Christian Horner: "Samenwerkingen tussen teams in de F1 is vrij logisch"

The thing is:
Het is nog niet duidelijk of het DAS systeem volledig goedgekeurd zal worden door de FIA. Door die onzekerheid zullen teams nogal terughoudend tewerk gaan om het te 'kopiëren'. Te meer ook omdat de ontwikkeling er van maanden werk zal kosten en je (beperkt) wegstapt van de focus op andere ontwikkelingen.

Daarbij komt nog dat de werkelijke winst van het systeem onduidelijk is én het in 2021 al zeker niet mag gebruikt worden.

Besluit is dat Mercedes hier sowieso een voordeel uit haalt.
Als het volledig groen licht krijgt hebben ze wss een technisch voordeel, zo niet heeft het op z'n minst wat voor beroering gezorgd bij hun concurrenten, met misschien wel enige verstrooiing tav eigen ontwikkelingen.

Mijn verwachting is dat het legaal wordt verklaard, uitgezonderd in kwalificatie omdat dan de parc ferme regels van kracht zijn.

@Billgates307:

Heb nu geen tijd om het na te kijken, maar meen me te herinneren dat er na de Q niets meer aan de auto mag worden gewijzigd tenzij de auto vanuit de pits start.

de parc ferme regels gelden juist NA de quali...vandaar dat het illegaal moet zijn.

Volgens de sportieve reglementen is een auto onder parc fermé vanaf het moment dat in de kwalificatie de pits wordt uitgereden tot aan de start van de race. In die periode mag slechts een beperkt aantal zaken aan de auto worden gewijzigd. In Artikel 34.6 staat ook dat er geen veranderingen aan de ophanging mogen worden gedaan onder parc fermé. Als daar sprake van blijkt te zijn geweest, moet de coureur de race verplicht uit de pits starten

@Billgates307:

Juist. Dus DAS is ofwel legaal, ofwel illegaal.

@Cavellino:

Wat betreft de FIA is het legaal, maar teams kunnen na het GP-weekend protest aantekenen tegen bij de sportieve commissie. Die gaan er dan een oordeel over geven.

Pas dan zijn alle middelen uitgeput en hebben we duidelijkheid

Nee,
Tijdens parc ferme mag men niets weinigen. Dus tijdens Quali mag het niet gebruikt worden. Echter na de start gelden de parc ferme regels niet meer waardoor je banden, vleugels, ophanging ect. mag aanpassen. Dan zou DAS dus wel gebruikt mogen worden.

@Billgates307:

Hm. Klinkt nogal vergezocht en ook niet als de meest wenselijke oplossing, maar ik zou me erin moeten verdiepen om een onderbouwd standpunt in te nemen.

Dit is wel heel erg kort door de bocht. Bij Williams is de versnellingsbak niet het probleem. Het gaat om de interne structuur en hoe ze dit aansturen. Daarnaast is Williams een engeneeringsteam wilt zaken zelf ontwikkelen en dat is ook het bestaansrecht van het team. Williams heeft in 2014, 2015, 2016 en zelfs 2017 prima meegedaan met een eigen versnellingsbak.

In artikelen is de historie beschreven van Williams en dat Williams teveel zelf wilt doen met de versnellingsbak als voorbeeld; er is nooit geschreven dat de bak het probleem was.

@core2duo,

Is het niet zo dat Williams aluminium versnellingsbakken produceert terwijl Carbon allang de standaard is bij andere teams?
Heb ik ergens gehoord maar weet niet meer waar.

Core: de versnellingsbak was inderdaad alleen maar een voorbeeld. Maar ik bedoel te zeggen dat het slimmer kan zijn om meer in te kopen, en meer budget vrij te maken voor de ontwikkeling van het chassis.
Bill: dat heb ik ook gelezen, maar dat is alweer een tijd geleden. Ik weet niet of ze nog steeds aluminium versnellingsbakken maken.

Ik weet niet of je dat zo kan zeggen. Tot nog toe heeft het aankoop reglement niet geleidt tot uitschieters in de middenmoot. Eerder het tegendeel zou je kunnen zeggen. En het is natuurlijk ook niet zo dat je elk jaar met je zelfbouw onderdelen vanaf nul moet beginnen. Natuurlijk worden ontwikkelingen gedaan door de grote teams, maar dat is vooral op een wijze die past in hun ontwerp. Als aankopende partij ben je daarom ook gedwongen delen van hun filosofie over te nemen, vandaar het "clonen" van een voorgaand ontwerp. Met een hoog risico dat je het flink verkeerd kunt doen (HAAS 2019) en dan heb je niet de kennis om het te keren. Je gaat immers verder daar waar je verondersteld dat een ander gebleven is.
Het kan goed helpen om snel een auto op te bouwen maar is zeker geen formule voor succes. AT is in dit kader een apart geval omdat het een satelliet team is met als doel RBR rijders opleiden.