Er is al veel gezegd en geschreven over het nieuwe DAS-systeem dat Mercedes afgelopen week aan de wereld toonde. DAS (Dual Axis Steering) is een bijzondere innovatie in de Formule 1-wereld maar wat het nu precies doet en waar het voor dient blijft voor veel mensen onduidelijk.
Voormalig Formule 1-pitreporter Allard Kalff legt in de onderstaande video uit waarmee Lewis Hamilton en Valtteri Bottas over het circuit rijden:
De eerste dag van het raceweekend in gokstad Las Vegas is weer een feit. Op het stratencircuit in Sin City werd de sn...
De eerste vrije training in de straten van Las Vegas is weer een feit. Op het Las Vegas Strip Circuit werd de snelste...
George Russell heeft tijdens de persconferentie van de FIA voorafgaand aan het raceweekend in Las Vegas uitleg gegeve...
Max Verstappen kan dit weekend in Las Vegas zijn vierde wereldtitel pakken, maar dat gaat zeker niet makkelijk worden...
Valtteri Bottas krijgt een gridstraf van vijf plaatsen voor de Grand Prix van Las Vegas. Het team van Sauber heeft na...
op twitter zag ik een hele mooie animatie hoe het waarschijnlijk werkt
Petje af voor Mercedes! ?
Das war's!
Wat een genot om deze man te horen praten. Het niveauverschil met die Ziggo-clowns is wel érg groot.
één van de weinige Nederlanders die een terdege uitleg kan geven, en er slechts 5 minuten voor nodig heeft.
Hoeveel Belgen zijn er dan die dit kunnen uitleggen stoffel?
@ M@ximumOverdrive
Geen enkele, omdat ze er gewoon niet mee bezig zijn. :-)
@Rogerzzz; really? Ik kijk nooit F1 op Ziggo, dus ik zal verwend zijn, maar ik vind Allard Kalff echt bloedirritant. Wat hoort die man zichzelf graag praten, paar jaar geleden zat ie in Assen een demo van de Hulk met de Renault F1 V8 compleet te verzieken door maar door te blijven tetteren dat we vooral moesten luisteren hoe goed ie klonk. Yep, en als jij nou ff je bek houdt Allard, dan kunnen wij t ook horen.
@Beemerdude:
Ik kijk alleen Ziggo als ik de GP bij een vriend kijk (heb zelf geen tv-abo) en ik stoor mij gigantisch aan het schijtlollige oranjecamping-sfeertje wat daar hangt.
Kalff heeft kennis van autosport, is in staat wedstrijden te lezen, stelt de juiste vragen en kan zaken helder uiteen zetten. Een verademing!
Dus wat als een van de coureurs (laten we voor het gemak Bottas nemen) nou vergeet het stuur in te drukken voordat de bocht begint? Krijgt hij dan zoveel overstuur dat hij spint? Is dat het risico dan wel waard?
Ik teken ervoor :)
En als je bij de animatie naar onder scrolt tot de uitleg van Ted, word ook duidelijk dat Helmut wel een punt heeft met het hoogte verschil van de auto, doordat de wielen naar buiten gaan en naar binnen de hoogte ook varieert.
Dus de vleugel afstellen mag dan wel, krijg je ook hoogte verschil, meer vleugel voor is lager voor, weinig vleugel voor is hoger voor is toch het zelfde, zou je onder de race de afstellingen van vleugels ook moete verbieden
Denk het chassis.
@ Misterkilobyte
De vleugelafstelling tijdens de race gebeurt niet door de rijder terwijl hij rijdt.
Ik denk dat het DAS systeem veer-retour is en gedempt dwz dat je er aan moet trekken om TOE-0° te bewerkstelligen en het systeem bij loslaten weer in de vooringestelde stand TOE-uit komt. Ik kan me ook voorstellen dat, indien je het rechte stuk opkomt en het stuur met een ruk naar je toe zou kunnen trekken wel eens in de bandenstapel terecht kunt komen, evenzo aan het einde van het rechte stuk bij het aanremmen van de bocht.
Lokale tijd
03:30 - 04:30
07:00 - 09:00
07:00 - 08:00
07:00 - 09:00
Lokale tijd
03:30 - 04:30
07:00 - 09:00
07:00 - 08:00
07:00 - 09:00
Bahrain International Circuit - Wintertest
gaspadaal
Posts: 68
https://twitter.com/Peke_Formula1/status/1231305331315224577?s=20