Sebastian Vettel: "Het DAS-systeem is geen garantie voor overwinningen"

Inderdaad dat de achterophanging meer zal brengen. Zal meer bochtensnelheid en minder banden degradatie betekenen achter. Iets waar ze t.o.v. 2019 n.m.m. nog sterk op konden verbeteren. Veel tijd mee te winnen en gezien hun (toch al lage) benzine verbruik een nog flexibelere pitstop strategie kunnen hanteren. Hoop dat ook RBR en Ferrari mee kunnen komen op dat vlak. Kan MB altijd reageren op hun (RBR en Ferrari) dan zie het duister in.

Tis onderdeel van het gehele pakket.....maar niet alles bepalend voor de winst.

De rest van het pakket was en is weer al super. Dus mede bepalend als puntje op de i zeker.

Reno het is allemaal koffiedik kijken werkt het wel of niet
En RBR heeft zo'n systeem niet nodig nu met de nieuwe ophanging die werkt perfect
en ze hadden al minder banden degradatie voor RBR is investeren nutteloos

@Nelism, we spraken over de achterophanging van de MB W11. Allemaal kleine dingen tot verbetering bij een al "bijna" vlekkeloze MB W10 -> W11.
Maar je hebt gelijk, het is koffiedik kijken voor ons fans, maar wel leuk om over te speculeren. ;-)

Geef ons nu toch geen hoop... :)

Ik las het inderdaad ook, al blijven het assumpties én vertelde Mercedes ook dat ze nog lang niet het achterste van hun tong toonden.

Wat ik op zich niet slecht vindt is dat Ferrari niet hoog van de toren blaast en er algemeen genomen niet te veel rekening wordt gehouden met de Scuderia. Iedereen heeft het over Mercedes en RedBull.

Daar waar de verwachtingen nu al bijzonder hoog lagen in 2019 duwen de meeste journalisten en fans de Scuderia in de underdog positie. Niet slecht.

Meer wordt duidelijk in deze tweede testweek waar heren Vettel en Leclerc op een bepaald ogenblik toch zullen moeten testen wat de SF1000 echt waard is.

zojuist gelezen en inderdaad interessant stuk tekst, zou wat zijn, dan is het "Mercedesje 2019" bijzonder geslaagd aangezien niemand tot nu toe Ferrari hoog aanslaat van de top 3 teams

De Italiaanse tech sites spreken over de langzame bochten, daar schijnt de Ferrari het best doorheen te gaan.
Desniettemin wel prettig om dat te lezen van Hughes, maar vooralsnog neem ik alles met een korreltje zout Mr.Gates ;)

´ Ik denk ook niet dat het zo makkelijk is als het eruit ziet voor een coureur om ermee te werken."


dit dus. Dat was jij toch Bill die het daar niet mee eens was?

Dat klopt Roy.
Misschien wat voorbarig van mijn kant.
Maar ik kon/kan me haast niet voorstellen dat een F1-coureur die al meer dan 30/40 knoppen/standen gewend is op een stuur, een voorwaartse of achterwaartse beweging met stuur op een recht stuk niet kan uitvoeren.
Misschien denkt/weet Vettel dat er de gehele ronde met die bewegingen wordt gestoeid i.p.v alleen een lang recht stuk.

In dat stuk staat ook dat RB 9 seconden verliest op Merc en Ferrari in een stint van 16 ronden. Durfde het bijna niet te melden hier, maar zo zijn de feiten.

Alleen zijn dit de feiten met heel veel variabelen waar we nog te weinig van weten, dus zoveel is het allemaal niet waard. Maar dat de SF1000 op zijn staart getrapt moet worden komende dagen lijkt met toch evident. Je moet als team toch weten hoe de wagen zich gedraagt op de limiet?

@Eddy,
Ferrari minder dan een seconde achterstand op MB na 16 ronden.
Dat gaat er kennelijk slecht in bij Hughes, maar zullen we een hele grote slag om de arm houden wb het rode gevaarte, we zijn Tifosi sinds 2 weken he, wij laten ons niet meer blij maken met een dode mus ;)

*geen Tifosi sinds twee weken.

Helaas maar al te waar Mr.Monza. Ik verwacht er dit jaar zoals gewoonlijk weer eens erg weinig van. Vorig jaar liet ik me verleiden en het gevolg was dat ik 2 maanden vol chagrijn naar de eerste races heb zitten kijken (Bahrein hielp toen ook niet echt mee natuurlijk).

Nee ik wacht rustig af en zie het wel in Australie en Bahrein. Na die 2 races weten we hoe het zit.

@Eddy,

"Durfde het bijna niet te melden hier"
Hoezo?

"maar zo zijn de feiten"
Feiten vind ik wat ver gaan.
Hughes geeft ook aan dat er een dag verschil zat tussen de simulaties.
Dat kan een hoop rubber op de baan schelen en dus snelheid.

Waar het wel naar lijkt is dat Ferrari veel sneller kan dan dat zich nu laat aanzien in de lijstjes

@Bill:
Ik durfde het bijna niet te melden dat RB zoveel langzamer was, omdat je dan al die RB/Max-fans in dit draadje gaan zitten mansplainen (niet dat wij vrouwen zijn, maar toch het juiste woord wmb..) waarom het toch in werkelijkheid heel anders zit dan de data doet vermoeden.

En qua feiten bedoel ik dat de stint was zoals hij was voor alledrie. De conclusies durf ik dus ook nog niet te trekken, omdat er inderdaad erg veel variabelen meespelen als je er een vergelijking van wil maken.

Het is vooral Ferrari zelf met hun monteurs die tegen de Red Bull monteurs lopen te vertellen hoe slecht hun Ferrari dit jaar wel niet . vooralsnog word daar lachoniek op gereageerd .

Dat is ook al bij mij opgekomen.

Helemaal mee eens @Nini Farina.

Toto Wolff: Was DAS ist? DAS ist DAS system was uns DAS WCC und DAS WDC bringen wird. DAS ist was DAS ist.

bijvoorbeeld achter een sc waar lewis nogal eens klaagt over koude banden, nu kan meer scrubben via het stuur. Zelfde na pitstop,outlap enz maar ook banden koelen in de race waar ze maar te warm worden. Enige nadeel is de extra handeling plus ik vertrouw ze niet helemaal of het wel compleet handmatig is.