Het is een beetje vervelend, maar dit is wel waarom ze zo goed blijven. Ze zijn tweede en derde geworden, maar het is code rood binnen Mercedes. Die gasten kennen geen rustige modus en handelen alsof ze al jaren laatste staan.

Liever niet...als tenminste niet iedereen daar op tegen is...

Precies!!! Jij begrijpt t (ook)!!!!! ;-)

We wachten het maar eens af. Persoonlijk zou ik het niet erg vinden als ze nog een zondagje op de blaren mogen zitten, uhm rijden.

De bandenspanning is een heel stuk lager dan afgelopen zondag en de temperaturen zelfs een stuk hoger dan zondag. Die gaan geen last krijgen van blaren.
En inmiddels kan hun motor ook een stuk beter tegen de hitte. Leuk.

Pietje Bell, waar komt de informatie vandaan dat de bandenspanning een heel stuk lager zal zijn komend weekend? Vooralsnog is Pirelli race per race de bandespanning aan het verhogen. En dan nu, na alle problemen, de bandenspanning op een warm/heet circuit toch weer verlagen? Heb ik iets gemist?

Ik begrijp niet dat een band meer slijt bij hogere bandendruk. Normaal heb je juist veel hogere bandenslijtage bij een lagere bandendruk omdat het rubber veel meer plooit en op en neer beweegt, kortom warmte genereert. Is er sprake van een optimum in bandendruk waarbij boven een bepaalde waarde juist weer meer slijtage ontstaat? Kan iemand mij dit uitleggen?

@Snork,

Spanish GP 2019 (C1, C2, C3): Front - 22.5 PSI ; Rear - 20.5 PSI ;
Spanish GP 2020 (C1, C2, C3): Front - 23.0 PSI ; Rear - 20.5 PSI ;

Vorig jaar was het tijdens de race 20 graden.

Vertaald van MST.de:

Een ander probleem is de bandenspanning. Pirelli zal dit in Spanje zelfs aanzienlijk verminderen.
Daar zijn 23 psi aan de voorkant en 20,5 psi aan de achterkant vereist.
Ter vergelijking: in de eerste race op Silverstone was het respectievelijk
25 en 21 psi, afgelopen weekend zelfs 27 en 22 psi.
Dat zullen de teams die in het weekend problemen hadden met de banden, fijn vinden.

Hogere bandenspanning is minder oppervlak voor zelfde afvloeiing energie. Oppervlakte temperatuur is dan hoger. En dat kan blaarvorming veroorzaken. De banden slijten niet harder. De grip gaat omlaag door de blaren. Of nog erger. Vibraties.

@pietje, maar dus wel een iets hogere spanning in de voorbanden dan het vorige seizoen. Met 30 graden ipv 20 kan dat dus toch problemen opleveren?

Hoop doet leven.

Zondag zien we wel hoe het zit, dat voorspellen komt toch zelden uit....;)

@snailer: helaas is dat niet waar.
Bij een hogere bandenspanning wordt het contactoppervlak kleiner, maar omdat de draait verschuift het contactoppervlak en bij een kleiner contactoppervlak is elk stukje oppervlak dus korter in aanraking met het asfalt. Per saldo maakt dat niet uit.

Wel kan het zijn dat het moeilijker is om grip te krijgen bij een hoge bandenspanning en dat de wagens dan meer gaan glijden; die extra wrijving zorgt dan voor de bandenspanning. Dat glijden hangt echter vooral af van de grofheid van het circuit; hoe gladder het asfalt, hoe makkelijker de band rubber aan de weg krijgt en hoger de spanning kan zijn.

De bandenspanning is zelfs nog iets lager dan de bandenspanning tijdens race 1 op Silverstone!!. Daarnaast gebruiken ze de zelfde bandencompounds als tijdens race 1. Daarmee kan ik wel concluderen dat Mercedes niet dezelfde problemen zal ondervinden als afgelopen weekend.

Dat de Red Bull beter gaat bij hogere temperaturen en hogere bandenspanning betekend voor mij dat ze de banden maar moeilijk in de juiste window krijgen en dat Mercedes door de zelfde factoren boven het window komen en de banden oproken.

Banden spanning verlagen is even geen optie omdat dan de flanken van de band weer teveel belast wordt net als bij de 1e x silverstone.

@Damon Hill, ik denk dat dit het lot is van McLaren en ook van RP. Hebben een goede auto neergezet maar geen geld om door te ontwikkelen. Denk dat Renault uiteindelijk in de eindstand team 4 zal zijn.

Kan me daar wel in vinden ja, Ricciardo had zondag een hele slechte dag maar qua performance lijkt Renault serieuze stappen te zetten. Ik vond Renault in race 1 van Silverstone best indrukwekkend eigenlijk!

Volgens mij niets hilkenberg toch ook pitten vanwege een flinke blaar?

Volgens mij moest Hulkenberg toch ook pitten vanwege een flinke blaar?

Dat lijkt er meer op.

De W11 is een evolutie van de W10, maar daarmee wel anders dan de W10. De W11 is zoveel sneller door de sterkere motor en de daarmee hogere downforce die de W11 genereert. Dit zie je terug in de rust die in de wagen zit. Zowel bij Lewis and Bottas zie je een stabiele manier van sturen, waar de RP20 (de soort van W10) kleine momentjes heeft.
Al die downforce van de W11 wordt in die banden gedrukt, banden met specificatie 2019 en ontworpen op downforcedata van de teams. De W11 drukt mega veel energie in die banden. Lekker voor wegligging, maar bij juiste combinatie van compound en track temperatuur gaat het dan juist voor de W11 fout.
Dit is mijn analyse. Ik kan er uiteraard compleet naast zitten. Ben benieuwd hoe anderen dit zien.

@Damon,

Over Mclaren. Die zijn in Oostenrijk natuurlijk uit de startblokken geschoten, waardoor ze sterker leken, dan ze in werkelijkheid zijn.

Waar de eerste races alles mee zat, zat er in Engeland veel tegen.
Eerst de klapband voor Sainz, waarmee een 5e plek en indirect 8 punten werden verloren.
Afgelopen weekend had ook Mclaren veel last van de hoge temperaturen en de zachte banden compounds, waarbij de pitstop van Sainz ook nog eens fout liep, wat veel tijd kostte.

Ben het met je eens, Mclaren is wat teruggezakt, maar vooralsnog zie ik wel wat aanwijsbare redenen.
Dat Mclaren niet doorontwikkeld vanwege geldgebrek is onzin. Wie Mclaren volgt, zou weten dat er nieuwe updates in de vorm van de vloer en beide vleugels hebben plaatsgevonden. Ze hebben dat nieuwe pakket alleen nog niet 100% effectief werkend gekregen.

Als Barcelona opnieuw tegenvalt, zouden we je veronderstelling kunnen bevestigen.

Maar goed, ze zijn het 4e-5e team momenteel. Dan zit er realistisch gezien niet meer in als een 8e-10e plek .

McLaren haalt vaak meteen het maximum uit hun pakket. Die 2e races op hetzelfde circuit nekken hun daarom omdat de andere teams dan ook dichter bij het max performance zitten.

Afgelopen jaren zag je dat ook in het weekend zelf. Andere teams vonden meer tijd tussen vrijdag en zondag.

McLaren wisselt over een paar maanden naar Mercedes en moet heel veel aanpassen. Die zijn daar vooral mee bezig nu.
Renault doet het helemaal niet goed en staat inmiddels alweer achter RP op de zesde plek.
In de kwali gaan ze nog wel maar in de race is het drama. Die komen dit jaar niet hoger dan p6 bij de constructeurs.
Hulkenberg hoefde niet te stoppen want die banden en pace waren goed genoeg voor de laatste zes rondjes.
Lawrence wilde Lance er gewoon voor hebben, zeker nadat hij zichzelf zo geschoffeerd voelde door de concurrentie en liep te janken. Als Nico Lance had verslagen was dat dubbelop pijnlijk geweest en daar had Lawrence geen zin in.
Mercedes was de enige met echte problemen maar de lage bandenspanning en hardere banden hebben dat probleem opgelost.
Echt hete races komen er ook niet meer na Barcelona en anders neemt Pirelli wel loeiharde banden mee.

Nóg harder slijten? dan staan Lewis en Bottas niet eens op het podium ;)

Dat denk ik dus niet, want ze rijden met een compound harder dan afgelopen weekend en een bandenspanning die lager is dan race 1 op Silverstone.

Wat in theorie betekend dat ze nog minder problemen zullen ondervinden als tijdens race 1 in Silverstone.

Bijtanken helemaal mee eens! Met die 3 bandenstops niet, juist leuk als er veel verschillende strategieën zijn en het ene team het met 1 stop probeert te doen en de ander weer met 3.

Inderdaad, lekker tanken. Komen alle inhaal acties weer door pitstops ;-)

Bijtanken terug en 3 verplichte stops?
Dan gaan we geen inhaalactie meer op de baan zien zoals FW al zegt.

Met tanken gaan we echt niet minder inhaalacties zien op de baan. 95% vd actie is nu ook al met DRS en daar verandert niet veel aan. Misschien wordt het zelfs wat meer omdat de auto verschillende gewichten hebben en dus ook kunnen inhalen buiten de DRS zones.

Zonder tanken hebben we ook een under en overcut. Zijn ook inhaalacties in de pitlane.

Het tanken komt juist wél inhaalacties ten goede, mits mensen verschillende strategieën hebben. Als iedereen evenveel stops doet en dezelfde pitwindows heeft schiet het natuurlijk niet op.

Maar ik hoef je niet uit te leggen dat als iemand 1 stop doet en de ander 3 stops, de coureur met 3 stops vanzelf áchter de coureur met 1 stop komt te liggen en dus zal moeten inhalen. Dit is ook precies de reden dat er meer inhaalacties "uitgelokt" worden.

Het spannende vroeger vond ik ook altijd dat je soms echt moest raden naar wat iemands strategie was. Je werd soms echt op het verkeerde been gezet en dat is juist mooi als je dat als kijker overkomt!

Dat 1 team een 1 stopper doet en een ander team een 3 stopper is imo wishfull thinking.
Met de data die alle teams tegenwoordig hebben zullen er maar weinig verschillen te zien zijn qua strategie en dan krijg je dus inhaalacties in de pitlane ipv op de baan.
Daarnaast verwacht ik dat bijtanken niet meer zal terugkeren vanwege de kostenbesparingen die F1 nu nastreeft.

Ik denk dat Pirelli de druk heeft verhoogd op Mercedes zodat Max kon winnen!

Tegen een coureur die strijdt voor de WK titel zeggen om even genoegen te nemen met minder gaat niet werken. ook Lewis gaat niet als een grandma rijden. :-)

Rosberg deed dat wel in 2016 , vaak 2e worden was voldoende , nam daardoor weinig risico en de motor werd ook niet zo zwaar belast. Dat is gewoon berekenend rijden

Ik snap ook niet dat 'iedereen' er in trapt. Mercedes wint gewoon driekwart van alle races en worden inderdaad met 2 vingers in hun hol nog wel kampioen...

Mercedes zal waarschijnlijk beide titels winnen , maar niet met 2 vingers in de neus , als dat zo was had Mercedes nu al een veel grotere voorsprong moeten hebben.

tja Ferrari stond er ook lang dicht op in 2017/18/19 toch wonnen ze met 2 vingers in de neus.

Maar het ene jaar is het andere niet , Mercedes heeft nu een probleem waar ze nu even geen oplossing voor hebben , vooral Bottas is hard geraakt door dat probleem en bij Hamilton scheelde het maar een haar , maar we zullen wel zien hoe het verder verloopt

Ga toch weg . Elke ..... wordt kampioen in deze wagen. Dat indekken en die Mercedes naar beneden halen altijd. Max was nu al WK geweest in dat ding.


Je zit nu de Mercedes naar beneden te halen puur omdat je waarde wilt hechten aan de volgende inkoppertje van godje Hamilton.

Ben je een beetje gefrustreerd? je gaat als een wilde om je heen slaan en al de hele dag bezig met de woorden anti-max en Hamilton fans

Goed hydrateren en saniteren is daarom prio 1....

Ik begin vooral te merken dat anti max fans/hamilton fans al aan het indekken zijn.


Let op: en sla deze maar op. Mocht Max ooit in een dominante wagen zitten dan wordt het helemaal lachen. Dan gaan ze hetzelfde doen. terwijl ze het nu keihard afkeuren.