114
Hoewel Mercedes met een ruime voorsprong beslag legde op plek een en twee in de kwalificatie vanmiddag, heerste er toch nog even angst bij de regerend constructeurskampioen dat hun zwarte bolides niet op de eerste startrij zouden prijken bij de eerste Grand Prix van 2020. Lewis Hamilton reed zijn snelste tijd namelijk, terwijl zijn teamgenoot en polesitter Valtteri Bottas voor hem van de baan spinde bij het uitkomen van bocht 4. Er werden vanwege de spin van Bottas gele vlaggen gezwaaid en dus had Hamilton eigenlijk van zijn gas af gemoeten.
De Brit moest daarom na de kwalificatie ook voor de stewards verschijnen om tekst en uitleg te geven waarom hij niet van zijn gas was gegaan. Na het bekijken van de onboard beelden vanuit zijn bolide bleek echter dat hoewel er gele vlaggen gezwaaid werden door de marshalls, de elektronische aanduidingsborden groen knipperden. Door deze verwarrende aanduiding werd Hamilton vrijgesproken en volgde er geen straf voor het niet verminderen van vaart tijdens een gele vlag-situatie. Bottas en Hamilton starten daarom morgen gewoon op P1 en P2.
Liam Lawson werd eerder deze week aangekondigd als de nieuwe teamgenoot van Max Verstappen bij Red Bull Racing. De Ni...
De stewards zorgden dit jaar regelmatig voor ophef in de Formule 1. Een aantal beslissingen werden flink in twijfel g...
Van Amersfoort Racing heeft de eerste coureur voor 2025 bekendgemaakt. De 21-jarige Brit John Bennett zal, net als ti...
Red Bull-junior Isack Hadjar zal volgend jaar in de Formule 1 gaan racen voor het Visa Cash App Racing Bulls. Hij wor...
Liam Lawson zal vanaf 2025 gaan racen voor het team van Red Bull Racing, waar hij de nieuwe teamgenoot van Max Versta...
Mazzelaar.
Hij gaf namelijk zelf aan de stofwolk gezien te hebben en de gele vlaggen.
Hmm bizar.de digitale borden stonden gewoon op geel.
Als het gaat om veiligheid zou mijn redenatie zijn: bij zowel groene als gele vlaggen neem je altijd het zekere voor het onzkere. Bij een gele vlag, in wat voor situatie dan ook ALTIJD van het gas af.
In deze situatie doen de stewards het omgekeerde... onbegrijpelijk
De enige juiste oplossing, omdat men tegenstrijdige signalisatie gaf
De fout ligt bij hen en ze geven dit weer, door Hamilton niet te straffen.
Simpel
Het is wat mij betreft prima dat er geen straf volgt, maar deze redenatie had natuurlijk ook voor Verstappen moeten gelden. Toen was slechts 1 gele vlag die net gezwaaid werd op het moment dat Verstappen passeerde en dat was wel voldoende om een straf uit te delen.
Wat de wedstrijdleiding had moeten doen in beide gevallen is de betreffende ronde schrappen. Op die manier geef je ook het signaal af dat het geen zin heeft om niet van je gas te gaan, maar houdt je er ook rekening mee dat er verzachtende omstandigheden zijn.
In Abu Dhabi vorig jaar mocht Hamilton in de kwalificatie ook al doorstampen onder geel, dus dit verbaast me ook helemaal niets meer.
mee eens ze zijn als de dood dat hij ze gaat uitmaken voor racisme
Nou, ik snap het wel..;
De wedstrijdleiding is natuurlijk als de dood de zwarte man te bestraffen. De gezwaaide gele vlaggen gaan namelijk ALTIJD boven het elektronische systeem en Hamilton heeft ook aangegeven ze te hebben gezien. Dat de gezwaaide vlag voorgaat heeft er alles mee te maken dat het elektronische systeem niet 100% kan zijn. Rare keuze om verleden jaar Mexico nr 33 wel te straffen en nu de andere kant op te kijken...?
Ik corrigeer mezelf, voorheen stond het wel in de regels, nu niet meer. Maar het is er alleen maar duidelijker op geworden; als je een gezwaaide ziet (van een marshal) dien je als coureur overeenkomstig de regels en de safety code (die voor alle coureurs geldt) te handelen. Duidelijker kan niet lijkt me.
Er was gewoon geel. En een stofwolk.maar ja
Mensen mensen... je hebt mensen die zaken Kunnen snappen obv de gepresenteerde tekst c.q. Uitleg van de FIA. Je hebt ook mensen die het een en ander niet willen snappen. Ga dus voor je zelf na tot welke categorie je behoort: Kunnen snappen of niet willen snappen.
Hahaha serieus? Dezelfde FIA die na Mexico 2016 iedereen probeerde wijs te maken dat als je bij de start van een race de eerste bocht volledig negeert en met 300 meter voorsprong terug de baan opkomt dat je daar geen enkel voordeel bij hebt. Dezelfde FIA die beweerde in 2017 dat coureurs helemaal geen voordeel haalden toen ze allemaal consequent buiten track limits gingen in Amerika.
Sorry, maar de FIA heeft alle geloofwaardigheid al lang geleden verspeeld als het om dit soort zaken gaat. Maar je hebt natuurlijk ook mensen die zomaar alles aannemen wat de FIA zegt. Beetje naief als je het mij vraagt.
Je wordt veel beter in het voorspellen van hoe de wedstrijdleiding een situatie beoordeelt als je beseft dat ze totaal niet objectief zijn. Die kijken eerst naar welke coureurs er betrokken zijn bij een incident, daarna wat voor impact een beslissing heeft op de race of het kampioenschap en pas als laatste kijken ze naar wat de regelgeving eigenlijk is. Dan zie je ook dat ze eigenlijk heel consequent zijn, maar dan wel op een manier wat eigenlijk neerkomt op competitievervalsing.
ik snap het wel ze zijn als de dood weg gezet te worden als racisten in Mexico was het zelfde en toen wel een straf nu niet DAT IS PAS RACISME
En.je hebt mensen die het onderzoeken en hun oordeel geven
Lekker gevaarlijk. Dus als er een storing is zoals nu het geval is mag je de gele vlag negeren?
Alleen Lewis...
Inderdaad lekker gevaarlijk.
Bij zowel groen als geel heb je als coureur 2 keuzes:
1) gokken dat geel de juiste is met als risico dat je onnodig van je gas gaat mocht je het fout hebben...
2) gokken dat groen de juiste is met als risico dat je een gespinde auto torpedeert mocht je het fout hebben....
Dat is de afweiging die de fia moet maken imo. En dus bestraffen die hap
Was het bij die pole position van Max die hij kwijtraakte niet precies hetzelfde, gele vlaggen maar niet op z'n dashboard, maar Max was wel zijn pole kwijt, maar nu bij Ham hetzelfde gebeurd is er ineens niets aan de hand.
Ze meten echt met verschillende maten, niet 2 maar meer !
Het is logisch dat ze niet straffen omdat het de fout van de FIA is. Gele vlaggen en groene lampjes. Tuurlijk rijdt Hamilton dan door. Bij Max was het anders want die had helemaal geen lampjes op het dashboard aan of uit omdat de installatie gesloopt was. Hoe graag ik Max ook op p2 zou willen zien, een straf voor Hamilton zou onterecht zijn nogmaals omdat het een fout van de FIA is.
@Joepp;
Sorry ben ik niet met je eens.
Bij wie de fout ligt is bijzaak. Zodra er geel gezwaaid wordt, al dan niet icm groen, is het niet aan de rijder om te oordelen of geel terecht is of niet. Ook niet wanneer er ook met groen gezwaaid wordt naast geel.
Zodra geel gezwaid wordt moet je gewoon altijd uitgaan van worst case scenario!
Wat als Lewis een gespinde auto geramd had nadat hij niet gelift had? Of erger... een steward kapot gereden had?? Zou men dan nog steeds zeggen "ja er hing wel geel, maar er brandde ook een groen lampje op zn stuurtje, dus ja..."??
Tuurlijk kan dat wel.
De regels voor geel (welke in het belang van de veiligheid zwaarder wegen) zijn overtreden. Dus bestraffen kan prima. Echter, men kiest er voor om lewis het voordeel van de twijfel te geven omdat er een groen lampje op zijn stuurtje brandde...
Overigens heb ik begrepen dat zelfs lewis himself heeft gezegd dat hij zowel een stofwolk als geel wel gezien heeft. Dat betekend dat hij ondanks de stofwolk er voor gekozen heeft om toch vol door te knallen
Ja, maar hij kan ook zeggen dat hij de stofwolk zag en Bottas. En dat Bottas niet gecrahed was en weer verder kon en dat hij dacht dat er daarom weer groene lampen waren. Je hoeft het natuurlijk niet met mij eens te zijn maar aan de hand van de regels vind ik het goed dat ze hem NU niet straffen. Moeten ze de regels maar aanpassen.
Nogmaals, het is niet aan de coureur om in te schatten of de baan vrij is of niet. Geel is geel!
De maat is vol!
@ J. Villeneuve
"Nogmaals, het is niet aan de coureur om in te schatten of de baan vrij is of niet. Geel is geel!"
Inderdaad, en groen is groen.
Wanneer ze samen gegeven worden heffen ze de regel Geel of Groen op.
Daarom kon FIA geen kant op om te bestraffen.
Hoezo heffen ze elkaar op als ze naast elkaar gegeven worden?? Op dezelfde plek notabene
@ J. Villeneuve
"Hoezo heffen ze elkaar op als ze naast elkaar gegeven worden?? Op dezelfde plek notabene"
De enige oplossing voor een rijder is in dat geval ,vertragen terwijl je blijft versnellen.
Hoe ga je dit doen ?
Daarom heffen de regels zichzelf op door tegenstrijdigheid
De enige oplossing is niet bestraffen.
@J. Villeneuve
Je gezonde verstand zegt je inderdaad dat geel boven groen zou moeten gaan, maar op basis van dat gevoel kun je een coureur niet bestraffen. Dat kan enkel op basis van de regels.
Ik hoop dat deze toevoeging er snel bijkomt, maar ik vind het tercht dat Hamilton hiervoor niet bestraft wordt.
Het is eigenlijk heel simpel,de stewards wilde Ham gewoon niet de Zwarte Piet toespelen....
De hele discussie of hij naar de vlaggen had moeten kijken (wat Hamilton heeft gedaan) of dat hij (volgens Stoffelman) had kunnen kiezen welke hij mocht kiezen; geel of groen. Dat is dus niet aan de orde, in de reglementen is glashelder dat de gezwaaide vlaggen altijd leidend zijn. Da’s ook logisch aangezien een elektronisch systeem nooit 100% fail safe is. De marshals naast de baan wel. De redenering van Stoffelman volgend kan die marshal dus blijven zitten en hoeft ie pas te gaan wapperen als het LED bordje van groen op een andere kleur springt. Lewis zat hier simpelweg fout, net zoals Verstappen vorig jaar Mexico ook fout zat. En dan zat Verstappen nog iets minder fout omdat die situatie wat betreft de vlaggen en het LED systeem minder duidelijk waren als de situatie van Hamilton. Vergeet niet dat de FIA deze teugels heeft aangehaald na het ongeluk van Bianchi. Ik had de meningen hier wel eens willen horen als Hamilton nu Bottas doormidden had gereden. Nu kun je zeggen dat deze situatie niet heel gevaarlijk was, maar die beoordeling is niet aan de heren coureurs. De FIA moet hier de stewards instrueren een zero tolerance beleid toe te passen. Ben je safe en van alle gezeik af.
@ Beemerdude
Het is kwestie van interpretatie.
FIA geeft tegenstrijdige informatie op de baan, waardoor deze op meerdere manieren kunnen geïnterpreteerd worden.
Verder schrijf ik nergens dat Hamilton kon kiezen welk signaal hij wilde opvolgen.
Dit is jou interpretatie van mijn uitleg.
FIA is daar zelf de fout in gegaan, en hebben gekozen om niet te straffen.
Nou, ze hadden hem kunnen pakken op zijn uitspraak na de kwalificatie. Hij zei namelijk dat hij stof zag en aan het kijken was waar de auto was. Dus hij ging er al vanuit dat er een auto van de baan was gegaan, dus had hij van het gas moeten gaan. Maar ja....er zijn maar twee teams die geen straffen krijgen...
Ik heb ooit een soortgelijke uitspraak gehoord waardoor er juist wél gestraft werd.
Enne... hoe zit het met track-limits voor deze Lewis?
Gelden die ook niet voor hem?
Ik zag hem namelijk in bocht 10 met alle vier zijn wielen voorbij de curbs maar die tijd bleef ook gewoon staan.
Het stof zien (of zoals max in Mexico 2019, de auto zien) is het signaal waarnemen... en om dan alsnog de snelste ronde te rijden van je sessie is je niet houden aan een veiligheid voorschrift. Of je nou de gele vlag wel of niet ziet... je zag het incident en dat is lijkt mij meer dan voldoende bewijs om van je gas te moeten... echter iets met 2 maten en FIA....
Haha, die italiaanse druiven, die zijn pas zuur dit jaar ?
Kwestie 1:
Alleged failure to slow for single waved yellow flags between turn 5 and 7.
Alleged breach of Appendix H Article 2.5.5.1.b) of the FIA International Sporting Code.
No further action.
The Stewards heard from the driver of Car 44 (Lewis Hamilton) and the team representative and have reviewed video and telemetry evidences.
The driver mentioned that he passed a green light panel in turn 5. The video footage confirmed that there have been yellow flags and green light panels at the same time and therefore conflicting signals were shown to the driver. Taking this into account, the Stewards decide to take no further action.
Kwestie 2:
Car 44 did not use the track at the exit of turn 10.
Breach of Appendix L, Ch IV, Article 2c of the FIA International Sporting Code and failure to follow the Race Director’s Event Notes 21.2.a).
Deletion of lap time (1:03.061) in accordance with Article 12.3.1.e of the FIA International Sporting Code and Art 31.4 of the FIA Formula One Sporting Regulations.
The Stewards heard from the driver of Car 44 (Lewis Hamilton) and the team representative and have reviewed video, evidence.
The car left the track. As no lap time has been achieved in the lap following the infringement, only the lap time in which the infringement had happened is being deleted.
The penalty was applied in accordance with point 21.2.a) of the Race Director’s Event Notes and Article 12.3.1.e of the FIA International Sporting Code.
Competitors are reminded that they have the right to appeal certain decisions of the Stewards, in accordance with Article 15 of the FIA International Sporting Code and Article 10.1.1 of the FIA Judicial and Disciplinary Rules, within the applicable time limits.
Geen speld tussen te krijgen.
Proost, ik neem nog een dubbele Oranjebitter op der untergang van Ferrari.
Jawel hoor.
In het belang van de veiligheid had men er voor moeten kiezen om wel te bestraffen. Ja er worden tegenstrijdige signalen getoond, echter; geel weegt altijd zwaarder dan groen
@Rogerzz;
Geen idee. Maar zolang gezond verstand prevaleert zou dat de conclusie moeten zijn. Maar kennelijk durven de stewards niet
Right...
Gezond verstand is bij jou dus ook ver te zoeken
Ben het niet eens met de beslissing en de uitleg. Als je vrijuit gaat bij dubbele communicatie ipv het zekere voor het onzekere nemen dan is dat een kwalijk precedent.
@Nino:
Als de regelgeving niet in een dergelijk geval voorziet en er ook geen duidelijke hiërarchie bestaat tussen elektronische en niet-elektronische signalen, kan je moeilijk een coureur bestraffen.
Zoals gezegd, dit lijkt me een mooie aanleiding om dit in de Code te verwerken.
@J.Villeneuve: Ik snap je wel, maar zo werkt het in de praktijk niet. Als een coureur een groot groen signaalbord ziet wat groen is en het lampje op zijn stuur is groen, dan gaat ie. Dat er dan nog ergens een mannetje met een geel vlaggetje staat is dan jammer, maar hij gaat. Zo zitten die lui in elkaar. Ik heb een racende zoon, dus ik weet dat wel.
Maar Lewis zei dat hij dat groene licht had gezien en de vlag niet. Of dat laatste waar is , is een vraag natuurlijk, maar het groene licht had hij wel gezien.
Het was dus een kwestie dat de signalering fout was. Daar kun je Lewis niet voor bestraffen.
@Nino;
Jij begrijpt precies wat ik bedoel! Fijn dat er toch nog gezond verstand is ;)
@cherokee;
Das leuk, maar geen reden om een coureur niet te bestraffen uiteraard. Dat zal je zelf ook wel beseffen toch?
Ik zeg dat de regelgeving niet in een dergelijk geval voorziet, dat is iets anders dan wat jij impliceert dat ik zeg, namelijk: dat een twee tegenstrijdige signalen dient te worden opgevat als ware er geen signaal afgegeven. In dat geval zou de regelgeving immers wél in een geval als onderhavige voorzien!
@Rogerzz
"Als de regelgeving niet in een dergelijk geval voorziet en er ook geen duidelijke hiërarchie bestaat tussen elektronische en niet-elektronische signalen, kan je moeilijk een coureur bestraffen."
Waarom werd Max dan wel bestraft in Mexico? Ook daar was een storing met het elektrische signaal. Als jij dus je eigen redenatie volgt, had Max in Mexico ook niet bestraft mogen worden. Dus er is toch wéér met twee maten gemeten.
www.fia.com/sites/(...)shed_10_03_2020.pdf
No / Driver 33 - Max Verstappen
Competitor Aston Martin Red Bull Racing
Time14:00
Session
Fact Offence Decision
Reason
Qualifying
Failure to slow for single waved yellow flag in turn 17
Breach of Appendix H Article 2.4.5.1. b) of the FIA International Sporting Code.
Drop of 3 grid positions
2 penalty points imposed (total of 4 in the 12 month period)
The Stewards heard from the driver of Car 33 (Max Verstappen) and the team representative and have reviewed video, audio and telemetry evidences which clearly showed that the driver attempted to set a meaningful lap time and failed to reduce his speed in the relevant marshalling sector, contrary to the Appendix H, Article 2.4.5.1 b) as well as, the requirements set out in the item 9.2 of the Race Director’s Event Notes (version 3) in breach of Article 12.1.1 I of the FIA International Sporting Code.
Driver of Car 33 admitted that he was aware that car 77 (Valtteri Bottas) crashed and did see the car on the left hand side of the track, but was not aware of the waved yellow flag. He also admitted not reducing his speed on the yellow sector.
The Stewards noted from the on board images of Car 33, that the waved yellow flag was clearly visible and was shown with enough notice. The previous driver (Car 5) reduced the speed significaly as per the regulations.
Taking into account all the available evidence and the statement from the driver the Stewards impose a drop of 3 grid positions at the driver’s next race and 2 penalty points.
Rogerzz,
Ik weet niet precies waarom je die uitspraken plakt, want die weet ik wel. Het gaat erom of die uitspraken/uitleg wel of niet correct zijn en daar zijn de meningen over verdeeld.
Zoals ik ergens hieronder ook heb geplaatst:
In beiden gevallen was er een storing in het elektrische signaal(de reden voor de storing is niet relevant) en in beiden gevallen werd geel gezwaaid, ongeacht wat wel of niet op het dashboard te zien was. Beiden coureurs gaven ook toe dat ze geel zagen en dat er iets was gebeurd. Dus beiden situaties zijn gelijk. De straf had dus ook gewoon gelijk moeten zijn.
Simpeler kan ik het niet maken. :)
Rogerzz,
Ja op papier lees je verschillen, maar in de praktijk zijn die verschillen er niet.
Daarom dat ik al zei: leuk wat op papier staat, maar dat zegt dus helemaal niks.
Als jij met 30km per uur te hard in een 30km zone wordt aangehouden of met 50km per uur te hard op de snelweg, dan is er ook een wezenlijk verschil op papier, maar voor beiden geldt toch echt dezelfde straf(rijbewijs inbeslagname).
Rogerzz,
Ja zo kun je natuurlijk ook een goed onderbouwd verhaal met feiten weg kijken. Jij doet net alsof die feiten niet bestaan terwijl heel Youtube er vol van staat en sterker nog, deze site heeft net beiden on-board beelden geplaatst van Max vorig jaar en Hamilton nu, waarop het simpelweg bevestigd wordt wat ik zeg.
Maar goed als jij gelooft op papier dat de wereld plat is, terwijl je vanuit de ruimte kunt zien dat die rond is, moet je dat zelf weten.
Niet alles wat staat opgeschreven komt overeen met de werkelijkheid, of geloof je ook heilig in de bijbel?
In ieder geval jammer dat je een inhoudelijke discussie zo wilt beëindigen, dat is trouwens wel een inmiddels beproefde techniek waarmee je zelfs president van de Verenigde Staten kunt worden!
Rogerzz,
Zucht...Dat is dus precies het punt haha. Niet iedereen is het eens of vind het correct wat de stewards gedaan hebben. En terecht als je de feiten erbij pakt.
Dat jij vasthoudt enkel aan dat papiertje moet je zelf weten. Er zijn ook mensen die zelf kunnen nadenken en zelf beelden kunnen bekijken. :)
Er zit een groot verschil tussen het geval in 2019 en dit geval.
In 2019 werd er een gele vlag gezwaaid, de signaleringslampen deden niets om dat het systeem kapotgereden was.
Er waren dus geen tegengestelde signalen.
In dit geval werd er ook een gele vlag gezwaaid, maar alle lampen stonden op groen en die op Lewis zijn stuur ook.
De signalen waren dus tegengesteld. De groene lampen vallen meer op, zeker die op het stuur.
Bovendien, als een coureur groene lampen ziet heeft hij instinctief het gaspedaal op de vloer. Ik kan me zelfs nog ergens een start herinneren (geen F1) waar de safetycar nog voor de meute reed toen de lampen op groen gingen. De hele bende ging prompt op het gas en alles vloog op elkaar.
@Cherokee
Was dat niet op de kermis bij de botsauto's?
Niet mee eens Cherokee. In beiden gevallen was er een storing in het elektrische signaal(de reden voor de storing is niet relevant) en in beiden gevallen werd geel gezwaaid, ongeacht wat wel of niet op het dashboard te zien was. Dus beiden situaties zijn dus gelijk. De straf had dus ook gewoon gelijk moeten zijn.
Even een aardig weetje nog wat ik in dit kader wel even kan delen en wat te maken heeft met hoe de hersenen van een coureur werken op het moment dat hij racet:
Een coureur reageert binnen een fractie van een seconde op het uitgaan van de rode lampen bij de start, maar heeft bij het aangaan van de rode lampen tijdens een race meerdere volle seconden nodig om daarop te reageren. Dat komt omdat het tegen zijn raceinstinct ingaat. Hij signaleert de lampen wel, maar zijn brein heeft seconden nodig om dit om te zetten in handelen: gas los en remmen.
Hulde, dan had Max in jouw visie in Mexico ook geen straf verdient. Max maakte een bocht naar rechts, als coureur kijk je met de bocht mee, zo werkt het brein van een F1 coureur. De gele vlag werd echter aan de linkerzijde gezwaaid terwijl er niets op de display op t stuur te zien was. Ook die andere digitale vlaggen naast de baan gaven niets aan. Het brein van een coureur zegt op zo’n moment dus gas op de lolly. Max is echter gepakt op zijn woorden. Ook ome Lewis gaf duidelijk aan een stofwolk gezien te hebben. Dit in combinatie met zowel groene als gele vlaggen betekent gewoon van het gas af.. Behalve als je Lewis heet.
Toen Max niet liftte schreeuwde men moord en brand, het was gevaarlijk en oncollegiaal. Ome Lewis ziet notabene een stofwolk van zijn eigen teamgenoot, icm geel en groene vlaggen, en geen straf en geen gemiep over oncollegiaal.
Zoveel mensen, zoveel meningen en dan hoofdzakelijk ondeskundige meningen. Zoiets als de beste stuurlui..................
Het is geheel begrijpelijk en ergerniswekkend dat Hamilton weer weg komt met iets dat andere coureurs wel straf zou opleveren. In éérste snelle ronde in q1 gaat hij over de tracklimits en bij zijn tweede snelle ronde gaat hij niet van het gas bij een gele vlag.
Ik begrijp best dat je goedkoop wilt scoren op een discussie platform, dat doet
het immers meestal goed. Maar verdiep je dan eerst een beetje in de materie zodat je niet meteen afgeschoten wordt met je geraaskal..
De beste stuurlui weten elk putje te ontwijken...
zal wel komen omdat hij zwart is
nu durven ze daar niets meer tegen te zeggen anders is het weer discriminatie
volgens mij moet je bij gele vlaggen van het gas
vorigjaar had ook verstappen volgens mij zoiets bij de hand en toen werd wel zijn pole afgepakt
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Verenigde Arabische Emiraten
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
J. Villeneuve
Posts: 6.543
Als het gaat om veiligheid zou mijn redenatie zijn: bij zowel groene als gele vlaggen neem je altijd het zekere voor het onzkere. Bij een gele vlag, in wat voor situatie dan ook ALTIJD van het gas af.
In deze situatie doen de stewards het omgekeerde... onbegrijpelijk