34
De Formule 1 zinspeelt op een radicaal plan om de verschillen tussen de teams te verkleinen. Auto Motor und Sport bericht dat de koningsklasse van de autosport overweegt om de tussenstand in het constructeurskampioenschap als leidraad te nemen voor de tijd die renstallen in de windtunnel door mogen brengen.
De teams die bovenaan staan en dus het beste presteren mogen in dat geval minder tijd spenderen in de windtunnel, waar aerodynamische vondsten over het algemeen uitgeprobeerd worden. Renstallen uit de onderste helft van de pikorde krijgen dan juist meer tijd in een poging om die teams vooruit te helpen en de onderlinge verschillen terug te dringen.
Auto Motor und Sport-verslaggever Michael Schmidt omschrijft het als volgt: "De top drie mag dan 70 procent van de tijd gebruikmaken van de windtunnel, dat is nu al de limiet voor alle teams. De nummer vier in de tussenstand mag dan 75 procent van de tijd in de windtunnel duiken, de nummer vijf 80 procent en ga zo maar door. De nummers negen en tien in het kampioenschap mogen 100 procent van beschikbare windtunnel-tijd benutten. De hoop is dat zij hiermee hun aerodynamische tekortkomingen kunnen compenseren."
Het is nog altijd onduidelijk hoe de toekomst van Zandvoort in de Formule 1 eruit gaat zien. De organisatie van de Du...
Het vertrek van wedstrijdleider Niels Wittich is het gesprek van de dag in Las Vegas. Wittich vertrok ruim een week g...
Ferrari staat met nog drie raceweekenden te gaan 36 punten achter McLaren, en heeft dus nog altijd een goede kans om ...
De Formule 1 maakte vorige week bekend dat het het Formule 1-seizoen 2025 zal aftrappen met een groot launch event, w...
Het team van Haas gaat aankomend weekend in Las Vegas op jacht naar WK-punten. In Brazilië verloren ze de zesde ...
Ik heb net een natte wind gelaten uit mijn tunnel.
100% mijn broek vol.....
Gefeliciteerd man!!! Een prestatie om trots op te zijn!!!
Thanx.
Idiot...
Dit is toch werkelijk van de ratten besnuffeld. Flikker op met deze competitievervalsing!
Precies, wat is dat nou voor iets belachelijks.
Alsof voetbalclubs uit kleinere landen (en dus minder inkomsten kunnen genereren) met kleinere goals mogen spelen tegen teams uit de grotere landen.
Of een beetje alsof tennissers met een ATP ranking buiten de top 10 de bal 2 keer mogen laten stuiteren alvorens terug te slaan.
@Maximo LOL, de bal twee keer laten stuiteren levert echt geen voordeel op, eerder een nadeel.
Maar goed, ik vind dit idee van Liberty wel geniaal! Een beetje zoals de reversed grid races.
Budget invoeren, reglementen en de motor enorm versimpelen.
Met een budget kun je toch ook testen vrijlaten? Als dat onder het budget valt is het reeds beperkt.
Dit is de moeder van alle slechte ideeën. What's next? De leider in het Constructeurs Kampioenschap mag niet naar bed met zn vriendin of vrouw totdat hij geen leider meer is? Of, de WK leider moet zn adem inhouden totdat hij geen nr1 meer is? Zo weet je tenminste zeker dat het plan effectief werkt en je reduceert in personeelskosten.
Ik bedoel jongens, hierna zijn toch alle remmen los, dan is niets meer te gek. Ze hebben het echt niet meer op een rijtje daar. Ik neem nog maar een handvol popcorn en spoel het door met een koud biertje. Might as well enjoy the freakshow.
ik vond dat windtunnelplan echt slecht, de plannen waar jij mee komt daarentegen................
wat een ridicuul plan
Hierboven vond je het nog "niet slecht"...
Als we er nou eens voor zogen dat de nummer 1 en de nummer laatst van het kampioenschap precies evenveel geld krijgen van de FOA?
De topteams hebben namelijk toch al veel meer inkomsten doordat ze betere sponsordeals kunnen scoren. De huidige kostenverdeling trekt het alleen maar schever.
Zoals het hoort! Behalve wanneer het om Max gaat.
Ze moeten maar eens ophouden met de alsmaar weer veranderende regels , iedere keer als ze dichter bij elkaar komen worden de regels veranderd geef teams de vrijheid en houd het regelement gewoon 10 jaar het zelfde dan zitten ze gegarandeerd allemaal bij elkaar op de lip.
Alleen maar meer regels, controles en kunstmatige snufjes. Er lijkt om de haverklap een soort obsessie te ontstaan waaromheen er regels of kunstjes verzonnen worden. Nu is het weer de drang om het speelveld dwangmatig in elkaar te laten schuiven.
Laat de F1 toch de F1 zijn.
Je bent een schatje.❤️
Het is wel grappig dat er vaak romantisch over vroeger werd gepraat. Dat alles toen beter was, elke race spannend en dat er geen overheersing was.
Alle aspecten die nu uit ten treuren worden 'aangepakt' spelen al zo lang ik kijk eigenlijk. Als simpel voorbeeld: mediatraining van rijders. Ik kan me bijvoorbeeld 1 van de grootste talenten (Jones) herinneren. Van hem werd bijvoorbeeld gezegd dat hij zo lekker eerlijk was en niet deed aan mediatraining. Dat het zo verfrissend was. Dat is ondertussen ook recent gezegd over Verstappen en bijvoorbeeld Russel en Norris. Verfrissend. Wat wel nieuw is nu... ivm social networking iedereen commentaar geeft. Daar zitten er bij die roepen dat men tactischer moet zijn. Als voorbeeld: Verstappen is zo'n beetje neergesabeld toen hij eerlijk en open was rond die pole die hem werd afgenomen in Mexico. En dat terwijl hij eigenlijk exact het zelfde deed als Hamilton. Op het laatst zien dat Bottas crashte en vervolgens besluiten om volgas door te rijden. Zowel Hamilton als Verstappen deden dat. Eigenlijk hadden ze alle twee moeten worden gestraft. Persoonlijk ben ik meer voor eerlijkheid.
Maar ik dwaal af. Men heeft al zolang ik me kan herinneren de regels aangepakt om overheersing te voorkomen. Het heeft op enige uitzonderingen nooit geleid tot een situatie dat bijvoorbeeld 15 man zouden kunnen winnen. Er is meestal een team dominant geweest met 1 of 2 teams er achter dat af en toe een overwinning wegpikte. Het middenveld was meestal wel cometatief onderling.
Een groot verschil nu is wel dat de betrouwbaarheid behoorlijk hoog is. Maar dat komt volgens mij doordat de motor regels aardig lang gelijk zijn gebleven.
In ieder geval hebben regels om f1 spannender te maken nooit geleid tot spannender races of kampioenschappen. Ik vind de opmerking van Need5Speed wel verfrissend. Buiten veiligheid de regels versoepelen en vervolgens de inleg gebaseerd op resultaat baseren.dus hoe meer punten. Lagere teams laten delen in het prijzengeld.
Williams het hele jaar in de windtunnel?
Claire of Frank?
Frank zou je dat niet meer aan kunnen doen op zijn leeftijd.
Claire daarin tegen zou geen dag en nachtcrème meer hoeven te smeren....
Als je een goede budgetlimiet plaatst, heb je dit soort foefjes toch gewoon niet meer nodig?
Misschien ben ik te simpel hoor, maar leuk om de minder presterende (lees kleine) teams meer windtunnel tijd te geven. Maar deze teams helemaal geen budget om 100% van de windtunnel gebruik te maken. Ik neem aan dat zo'n tunnel (ik kan me er echt geen voorstelling van maken hoe zo'n ding eruitziet) behoorlijk wat kost om hem een uurtje te laten "waaien".
Daar heb je helemaal gelijk in. Toen een aantal jaar geleden drie nieuwe teams met een laag budget de sport in kwamen, gokte één van die teams (ik geloof HRT of Virgin/Marussia) voor het grootste deel op CFD in plaats van windtunnel onderzoek om kosten te besparen.
Zo'n windtunnel is trouwens best een gaaf apparaat om te zien, behoorlijk groot, zelfs nu ze schaalmodellen moeten gebruiken.
Als de windtunnel beperkt gaat worden, gaan teams als Mercedes, Red Bull en Ferrari gewoon meer investeren in CFD zodat dat een betere vervanger wordt en blijft het klasseverschil even groot. Dat is ook helemaal niet erg, het hoort bij de sport.
Interessant is trouwens dat het gebruik van 1:1 modellen een tijd geleden al verboden is en er nu schaalmodellen (60% of 50% geloof ik) gebruikt worden om kosten te besparen. Ook is er een (lage) limiet van ik geloof 50m/s op de snelheid die in een windtunnel gesimuleerd mag worden. Dat brengt dan weer met zich mee dat cijfers niet 100% betrouwbaar zijn vanwege het 'Reynolds number'. Heel technisch verhaal en Google helpt je verder, maar dat is dus waar de bekende correlatie problemen tussen windtunnel en werkelijkheid soms vandaan komen en waarom de grote teams tegenwoordig ook steeds meer richting CFD gaan al.
Deze crisis nu is trouwens het ideale moment voor de sport om terug te gaan naar ongeblazen motoren zonder batterijen. Veel goedkoper en bespaart ook veel meer dan dit soort te ingewikkelde regels.
Deze crisis is het ideale moment om geen regels te wijzigen om de kosten laag te houden. Nu een nieuwe motor ontwikkelen betekend dat je over pak'm beet 5 jaar goedkoper uit bent als alle R&D weer terug verdiend is door lagere jaarlasten.
Grand Prix van Las VegasLokale tijd
03:30 - 04:30
03:30 - 04:30
07:00 - 09:00
07:00 - 08:00
07:00 - 08:00
07:00 - 09:00
Grand Prix van Las VegasLokale tijd
03:30 - 04:30
03:30 - 04:30
07:00 - 09:00
07:00 - 08:00
07:00 - 08:00
07:00 - 09:00
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
P. Clemenza
Posts: 10.323
ik vond dat windtunnelplan echt slecht, de plannen waar jij mee komt daarentegen................