Ross Brawn: "Druk op Ferrari zal in de media toenemen"

De Italianen hebben een vreselijke Corona tijd achter de rug. Nog veel erger dan de meeste andere landen in Europa.
Na die lange tijd van ellende en lockdowns hunkerden de Italianen naar enig goed nieuws en prettige afleiding.
Het prachtige rode merk, dat temidden alle doden, vrolijk dividend uitkeerde aan de aandeelhouders alsof de heuvels van Maranello tot de hemel reikte, zou de getroffen Italianen een stukje geluk terug kunnen geven.
Dat ze vervolgens, met al hun toppersoneel en topfaciliteiten, afzakken naar het niveau van Renault in 2019 is absoluut onacceptabel.
Doordat ze een schimmige deal met de FIA hadden gemaakt kunnen ze ook geen openheid van zaken geven en het publiek inlichten over het hoe en waarom van hun wanprestatie.
Aan de motor ligt het immers niet want die was volkomen legaal en hoefde dus ook niet aangepast te worden.
Het is gewoon dat ze veel teveel downforce hebben toch Mattia?
Ik snap de woede en frustratie van het volk volkomen en het is legitiem. De mensen die schuldig zijn aan dit debacle (en het eerdere debacle met de illegale motor) werken allemaal nog vrolijk bij Ferrari alsof er niks gebeurd is. Prima, maar dan gaan ze in de media terecht ook aan de hoogste boom.

kijk dat van het vals spelen of de schimmige fia deal zou ik zo vergeten zijn (ben natuurlijk ook totaal niet objectief over zaken aangaande Ferrari) zolang ze er op de baan maar staan, ergens begrijp ik het ook niet helemaal, want zelfs met een minder krachtige (legale) PU moet Ferrari een wagen kunnen leveren waarmee men iig relatief eenvoudig P4/5 of 6 moet kunnen rijden, en zelfs dat zou ik teleurstellend noemen naar ferrari begrippen..
En natuurlijk werken de "schuldigen" nog bij Ferrari, als ze die willen slachtofferen moeten ze beginnen bij de hoofdverantwoordelijke, oftewel Binotto.
Ferrari kwam afgelopen jaren onder Arrivabene steeds iets tekort om MB te verslaan, maar onder Binotto lijkt het een regelrecht zooitje geworden, echt zonde, en scheelt strijd aan het front, de titels worden MB/Hamilton aangereikt op een zilveren dienblad

Ze wilden te snel te veel. Ze hadden het goed voor elkaar, zaten redelijk bij Mercedes in de buurt en hadden een talent en een wereldkampioen in huis. Vervolgens laten ze de interne strijd tussen de coureurs oplaaien en maken ze een motor die wel zo overduidelijk illegaal was dat er weinig te verbloemen was. Nu is alles door het putje en kan je weer helemaal opnieuw beginnen en dat ook nog eens op een moment dat je over 1,5 jaar een compleet nieuwe auto moet bouwen. Daar gaat je budget terwijl je met een budgetcap zit. Ferrari kan het zich niet veroorloven om 2 seizoenen op dit niveau te rijden dus alle pijlen op 2022 is onmogelijk. Ze weten ook dat ze volgend jaar kansloos voor de titel zijn want zo'n gat haal je niet zomaar in dus alles is weg gegooid geld en moeite. Dat is opzich al knap. Mclaren donderde in elkaar doordat ze startte met een nieuwe motorleverancier, Williams door geldgebrek maar Ferrari doet het gewoon helemaal zelf.

De SF1000 is niet te vergelijken met de SF90. De SF90 was een areodynamisch efficiente auto die met die motor van vorig jaar retesnel was op de rechte stukken. In de bochten lieten ze het liggen. Vorig jaar al kondigde Binotto aan dat ze te weinig downforce hebben en dat Ferrari met een schijn oog naar de RB15 aan het kijken was. De SF1000 is een auto die meer downforce moet genereren, ze hebben daartoe voor meer rake gekozen, maar ze hebben de stroming onder de auto niet onder controle. Dat bleek al uit windtunneltests en in Barcelona was het niet veel beter. Nu zit Ferrari met een SF1000 die aerodynamisch te wensen overlaat, met teveel drag, te weinig downforce en instabiel gedrag (wellicht door de rake die heel nauw luistert met de voorvleugel) én met een mindere motor. En dan gaat het hard bergafwaarts.
De SF1000 heeft aan alle kanten issues die Ferrari niet opgelost gaat krijgen. Ze hebben een richting gekozen die slecht werkt en die je ook niet zomaar werkend krijgt. En die motor, die is gewoon ruk. Kijk naar Alfa en naar Haas. Achterhoedepartijen geworden met die mindere motor.
Kommer en kwel en dan moeten ze met dit hok ook nog eens verder in 2021. Eind 2021 "begrijpen" ze het hele pakket eindelijk. En dan komt 2022. Nieuwe ronden, nieuwe kansen. Tot die tijd: helaas pindakaas, ook voor Sainz komend jaar.

En nu is de druk vanuit de media dus toch flink aan het toenemen;

Het Italiaanse Corriere della Sera schrijft namelijk dat Binotto van hogerop een ultimatum opgelegd heeft gekregen. Directeuren John Elkann en Louis Camilleri zouden hem hebben laten weten dat mocht Ferrari dit weekend in Hongarije niet goed presteren, hij zijn spullen mag pakken. Antonello Coletta wordt door verscheidende Italiaanse media zelfs al als zijn opvolger genoemd. Coletta voert momenteel nog het bewind binnen het GT-team van de Scuderia. Er lijkt dus een hoop af te hangen van de onlangs door Binotto aangekondigde Ferrari-updates, die tijdens het raceweekend in Hongarije op de wagen zouden worden gezet.

Weet er hier iemand wat meer over deze Colleta? Zelf volg ik het GT racen niet.

Understatement van de week, een Ferrari van 2020 die er wat onrustig uit ziet.
Heb je gezien hoeveel stuurcorrecties Vettel moest maken in iedere bocht?

Dat ding is nog onstabieler dan een F117 zonder fly-by-wire aansturing.

Zo instabiel dat zelfs de achterkant los komt van het asfalt.

tja de wagen is zelfs zo instabiel dat, als ik verantwoordelijke was bij ferrari, ik Seb gewoon zonder achtervleugel terug de baan op had gestuurd....

Het kon immers alleen maar beter gaan ;-)

Ik begreep trouwens dat Haas een officiële klacht in gaat dienen bij de FIA.
De claim is dat de Ferrari SF1000 een kopie is van de Williams FW42

Maar ze schijnen toch een hele goede bochtensnelheid te hebben, blijkbaar zit er inderdaad heel veel downforce op die wagen.

Norris heb ik het ook zien/horen zeggen bij een interview dat Ferrari qua bochtensnelheid met de top mee kan.

De RB16 is ook best nerveus in veel bochten, maar heeft tenminste nog wel genoeg topsnelheid op de rechte stukken.

Let maar op, Ferrari en dan met name Leclerc (ik denk dat hij beter om kan gaan met de huidige nerveuze wagen) gaan een hoop mensen verbazen dit weekend. Ik zie ze niet op eigen kracht op het podium komen, maar ik zie Leclerc wel voor de RP's en McLarens rijden.

Als ze heel veel downforce hebben, dan is de downforce heel slecht verdeeld (lees: te weinig achter en te veel aan de voorkant), waardoor de extreme nerveusheid van de SF1000 kan worden verklaart.
Dat verklaart ook de problemen die Vettel heeft met de auto, hij wil graag een erg stabiele achterkant.

Ik kan helaas nergens terugvinden wat de cornering performance van de verschillende auto's is. De FOM laat die gegevens wel tijdens de race zien, maar ik kan ze helaas niet terugvinden.
Zou het wel interessant vinden als we de statistieken die met Amazon worden berekend ergens als naslagwerk konden inzien.

De balans is niet goed nee, maar dat wil niet zeggen dat ze niet veel downforce hebben.

Inderdaad, slappe gelul, zeg gewoon dat Leclerc blunderde.

Net als vorig jaar veelvuldig als je het mij vraagt, maar in de roes dat Ferrari een jonge wereldtopper in spe binnen had gehaald werd alles wat Leclerc verprutste recht geluld vorig jaar.

Snel is ie zeker, maar ik heb hem vorig jaar nog geen 5 races achter elkaar zonder grote persoonlijke blunders zien rijden.

Maar goed, het duurt blijkbaar ff voordat de roze bril af gaat voor de Ferrari fans.

Overigens precies zoals Max hier in Nederland lange tijd niets verkeerd kon doen terwijl hij in het buitenland wel werd gezien als topper in de dop, maar wel met nog veel te veel persoonlijke fouten.

die 'roze bril' is al een poosje af,
maar dat is inherent aan het fan zijn, je ziet graag de mooie zaken en ziet excuses voor de fouten..
Ik geef achter mekaar toe dat Leclerc behoorlijk grillig is en dat is een groot verbeterpunt. Maar in hem schuilt zeker een topper a la Verstappen/Hamilton, daar ben ik nog steeds van overtuigd, dus hoewel ze afgelopen jaren bij Ferrari de fouten aaneen rijgen is het aantrekken van Leclerc en hem vastleggen als de nummer 1 voor de toekomst een beslissing waar ik als fan wél voor de volle 100% achter sta.
Ook is het seizoen jong en om Leclerc na een goede eerste gp op basis van 1 blunder (hoe dom deze ook was) toen zijn schoenveters aan toe af te fakkelen dat gaat me te ver, helemaal met de blunders van Seb afgelopen jaren in mijn achterhoofd.
Buiten dat is het naast een persoonlijke fout prima (gedeeltelijk) toe te schrijven aan een brakke wagen waarmee Leclerc op een positie reed waar hij helemaal niet thuis hoorde..
Ferrari is net zo goed debet aan het debacle afgelopen weekend

@Clemenza,
Als Max een dergelijke actie had uitgehaald, was hij hier ook tot de schoenveters afgebrand, en was het er de hele week tot in den treurnis over gegaan, en dat ondanks dat hij fantastische dingen laat zien.
Dat is nou eenmaal zo, en zal niet veranderen helaas. Overigens ben ik van mening dat Leclerc er nog zeer genadig vanaf komt. Ik denk dat bij Marko het stoom uit de oren was gekomen, en duidelijk had laten weten wat hij ervan vond.
Ferrari hoor je niet, en geeft beide min of meer de schuld, en dat terwijl Vettel hier totaal geen debet aan had.
Hoge bomen vangen veel wind, en Leclerc is een hoge boom.....;)

Zo is het NicoS

Maar zie het maar zo, Max heeft een hele harde leerschool gehad afgelopen jaren. Vanwege jaloezie en afgunst om zijn extreem jonge leeftijd is hij snoeihard aangepakt door heel veel “grote mijnheren” in de F1 en een groot deel van de pers. Des te knapper dat hij op die jonge leeftijd staande heeft weten te houden en er niet aan onderdoor is gegaan. Dat heeft hem mentaal alleen maar sterker gemaakt.

Leclerc is daarentegen vorig jaar met zijden handschoentje behandelt door de stewards, zijn eigen team en veel van de media. Maar bij iedere coureur komt er een moment of een periode van tegenslag waarbij de publieke opinie, de media en misschien zelfs binnen het team mensen zich tegen hem zullen keren, meer dan hij terecht zal vinden.

Van Max weten we dat die inmiddels behoorlijk wat eelt op zijn ego heeft en wel tegen een stootje kan, hoe Leclerc er mee om zal gaan als dat moment zich aandoet is nog maar afwachten.

Want?

Op wat gedoe met die motor na vind ik Ferrari juist erg koersvast de laatste jaren.

ben het helemaal met je eens Cavallino,
vond Domenicalli altijd een goede teambaas, maar mijn favoriet van afgelopen jaren was duidelijk Arrivabene, niet dat hij het in die rol beter deed dan zijn voorganger maar de uitstraling droeg bij, haartjes altijd nat achterover, beetje maffia uitstraling, wel echt een mooie vent vond ik dat..
Binotto, weet niet, ik hoopte op betere tijden en dacht misschien is het goed dat er een koude rekenaar aan het roer komt a la Ross Brawn, maar het gaat alleen maar slechter, en zijn uitstraling? een stoffige professor die zich beter achterin de pitbox hele dagen verstopt turend naar data op monitors, geen boegbeeld van Ferrari, en dat vertaald zich ook in de resultaten, laat de koppen maar weer rollen, minder kan het toch niet worden

Binotto moeten ze niet afschrijven, maar terug aan het roer zetten waar hij wél goed is, maar nu te weinig focus op kan zetten: techniek. Binotto schaakt nu op meerdere borden, en dan gaat het fout. Zonde voor hem en het team.
Dus Binotto terug als technisch directeur, Vasseur erin als teamleider.

ik begrijp de roep om Vasseur niet zo, wat zijn z'n wapenfeiten, hij heeft de identiteit van Sauber afgenomen door er een Ferrari b-team van te maken, financieel stabieler dat wel, miss een leuk eerste seizoen maar vorig jaar reed het team alweer op die voor Sauber 'vertrouwde' posities, ik bespeur geen stijgende lijn bij zijn team, eerder het tegenovergestelde

Domenicalli laten gaan was een fout, al begrijp ik dat zijn beslissing onverzetbaar was.

Ik mocht Stefano ook erg. Sereen, communicatief...de man hed een 'goed hoofd' op brede schouders. Dat hij nu bij die tractorbouwers zit doet extra pijn :)

Arrivabene is een beetje onderschat geweest.
Vele verhalen gingen op, dat hij wat tiraniek en als overheerser tewerk ging.
Maar dat zijn dan weer verhalen post-ontslag. Hij moest het uiteindelijk afleggen tegen...Binotto...die een heel andere kijk had op de dingen en wss het hoger management slim bespeelde.

Neen, Mattia is geen boegbeeld.
Jean Todt had ook de uitstraling van een bus melk, maar de man zorgde wel voor duidelijke vooruitgang. Al waren de beginjaren ook zeer moeilijk. Uiteraard hielp het hem wel enorm dat er een zekere Luca Di Montezemolo achter hem stond.
En dat brengt ook meteen een ander pijnpunt boven: we horen niets van Elkann & Camilleri. Buiten een "we staan 100% achter Binotto" (iets wat meer zegt dan dat) is er tot op heden geen teken van leven of ingreep van hun kant zichtbaar.

Nogmaals, de temperatuur is flink aan het zakken daar in Maranello.

Er zijn genoeg capabele mensen die Ferrari kan aantrekken, maar ze moeten nu eens eindelijk met een duidelijke visie tewerk gaan - en het team versterken op verschillende fronten !

@Snork:
Binotto moete ze niet afschrijven. Maar zou hij überhaupt tevreden zijn met zijn oude job? Alles onder de functie "TP" is eigenlijk een demotie...komt vaak mee met een flinke vertrouwensbreuk of toch een serieuze impact op zijn imago binnen Maranello. Ik vrees dat het alles of niets is bij Mattia...

@Clemenza

Arrivabene had er waarschijnlijk nu nog steeds gezeten als zijn engels wat beter geweest was , Hij had de zaakjes redelijk op de rit en die man was nog eens een heel aardige kerel ook nog .

@M@ximumOverdrive,
vond het ook een top vent, maar hoe slecht het momenteel gaat daar, net zoals afgelopen weekend zou Arrivabene bv. met gemak een slof peuken hebben op gepaft ;)

@Clemenza:

Mbt Vasseur, drie letters: ART.

En hij heeft de toekomst van het Sauber-team door de toenadering naar Ferrari veiliggesteld.

Over Binotto heb ik eerder deze week iets geschreven. Ik steun zijn beleid - the darkest hours are just before dawn. Over dawn gesproken, ik ga maar eens slapen!

@RogerZzz

ik wou dat ik dat ook kon geloven, maar ik zie helaas een andere situatie uitgerold worden voor Ferrari,
ze hebben zichzelf 'te kakken gezet' door het overduidelijke vals spel wat zonder twijfel door Binotto moet zijn goedgekeurd, na een achterkamertjes deal waarbij eea is rechtgezet zijn ze plots nergens meer, hoe duidelijk wilt de rest het hebben..
Voor F1 geldt, als je vals speelt -> doe het goed, en vooral, kom ermee weg!
Naast het motoren debacle hebben ze met de SF1000 blijkbaar een onhandelbare draak geproduceerd en gaan de coureurs verder met gek doen op het circuit.
Het Ferrari van nu trekt op niks, en ik zou heel graag lichtpuntjes zien, maar door de reglementen zitten ze met dr handen gebonden, dus dit Ferrari gaan we helaas nog even zien vrees ik.
Mercedes/Hamilton lachen zich suf nu 1 vd voornaamste tegenstanders zichzelf alweer uitgeschakeld hebben en de hoop vd fans op ook maar een klein beetje tegenstand gevestigd is op RBR, komen er ook niet echt aan te pas maar slaan de plank toch net ff wat minder mis zeg maar

Triestig RogerZzz, de nieuwe reglementen mogen van mij zsm komen, helaas nog even geduld hebben