1-2-3 maar hier steek je er uren/dagen/maanden tijd in. Plus de uren in de sim.
Nope, dit snufje hebben ze eerst laten goedkeuren.
Dit is testen dan doet het er niet toe hoe je auto eruit ziet ,fp1 in Australië wel als ze het dan gebruiken kan de concurrentie protest maken .
Zolang de hoogte van de auto gelijk blijft hebben ze denk ik geen poot om op te staan ,dit schilt waarschijnlijk enorm in de bande slijtage.
@jd2000 daar heb je 100% gelijk in. Dit is niet voor niets een test. Hier moeten ze juist dit soort vindingen testen. Wie weet werkt het helemaal niet in de praktijk. Stiekem hoop ik het ook. Niet perse omdat ik het Mercedes niet gun, maar zie het veld liever dichterbij elkaar komen ipv dat Mercedes weer iets heeft gevonden waardoor ze straatlengtes voor liggen op de rest.
Zeker dat F1 hierom draait, alleen heel erg jammer dat het Mercedes is die nu weer iets gevonden lijkt te hebben.. Het laatste team waarvan je hoopt dat ze meer voordeel vinden t.o.v. de concurrentie..
Lijkt mij illegaal. Beetje zoals het derde pedaal van McLaren destijds. Maar goed, de mannen van Mercedes zullen het wel goed doordacht hebben.
Lijkt me duidelijk, maar MB is niet bepaald het domste jongetje van de klas, ben benieuwd.
The system though seems to be against Article 10.2.3 of the FIA Formula 1 technical regulations which govern suspension and stipulates that “no adjustment may be made to any suspension system while the car is in motion.”
Article 10.2 adds: “With the steering wheel fixed, the position of each wheel centre and the orientation of its rotation axis must be completely and uniquely defined by a function of its principally vertical suspension travel, save only for the effects of reasonable compliance which does not intentionally provide further degrees of freedom.
“Any powered device which is capable of altering the configuration or affecting the performance of any part of any suspension system is forbidden.”
Tja het is geen powered systeem want Hamilton trekt er zelf aan, en het stuurwiel verandert niet op de as. Dus die laatste twee punten zijn niet van toepassing. En het lijkt ook niet om de ophanging te gaan want het heeft niet te maken met een op en neer beweging. Ik ben erg benieuwd.
Ik weetniet , heb elders ook gepost dat vanuit veiligheids oogpunt t waarschijnlijk niet gewenst is dat men met t stuur bezig is in te trekken alvorens opkomen van een recht stuk .
Ik ben dan ook geen expert
Mr Marly: Ik kan er naast zitten maar dat derde pedaal is volgens mij illegaal verklaard.
Marly
3e pedaal was harder remmen aan 1 kant vd auto zodat door het remmen de auto al ingestuurd werd. Wat jij zegt was de F-duct die bediend werd door met de knie een gat te dichten. Later gingen andere teams dat met de hand doen.
No problem mate
@Marly: ik had het over het derde pedaal waarmee McLaren coureurs wielen onafhankelijk van elkaar konden laten remmen (plat gezegd) Was in 1998.
@mr.Monza:
Ik snap geen reet van de techniek hierachter, en ik moet de artikelen er nog ff op nalezen maar ik geloof dat dit onderdeel van de Tech. Reg. is gericht op het verbod op active suspension.
De ruimte voor het duw- en trekwerk van het stuur lijkt mij zo op het eerste gezicht binnen de grenzen van reasonable compliance te vallen.
En het systeem is waarschijnlijk niet 'powered', maar hydraulisch van aard.
Maw: met een ruime interpretatie van de regels (gezien het grote aandeel van de coureur in het gebruik van dit systeem lijkt mij dit gerechtvaardigd) komen ze hiermee weg.
Als Ferrari opschiet, hebben zij het er voor Australië af! ;-)
Volgens mij mag het stuurwiel geen axiale of andere beweging maken dan alleen een draaiende beweging.
Dit systeem is ook in karting wel eens geprobeerd en afgeschoten.
De F1 zou, net zoals in veel andere klassen, moeten omschrijven welke beweging een stuurwiel mag maken.
Gauw afgelopen dan met deze "innovatie"...
Dit systeem ontwikkel je niet in de winter.
In het hybride tijdperk is Mercedes zo dominant dat ze halverwege het seizoen alweer met de auto van volgend jaar bezig waren en zo elk jaar met mega voorsprong begonnen.
Vorig jaar idem dito, na Frankrijk alweer de focus verlegt en dit systeem bewijst dat. Zoiets kost maanden en maanden werk en de achterstand is niet meer in te lopen.
Hoe pijnlijk het ook is maar als Max fan zeg ik: stop maar weer met dit jaar, wordt desnoods 4e en ga nu volledig met 2021 bezig want Mercedes is nu alweer buiten bereik.
Helaas gelooft RBR nog in het sprookje en blijven ze dit jaar een groot deel van hun capaciteit gebruiken om in te lopen op iets wat niet te achterhalen is terwijl Mercedes in Mei alweer de focus op volgend jaar gaat leggen.
Zo gaat het al sinds 2014 maar noch RBR noch Ferrari lijkt deze harde werkelijkheid te willen onderkennen.
Max heeft dit seizoen 0,0 kans op de titel.
Laten we de weddenschappen nu maar vast gaan neerleggen.
Misschien iets te kort door de bocht maar ik heb de beelden en de analyses bekeken en Mercedes legt de lat met de W11 wel erg hoog. Ik denk dat RB het nog wel eens lastig kan gaan krijgen met de roze W10 Mercedes van Racing Point maar ik ben er bang voor de dat W11 echt een klasse apart is.
Lewis zit alweer op 100 ronden. Bijna het dubbele van Albon. We zijn echt alweer klaar voor dit seizoen ook al roept iedereen dat het maar testen is en testen niks zegt.
Zelfs Marko geeft al toe dat ze achter Mercedes liggen. Het is gewoon klaar. De W11 loopt minimaal 5 maanden voor in de ontwikkeling tov de RBR16.
Ferrari krijgt haar zaken wellicht nog op orde maar zal ook geen partij zijn voor de W11.
Mercedes staat op de rand van het meest dominante seizoen in het hybride tijdperk en de vraag is alleen nog hoe groot het gat in Melbourne is.
Ergens ben ik bang dat je gelijk hebt....ook de analyse van Ted gezien m.b.t. de achterwiel ophanging van MB. Het is wel indrukwekkend wat ze allemaal uit de kast halen. Maar als we kijken naar de RB16 en we kijken naar wat Max nu verteld en voelt i.c.m. waar max en RB eind van het jaar stond is mijn hoop nog niet helemaal weg. Het blijft een feit dat MB de afgelopen jaren met 2 vingers in de neus en 1 oog dicht kampioen is geworden.........Honda zal moeten leveren meer dan eens te voor, Newey zal moeten leveren.... de beste auto die hij ook gebouwd heeft dan is het mogelijk. Ik roep jaren dat Newey niet meer mag rusten op resultaten uit het verleden, RB is al jaren kampioen in dingen snel namaken en verder ontwikkelen van dingen die ze bij andere zien.Daarmee komt Newey niet meer weg dit jaar, hij zal en moet een meer dan geweldige RB16 leveren!!!!
Man man man wat een conclusies. Gisteren was bij Sky Sport de conclusie dat de RedBull de beste auto was en vandaag is het klaar met RedBull omdat Mercedes iets gevonden heeft. Ik durf hem wel aan dat RedBull dit jaar veel dichter op Mercedes zit dan vorig jaar en dat het 50/50 word tussen Max en Lewis.
Zullen we dat eerst nog even afwachten. Misschien breekt er wel van alles af onder race omstandigheden en/of is het onder race condities zou lastig te bedienen dat er simpele foutjes gemaakt gaan worden.
Nou Rimmer
Niet zo negatief ey , wie weet word t gebannen na protesten van andere teams , daarnaast is niet eens duidelijk of t daadwerkelijk zoveel tijdwinst gaat opleveren .
Dat t n leuke vinding is ben ik volledig met je eens , en dat maakt de formule 1 zo mooi
Als er één ding is wat ik in tig jaar F1 volgen heb geleerd, is het om nooit stellig conclusies te trekken op basis van de testweken.
Overigens is het wel een briljant systeem waarmee Mercedes twee camber standen lijkt te kunnen kiezen voor optimale grip en minimale weerstand.
@Rimmer, ik hoop het niet, maar vrees dat je gelijk hebt.. Nu al zal dit 1e hybride tijdperk achteraf bekeken worden als de langste meest eenzijdige saaiste periodes uit de F1 geschiedenis wat de kampioenschappen betreft en als Mercedes dit jaar weer alles relatief makkelijk wint wordt dat alleen maar erger.. Nog nooit is één team zo lang zo dominant geweest met slechts 2 teams die enigszins kunnen volgen en de rest op een nog veel grotere volledig kansloze achterstand als veldvulling.. Mijn hoop voor de sport is gevestigd op 2021, als er dan niks verandert dan vrees ik voor de sport in z'n geheel, het zou mij niet verbazen als er dan teams zullen afhaken en de sport door gebrek aan deelnemers doodbloedt.. Naast dat de roep om duurzaamheid etc steeds groter wordt vanuit de maatschappij wat F1 zoals we het kennen de nek om zal draaien.. Ik denk dan aan teams als Red Bull (lees: Honda), Renault en Haas, die niet eindeloos zoveel geld in de sport zullen blijven pompen als de veranderingen in 2021 niet brengt wat ze hopen..
Lieve mensen ik gun jullie allemaal je gelijk en het staat buiten elke twijfel dat RBR zich flink verbetert heeft maar het leidt allemaal tot niks
Lewis was in Abu Dhabi al onwaarschijnlijk snel met een stokoude motor. Het liet zien dat ze nog gewoon 5-7 tienden sneller waren.
Dat gat is niet gedicht. Sterker nog, het is denk ik zelfs groter geworden.
Volgende week gaan de race pakketten erop.
Dan zal het snel duidelijk worden voor wie nu nog twijfelt.
James Allison, technisch directeur bij Mercedes F1, vertelt in een tweet dat het team al nadacht over de Mercedes W11 aan het einde van het 2018-seizoen, dus toen ze überhaupt nog moesten gaan racen met de W10. De ontwikkeling van de nieuwe auto begint bescheiden en groeit uit tot een explosie van activiteit. Je begint een beetje te snappen waarom een F1-team meer dan 700 mensen in dienst heeft.
Ik denk niet dat het zozeer tijdswinst oplevert, maar minder banden slijtage omdat de banden in de bochten minder wrijving krijgen door het scheefzetten van het loopvlak
Bij Red Bull waren ze ook al halverwege 2018 bezig met de huidige ophanging wat schijnbaar in de races zichtbaar moet gaan worden .
Stel t geeft 12 kilometer per uur voordeel op de rechte stukken voor die Mercedes kan t nog zijn dat de Red Bull die t snelste van allemaal in de bochten door sky werd verklaard het verschil kan compenseren .
Ze weten heus wel wat men doet bij Red Bull , ik lach me kapot als de Konijn bij Red Bull nog groter is als bij Mercedes die uit de hoge hoed komt .
@Rimmer,
je vliegt een beetje uit de bocht, natuurlijk moet zowel Ferrari als RBR nog volop aan de bak met deze wagens, ook al mocht de titel buiten bereik blijken dan gaat het om de onderlinge competitie, constructeurs punten en daarmee inkomsten..
Ben het met je eens dat Mercedes direct een opvallend hoog niveau aan de dag legt, dat terwijl we er vanuit kunnen gaan dat ze het achterste van de tong niet laten zien.
Hopelijk ziet het er volgende week anders uit, en wellicht de situatie geholpen door het feit dat dit systeem in de ban moet, maakt me niet uit..
Dit gaat meer om de temperatuur in de banden te managen.....
RBR zit erbij....
En ondertussen in de zegt horner nu in de Telegraaf dat het er heel goed uitziet voor dit jaar ...
Dit heb ik horner trouwens nog nooit eerder horen zeggen tijdens de tests, Helmut wel
Wat jij zegt is niet perse onwaar maar in mijn ogen wel het uiterste van het spectrum. Ik zit iets meer in het midden. Ik ben met name met je eens om niet alle geld, tijd en middelen in dit seizoen te steken.
Ik ben niet blind de realiteit, Mercedes is enorm sterk en hun voorsprong raken ze echt niet in een paar maanden kwijt, maar ik houd wel hoop dat Verstappen wel degelijk een kans maakt.
Mijn hoop is namelijk gevestigd op Honda. Ik hoef denk niet aan te kaarten wat voor bedrijf het is. Ik denk en hoop dat zij ons allen enorm gaan verrassen.
Ferrari zag er vorig jaar rond deze tijd ook bijzonder strak uit. Dat viel ook erg tegen in Australië...
Het is ieder jaar gewoon hetzelfde liedje. De voorsprong die Mercedes meenam vanaf het eerste hybride-seizoen, daar profiteren ze nu nog steeds van. Mecedes doseert de middelen die ze tot hun beschikking hebben gewoon zeer goed. Zodra de titels binnen lijken te zijn, verschuift men mensen en middelen naar het volgende seizoen. En iedereen maar denken aan het eind van het seizoen dat de competitie Mercedes bijgehaald heeft. Rimmer heeft gelijk, we zien een regelrechte herhaling van voorgaande jaren. Sad but true.....
nou ga je het omdraaien Rimmer; jij gunt ons ons gelijk??? het seizoen moet nog beginnen, dat is een feit, wat dat betreft hebben wij per definitie al gelijk. Wat jij zegt moeten we allemaal nog zien. Sowieso klopt je verhaal al niet helemaal, want Mercedes moest in 2017 en 2018 na de zomer het verschil nog maken. Verder mag je ook een iets andere toon aanslaan, dat je er zelf geen vertrouwen meer in hebt is prima, maar dat wil niet zeggen dat je nu alles op alles moet zetten om de hoop van anderen ook de grond in te boren.
@hupholland: denk je dat ik er niet van baal? Ik had ook graag gezien dat het gat gedicht was en ik twijfel niet aan de stappen die RBR gemaakt heeft maar in 2014 lagen ze ongeveer 2 jaar achter op Mercedes.
Tegen het eind van vorig jaar lagen ze een half jaar achter en dat liggen ze nu nog steeds.
Dat de uitkomst je niet aanstaat is prima, staat mij ook niet aan, maar hier hoef je echt geen valse hoop meer voor te koesteren.
Let maar op, gaandeweg volgende week worden de uitspraken van Marko en Horner en Max steeds terughoudender.
je baalt van iets dat nog niet is gebeurd? of baal je van je eigen negativisme? Mercedes is en blijft idd torenhoog favoriet, maar dat jij na 1,5 testdag alweer afhaakt wil toch niet zeggen dat wij het dan ook maar op moeten geven? Als je zo zeker bent, ga lekker naar een goksite, zet al je geld op Mercedes en je hebt over een paar maanden 40% rendement. Als dat niet aandurft moet je gewoon je mond houden.
Dit is idd wat de F1 zo tof maakt. Net als de f-duct, dubbele diffuser en noem maar op houd hiervan.
Eens, alleen erg jammer dat het Mercedes is die ermee komt.. Want die hebben al zo weinig gewonnen de afgelopen 6 jaar..
@Felipe,
hmm niet helemaal mee eens.
Ben niet echt tech-freak, vind het interessant om te zien allemaal maar ik schakel op de zondag in om een mooie grand prix te zien waarbij het veld dicht op elkaar zit
De FIA kennende zal het wel weer verboden worden
@mr Monza
Wat word er in Italie momenteel bericht over de Ferrari ?
Daadwerkelijk problemen of toch sandbaggen ?
@M@x,
In Italië wordt bericht dat Ferrari met Vettel wil praten over contractverlenging.
Wat de wagen betreft niets opmerkelijks, Ferrari werkt haar eigen programma af, van die aard.
Dat Leclerc niet meer in actie komt en er al geruime tijd aan de motor gewerkt word.
That's all.
Ok . toch wat motorisch gebeurenb dus ..
Opmerkelijk dat ze Vettel erbij willen houden na dit seizoen , maar misschien wel goed die ervaring met die regelementen verandering .
Zit live naar commentaar te luisteren maar wat precies de functie is blijft een beetje raden, vermoedelijk sporing iets veranderen , op het rechte stuk iets meer of minder toe of out spoor geven ... overigens is die tangentiële beweging niet iets heel bijzonder.
Jullie weten niet over wat het gaat en nu al is het voor jullie illegaal, als het nu een trucje is van mercedes om de anderen hun aandacht te verleggen want van redbull tot renault staan ze allemaal naar die beelden te kijken met de monteurs en wijzen wat er zou kunnen gebeuren ondertussen zit ham al boven de 100 ronden
Buiten deze stuur inovatie, ziet de Merc. er tov de RB met MAX er gemakkelijker uit in de bochten, MAX is veel meer aan het werken en de grens aan het zoeken, het nog veel te vroeg toegegeven, maar ik zie wel al dezelfde verschillen tov. 2019 waar MAX notabene zelf over heeft gesproken, het lijkt de MERC. makkelijker af te gaan ook nu alweer, het is wellicht niet alleen motorvermogen verschil!
@Bertolucci, het is inderdaad niet alleen de aandrijflijn van Mercedes. Het totaalpakket van Mercedes is doorgaands op alle vlakken veelal net iets beter.
Lees op AMS de analyse van Schmidt er al maar op na. Systeem om temperatuur in de voorbanden te houden op lange rechte eind door beetje toespoor. Volgens ingenieurs maandenlang bouwwerk en dus niet 123 te kopiëren. MB-competitie 1-0
dat was het jaar ervoor rbh2019
De eerste 7 races van afgelopen seizoen blonk Mercedes juist uit in het managen van de banden als een van de weinigen
Blijkbaar heeft Mercedes zijn gele schoentjes vergeten ham heeft continu op de witte gereden op een set zelfs 421 ronden
Even uit mijn hoofd aan welke regels dit systeem moet voldoen:
-Rijdend mag de ophanging niet veranderd worden
-Iedere verandering van de auto moet via de ECU gaan. Dit lijkt mij een mechanisch systeem
-Bewegende aero onderdelen. De aero wordt actief door de rijder aangepast. Als de massa-demper onder deze regel al verboden werd, dan lijkt dit een no-brainer want hierbij verandert de aeor echt (tyre-wake)
-Als iets niet verboden volgens de regels is maar de FIA acht het te gevaarlijk, dan hebben zij het recht om éénzijdig de regels te wijzigen ter bevordering vd veiligheid. Kan het niet verboden worden maar de FIA acht het niet wenselijk, dan wordt het aan het einde van het introductie jaar (of het jaar waarin het bekend werd) verboden en het team moet de andere deelnemers gedetailleerd op de hoogte brengen van de werking van het systeem.
Die bewegende aero lijkt mij echt een moeilijke om onderuit te komen.
1.5 Wheel :
Flange and rim.
1.6 Complete wheel :
Wheel and inflated tyre. The complete wheel is considered part of the suspension system.
Max gaat morgen ook aan zijn stuur trekken waardoor er een raket verschijnt die af gaat. Daarnaast maakt hij een hoofdbeweging waardoor er van achter de redbull bananen worden afgeschoten
dat zou een goeie mop zijn zeg, speciaal voor de pre season tests een systeem in de wagen implementeren, al rijdend het stuur duwen en trekken, stiekem doet het geen bal maar iedereen ziet het en je maakt alle andere teams compleet gek!
Sch8jnaar legaal. Maar lijkt mij dat na de kwali geen veranderingen meer mogen worden gedaan. Ook niet aan de camber caster etc dus waarom dit dan wel mag is mij een raadsel. Maar het blijft een gave innovatie
Ze krijgen nu de hele paddock en de rest vd F1-wereld over zich heen... dit moet je toch niet willen? Qua image niet echt handig van Mercedes. Daimler zal al die negatieve publiciteit ook niet echt toejuichen. En ze moeten nog steeds beslissen over de toekomst van Mercedes in de F1.
Mercedes Formula 1 technical chief James Allison says the FIA is aware of the team's "novel" steering system that debuted at Barcelona on Thursday.
Mercedes sparked intrigue after Lewis Hamilton was seen moving his steering wheel towards him on the straights during Thursday morning's test running, which appeared to alter the toe angle of the front wheels.
The adjustments would theoretically offer a better set-up for corners while also reducing drag on the straights.
Speaking on Thursday at Barcelona, Allison said the new system was called 'DAS' - standing for 'dual axis steering'.
"We have a system in the car, it's a novel idea," Allison said.
"We've got a name for it. It's called DAS, if you're interested.
"It just introduces an extra dimension to the steering, to the driver, that we hope will be useful during the year.
But precisely how we use it, why we use it, that's something we'll keep to ourselves."
The legality of the system was immediately questioned after onboard footage from Hamilton's car emerged, but Allison stressed the FIA was aware of its usage.
"This isn't news to the FIA, it's something that we've been talking to them about for some time," Allison said.
"The rules are pretty clear about what's permitted on steering systems, and we're pretty confident that it matches all of these requirements."
Hamilton said the team spent the morning "trying to get on top of it and understand it", but had no safety concerns.
"One of the things that gave me massive pride is to be part of a team that doesn't just turn the sausage handle each year, that is looking each year at how we can learn fast enough to bring all these innovations to the track and make them stick.
"This is fun, but it's only the tip of an iceberg of similar stuff that's across the car."
"Safety-wise, there were no problems," Hamilton said.
"The FIA are OK with the project. For me it's really encouraging to see that my team is continuing to innovate and stay ahead of the game.
"I think that's just down to the great minds that we have working in this team. Hopefully it will work."
Allison said the introduction of the DAS was one of a number of innovations on the new Mercedes W11 car, which set the pace on the opening day of pre-season testing at Barcelona.
"Each of the new cars we bring to the track are just festooned with innovation," Allison said.
"It's just they're not as obvious to you as a discrete standalone system like this where you can see it with your own eyes.
Leuke Video!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Je zou het bijna gaan denken. Een innovatie wat op het randje zweeft met een significant voordeel om wellicht de aandacht af te leiden van een andere minder zichtbare innovatie met misschien nog meer impact. Het zou mij echt niet verbazen. Ook dan: well played.
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Verenigde Arabische Emiraten
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
134.366 reacties op Sauber
2 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Valtteri Bottas
615.584 reacties op Mercedes 57 leden hebben dit team als favoriet Tweets over Mercedes
onetimer
Posts: 593
Dit is wat ik zo geweldig vind aan de F1. Innovatieve snufjes vinden om de tegenstander slimmer af te zijn. Echt wel weer briljant gevonden van Mercedes.
Ben tevens wel benieuwd wat de FIA hier tegen gaat doen. Kan mij haast niet voorstellen dat dit legaal wordt bevonden.