Mercedes wil DAS gaan gebruiken in Oostenrijk

De Fin vertelde hierover: "Het is een indrukkende tool om mee te rijden. Het is ontzettend veilig om mee te rijden ik we zijn 100% comfortabel om het te gaan gebruiken. Er is veel over gezegd in de media, of het nu wel of niet legaal is maar wij denken dat het DAS-systeem dat wel is. We hebben het nog niet gebruikt tijdens de races maar ik kijk er naar uit om te ontdekken hoe dit ons kan helpen."

Het is een quote van Bottas he.... Ik denk dat z'n Nederlands nog een beetje haperend is, maar dat het wel letterlijk is overgenomen zoals Bottas het heeft gezegd ?

Het is toch ook een indrukkende tool, of uittrekken op het rechte stuk

Ik vind 't heel aardig Nederlands, zou ie bij Hulkenberg op les zijn geweest?

"We hebben het nog niet gebruikt tijdens de races."

Joh, je meent het... :')

@vettigeherder...jaa je zal er maar achterkomen via deze site dat er al 3 GP's verreden zijn :) zou toch erg jammer zijn.

Mijn antwoortdt is ja.

Als je het allemaal kut vind, dan ga je toch lekker ergens anders je F1 nieuws lezen? Het is maar waar je je druk over kunt maken.

@greinsje
Hoezo mag niemand daar wat van zeggen? Als het je WERK is om artikelen te schrijven voor een website. Dan mag je toch wel even van iemand verwachten dat hij zijn stukje even twee keer doorleest voordat het de wereld in geslingerd wordt. Een foutje kan gebeuren, maar in dot artikel staan er al minstens 4 en dat vergroot nou niet exht de leesbaarheid.
Daarnaast is het ook zeker niet het eerste artikel dat vol met fouten staat. Daar mogen we wat van vinden EN wat van zeggen Poetin

Als de reacties allemaal kut zijn ga je toch lekker ergens anders de reacties lezen? Het is maar waar je je druk om kan maken.

Spasiba!

En? is het al geregeldt?

Juist wel toch? Door al die langzame bochtjes wil je veel toe in. En op het rechte stukjes heb je hier normaliter last van. Juist op dit soort banen is er een echt voordeel lijkt me.

je hebt meer aan lange stukken veel bochten zal niet veel helpen, zal ook niet makkelijker op worden..je zal er niet duidelijk veel voordeel halen omdat je de banden niet effectief mee kan helpen en die luchtstroom.

Dat is luchtstroom. Qua earo denk ik niet dat das veel effect zal hebben ook niet op andere banen. Maar qua slijtage en temperatuur wel.

kriebelkous, ik denk dat je gelijk hebt. Juist de banen met veel langzamere bochten waar mechanische grip nodig is (toe) met veel snellere stukken waar die toe tegenwerkt, dat is waar DAS zijn voordeel zou moeten opleveren.
Of dit ook daadwerkelijk ook zo zal zijn, we weten het gelukkig redelijk snel.

DAS is in het leven geroepen om juist meer toe uit te creëren en zoveel mogelijk loopvlak van de voorbanden te benutten wat de temperatuur en dus de slijtage ten goede zou moeten komen. Dus om de auto met nog meer toe in af te stellen zou heel goed kunnen maaar dan is de blasting aan de binnenzijde van het klipping point van de band extra hoog.. Vooral het aanremmen zou lastiger worden.

Het DAS systeem zou in de bochten voor minder onderstuur moeten zorgen (en op de rechte stukken voor iets minder wrijving).
De snelheidswinst in het totaal en dit verminderde onderstuur in de bochten zou de Mercedes 2 tiende opleveren ten opzichte van de RBR.
Dit volgens de berekeningen van RBR dan.
Dit was op 29 februari 2020 te lezen op deze site althans.
Elders (weet niet meer waar) stond dat het ze 1 ronde of misschien zelfs 2 voordeel zou kunnen opleveren qua verminderde bandenslijtage.
En vooral dat laatste is natuurlijk niet onbelangrijk voor Mercedes gezien die daar nog wel eens problemen mee had.

?

Dat is ook niet zo. De FIA heeft geen “hulp” gegeven en het bericht is dan ook tendentieus.
De FIA wilde juist niet dat Mercedes het systeem gebruikte en heeft toen extra richtlijnen gegeven met het idee dat het systeem daarmee onmogelijk werd. Echter, na lang nadenken en filosoferen zag men bij Mercedes een mogelijkheid om het alsnog op de auto te zetten, rekening houdend met de aanvullende eisen van de FIA.
Eerder is hier ook al iets over geplaatst en toen viel men ook over elkaar heen om de FIA weer als Mercedes hulpje weg te zetten maar de waarheid is juist precies tegenovergesteld!
Gelukkig zijn er andere sites die wel de waarheid vertellen en daarbij de nuancering plaatsen die zo broodnodig is.

Omdat de FIA juist niet behulpzaam wilde zijn en het systeem niet wenselijk acht is het per 2021 ook verboden.

dat advies stond waarschijnlijk indirect in de afkeuring van het eerste ontwerp: Je mag geen aparte hendel gebruiken om de sporing van de banden te veranderen (daar kun je uit concluderen dat het met het stuur moet) Dus daar kun je de FIA niet veel in verwijten

Maar waarom pas in 2021 en niet direct?

Niet direct omdat de regels aangepast moesten worden om het te verbieden. En die regels lagen voor 2020 al vast.

@LimboF1 als de FIA iets afkeurt dan moeten ze beargumenteren wat er illegaal is. Als je hetgeen wat illegaal bevonden wordt weet te tackelen dan heb je iets wat legaal bevonden wordt. Op school kreeg je bij een onvoldoende ook verbeterpunten mee.

Het is wel vaker voorgekomen dat iets verboden werd tijdens het seizoen of vlak voor aanvang (zie RB en haar neus, dacht ik).

Maar bovenal is het een verkeerd signaal. Hoe kan je het nu in 2021 wel verbieden en heb je dit in 2020 niet dichtgetimmerd doormiddel van een soort kapstokwet.

sommige regels hebben ze in 2020 wel nog kunnen verbieden, vind eigenlijk gewoon een politieke zet van de fia. Omstreeks veiligheid kan het a la minute worden verboden btw heb je geen jaar voornodig.

Ik snap niet zo goed waarom dit systeem verboden zou moeten zijn.

MB brengt de reden waarop de FIA het aanvankelijk afkeurde als hulp. Men heeft gezegd dat een aparte hendel en mechanisme niet mocht.
Das alles. Ze hebben niet gezegd, doe het hele stuur bewegen, dan mag het wel. Dat systeem inbouwen in de stuurkolom is gewoon slim van de ontwerper die de juiste conclusie heeft getrokken.

Tyre heat matters

Not if the driver is black!

????