57
McLaren heeft besloten zich terug te trekken uit de Brake Duct-rel rondom het team van Racing Point. Ferrari en Renault zetten de zaak door, waardoor het nu officieel een procedure wordt bij het Internationale Hof van Beroep.
De FIA gaf vrijdag een boete van € 400.000,-. Daarbij werd het team ook 15 WK-punten afgenomen, maar dan mocht men wel dezelfde remkanalen blijven gebruiken, terwijl die dus de reden waren van de straf in eerste instantie.
Omdat de zaak nogal complex in elkaar zit, kregen de teams dit keer 24 uur de tijd om een bezwaarschrift in te dienen. Normaal gesproken moet zo'n bezwaarschrift binnen een uur ingediend worden na het uitdelen van zo'n straf.
Zaterdagochtend gaven vijf teams te kennen het niet met de straf eens te zijn en een bezwaarschrift in te dienen. Daarop kregen ze nog eens 96 uur de tijd om te bevestigen dat zij de zaak door willen zetten. De deadline verstrijkt vandaag om 09:30 uur Britse tijd.
Ferrari en Renault zetten de zaak nu dus door. Williams laat tegen Autosport.com weten dat het morgen een aankondiging zal doen. Racing Point zelf kan eveneens in beroep gaan, zij zullen ook nog een aankondiging doen schrijft Autosport.
McLaren heeft in een verklaring aangeven blij te zijn met de belofte van de FIA om de kwestie rondom het kopiëren van de onderdelen van een ander team te zullen verduidelijken. Hoewel McLaren dus niet meer betrokken is bij de inhoudelijke behandeling van de zaak, stelt het team in een verklaring waar Autosport om vroeg dat het team de ontwikkelingen in de procedure 'met belangstelling te zullen blijven volgen.'
Circuit de Catalunya - 16 augustus 2020
Tijdens het spectaculaire raceweekend in Brazilië ontstond er op zaterdagavond een nieuwe rel. Het leek er namel...
Max Verstappen leek in Brazilië de genadeklap uit te delen in de titelstrijd. Zijn rivaal Lando Norris heeft nu ...
De Braziliaanse Grand Prix was afgelopen weekend een enorm spektakelstuk. De teams moesten de juiste keuzes make...
De Braziliaanse Grand Prix van afgelopen weekend was een groot spektakelstuk. De regen zorgde voor een extra uitdagin...
Drie weken lang ging het in de Formule 1 over Max Verstappen. Zijn incidenten met Lando Norris en zijn galavoorstelli...
Begrijpelijk. Ze zullen de relatie met hun nieuwe motorleverancier niet nu al op scherp willen zetten.
Ferrari is ook best zwaar gestraft, die moesten meer dan een jaar terug in de motorontwikkeling; Racing Point mag gewoon door met deze auto. Ik denk dat Ferrari 1000x liever deze straf had gehad. Mensen die doen alsof Ferrari niet gestraft is, die zijn goed gek. We kunnen wel weer allemaal onze voorkeuren laten doorschemeren, maar het is toch eigenlijk te gek voor woorden dat motorenfabrikanten zoveel macht hebben dat ze klantenteams kunnen dwingen iets anders te doen dan ze willen. Was er gisteren geen McLaren fan die Red Bull een veeg uit de pan gaf?
@ hup holland.
De betreffende brake duck hadden ze vorig jaar al gekocht van Mercedes, dat was vorig jaar volledig legaal.
Maar omdat de koeling van de remmen niet optimaal was omdat RP met een hogere rake reed hebben ze de duct van Mercedes niet gebruikt maar zelf eentje ontworpen.
Als ze hem vorig jaar wel gebruikt hadden dan was het dit jaar volkomen legaal geweest.
Dat is natuurlijk een hele vreemde regel en daarom kwamen ze tot de huidige, vrij lage, strafmaatregelen.
Eigenlijk zou Mercedes, die tekeningen en onderdelen illegaal (dit jaar) geleverd heeft, ook bestraft moeten worden.
Maar na de "verschrikkelijk zware straf" die Ferrari kreeg, zal ook Mercedes wel weer gespaard worden.
Dit had ik gisteren al geschreven.
Ferrari belazerde de boel en Racing Point maakt gewoon gebruik van de regels.
@JV: het zal best, ik voel me in beide gevallen besodemieterd omdat er duidelijk iets gebeurd wat eigenlijk niet mag, maar wat uiteindelijk moeilijk te bestraffen valt blijkbaar. We kunnen nou heel (regel)technisch gaan praten over de brake ducts van RP, maar t is toch gewoon duidelijk wat er aan de hand is? Net als dat vorig jaar ook zo was. Was iedereen maar zoals Max die gewoon onomwonden uitspreekt dat er vals gespeeld wordt. Dan moet ik daar nog even bijzetten dat Max zelf natuurlijk ook gewoon toe moet geven dat ie de baan niet mag afsnijden zoals hij bij Raikkonen deed in USA.
Telefoontje van de grote boze Wolff gehad waarschijnlijk....;)
Of er was ineens iemand die zich realiseerde dat ze volgend jaar die Renault niet meer onder de engine cover hebben liggen....?
Benieuwd naar de mening van Politik.... Inmiddels hebben ze bij Williams ook in de gaten dat ze met een Mercedes PU rijden want die hebben de keutel ook al ingetrokken.
Zie hem nu staan, stond hij in het filter of zo?
Zo zie je maar weer dat elk team handelt zoals ze het zelf het beste uitkomt, en belangen heel hoog zitten.
Geen enkel team uitgezonderd.
Ook is duidelijk dat de fabrieksteams de touwtjes stevig in handen hebben,...klanten lopen als makke lammetjes achter hun meester aan.
Toto heeft afgelopen weekend op verzoek van RP opgetreden als "mediator" en heeft 1 op 1 gesprekken gevoerd met teambazen. Sky laat zien hoe hij doodleuk alle teams afloopt. Totale waanzin natuurlijk gezien het feit dat mediators onafhankelijk horen te zijn. Los daarvan zegt het dat Stroll het wel degelijk in zijn broek doet, terwijl hij roept nergens bang voor te zijn. Vraag me echt af hoeveel druk Toto heeft uitgeoefend op Mclaren en Williams.
@Politik; sprak niet voor m’n beurt, je reply was niet zichtbaar toen ik postte..??♂️ Heb je ook niet op voorhand veroordeelt hè..., was alleen benieuwd hoe je er nu tegenaan zou kijken. Alle F1 teams zijn zo hypocriet als de neten, denken uitsluitend aan eigen belang. Wordt elke x bewezen. De enige die echt een pakket boter op hun dikke kop hebben is Mercedes. Die zwengelen van alles aan, trekken altijd de keutel in en laten altijd anderen het vuile werk opknappen. Ik kan niet wachten tot RBR vraagtekens gaat zetten bij die Q3 pace van die club icm die blauwe rook. Ik weet vrij zeker dat als Ferrari deze pace zou hebben er allang een voorzet van Mercedes zou zijn geweest waarbij RBR (weer) de kastanjes uit het vuur had mogen halen.... (voor wie het gemist had; ik heb een bloedhekel aan Mercedes F1...??)
Het is toch wel een klein beetje je drol intrekken hoor.
Of gewoon een slimme zet. Het is maar hoe je het bekijkt.
@BillGates: hoezo een slimme zet? Ik snap het als ze zich nooit bij die protestgroep hadden aangesloten maar ik begrijp niet wat er slim aan is om je eerst wel aan te sluiten om vervolgens vanaf de zijlijn toe te kijken. Hoe zie jij dat?
@Krombacher,
Om het simpele feit dat het protest nu iig gewoon doorgaat. Of nu 2 of 3 teams protesteren maakt in deze niet meer uit. Dus kan McLaren zich terugtrekken en zich op andere dingen focussen. Daarnaast is het verstandig om de verhouding met Merc te stabiliseren (indien nodig, dat weet ik niet).
Win win situatie dus.
Maar waarom dan in eerste instantie wel protesteren? Dat snap ik niet.
Goed dat er minstens een team dit protest doorzet en zich niet onder heeft laten zetten door Toto.
Het zal voor Toto toch als een klap in zijn gezicht voelen dat uitgerekend Ferrari het bezwaar doorzet, dit nadat Mercedes het hele gesjoemel met de motor door Ferrari heeft laten varen.
Merc heeft de zaak Ferrari wel laten varen, maar is ook de club die het heeft gestart. Dat zullen ze bij Fer heus niet vergeten zijn
Had verwacht dat 3 teams protest in zouden dienen. Waarom doet Alfa Romeo niet mee?
Kan maar een ding bedenken: Er je hebt maar een team nodig om de procedure op te starten. En met een team als Ferrari heb je meteen een politiek zwaargewicht in de stijd.
Als de uitspraak straks is dat de RP legaal is, kan Alfa de Ferrari kopiëren, wat aanzienlijk in kosten scheelt. Met de aanstaande budgetcap is dat niet zo’n gekke gedachte.
@red
Ik had zeker ook meer vuurwerk verwacht van met name RB tegen de deal tussen Ferrari en de FIA. Kan toch niet zo zijn dat door het hele coronagebeuren en nu de roze Merc, de aandacht mbt dit onderwerp is verslapt/verlegd. Het is wel erg snel met een sisser afgelopen en je hoort er niks meer van.
@WC Max; ik denk dat het hele doofpot verhaal van FIA - Ferrari wat verslapt is doordat Ferrari uiteindelijk heel zwaar is gestraft. Niet naar het verleden, want dat stelt niks voor, maar wel dat ze met hun PU een jaar achteruit gezet zijn. En een blinde kan nu zien hoeveel pijn ze dat doet. Ineens is Ferrari het 4e team. Het is dat Albon en de RP's niet op niveau presteren, maar anders was P7 het hoogst haalbare. Dus dat Ferrari nu RP graag aan de kant wil hebben snap ik wel, dat is hun directe concurrent. En laat de FIA het bij deze lachwekkende straf dan kan Ferrari volgend jaar complete klantenauto's verkopen aan Haas en Alfa. Kost je tenslotte maar 15 WK punten en 4 ton boete. Dat weegt wel op tegen de budgetcap hoor.
@Beemer
Ik vind dat dus geen straf. Ze hebben een trucje toegepast wat niet legaal blijkt te zijn. Dat is dus valsspelen. Enkel en alleen zorgen dat ze dat trucje niet meer uit(kunnen) is in mijn ogen niet meer dan de situatie normaliseren. Dat heeft met straffen niets te maken. Dat de gevolgen van het normaliseren van de situatie voor Ferrari zo groot zijn dat ze nu het 4e team zijn, staat hier los van en hebben ze aan zichzelf te danken.
Jammer, zo zie je maar weer dat iedereen in zijn eigen straatje lult en dat principes veel te makkelijk over boord worden gezet.
Zak Brown had nog al een grote mond afgelopen weekend over RP en wil nu blijkbaar in één keer afwachten.
Ik kan het niet los zien van het feit dat Mclaren volgend jaar met een Mercedes krachtbron gaat rijden, waarbij ze alle support van de wereld nodig zullen hebben, om deze optimaal in hun chassis te integreren.
@politik; hij heet ook niet voor niets Zak Brown waarschijnlijk...?
Het lijkt erop dat Mercedes In deze zaak schuldiig is ? ? Sorry, mijn eerste berichtje, een oneliner, tis ook warm he ;)
Welkom, @monzaron. Ja, dat Mercedes -met Toto voorop- niet geheel fris ruiken in deze kweste, dat ligt er inmiddels wel duimendik bovenop.
Warmte is relatief. Zeker als je, zoals ik, een breedtegraad of 15 zuidelijker woont dan Amsterdam.
Williams is ook afgehaakt.
Luke Smith @LukeSmithF1
Williams confirms it will not proceed with an appeal against the FIA's Racing Point ruling.
Means only Ferrari and Renault are taking it further #F1
WILLIAMS RACING
@WilliamsRacing
·
5 m
Statement from the team:
After careful consideration, Williams have elected not to proceed with the formal appeal. We believe the FIA’s decision to seek the prohibition of extensive car copying for 2021 onwards addresses our most fundamental concern... (1/2)
...and reasserts the role and responsibility of a constructor within the sport, which is fundamental to Formula 1’s DNA and Williams core beliefs and principles. (2/2)
Ook een telefoontje van Toto gehad. Toto is nog aandeelhouder bij Williams, vanuit de tijd dat ie daar begon. Vond het toen al een gladjakker. Vriendjespolitiek is hem niet vreemd. Vriendinnetjes- of liever gezegd echtgenotespolitiek ook niet, gezien vrouwlief Susi toendertijd testcoureur mocht worden bij Williams. Nee, puur op credits natuurlijk.
Volgend jaar 6 Mercedes clonen op de grid.
Ik begrijp McLaren en Williams wel. Het zijn financieel moeilijke tijden. Historische principes zijn leuk, maar als blijkt dat er meer punten en dollars te verdienen zijn per geïnvesteerde dollar door Mercedes onderdelen te gebruiken of een volledige Mercedes in licentie te nemen, dan worden principes snel op zij gezet.
Racing Point: Pink Panther of Copycat?
Door Roger Z
Nu de stof van de 70th Anniversary Grand Prix enigszins is nedergedaald, is het een mooi moment om terug te blikken op het voorlopig hoogtepunt in de affaire die het 2020-seizoen van de Formule 1 in de greep houdt: de beslissing van de FIA over de toelaatbaarheid van de Racing Point RP20.
De link tussen Racing Point en Mercedes GP
De overeenkomsten tussen de RP20, de uitdager van Racing Point voor het seizoen 2020, en de Mercedes W10, de kampioen van 2019, zijn evident. Racing Point heeft er nooit een geheim van gemaakt dat zij de Mercedes W10 hebben willen nabootsen en daarvoor hebben zij kosten noch moeite gespaard. Het resultaat is dat Racing Point met een buitengewoon competitieve auto aan het seizoen deelneemt.
Sinds 2008 koopt het team dat nu Racing Point neemt diverse onderdelen, waaronder de motor en versnellingsbak af bij Mercedes. Niet verwonderlijk; iedere privateer zal ergens een motor vandaan moeten halen en de ontwikkeling van een eigen versnellingsbak is een dure exercitie. Het werd echter interessant toen de Canadese investeerder Lawrence Stroll de arena betrad en in augustus 2018 een groep investeerders samenbracht op tezamen het noodlijdende Force India over te nemen. Ditzelfde consortium zou in januari 2020 een aandeel van 16,7% in de noodlijdende Britse autofabrikant Aston Martin Lagonda verwerven. Om die reden zal de renstal Racing Point met ingang van het seizoen 2021 door het leven gaan als Aston Martin.
Dit is om twee redenen interessant:
- Allereerst omdat Daimler, het moederbedrijf van Mercedes-Benz, een belang van 5% heeft in datzelfde Aston Martin Lagonda. Dat Daimler er veel aan gelegen is om van Aston Martin een succes te maken, blijkt wel uit het feit dat zij, Tobias Moers, het hoofd van hun roemruchte AMG-divisie, in mei 2020 hebben aangesteld als nieuwe CEO van Aston Martin.
- De tweede reden is dat niemand minder dan Toto Wolff, de teambaas en mede-eigenaar van Mercedes GP, een belang heeft van 0,95% in Aston Martin Lagonda. Let wel: dus niet in de renstal die nu Racing Point heeft.
Dus hier hebben wij drie partijen, namelijk Stroll en co., Daimler en Toto Wolff die allen een belang hebben in Aston Martin. En Stroll en co zijn in het bezit van de renstal die deze naam zal gaan dragen. En deze renstal komt met een auto op de proppen die als twee druppels water lijkt op de succesvolle Mercedes W10 van Daimler en Toto.
Het protest van Renault
Het is niet zo raar dat zowel de concurrentie als de fans vermoeden dat dit geen zuivere koffie is. Zeker omdat bij Racing Point niet alle beslissingen op uitsluitend zakelijke gronden lijken te worden genomen. Het gaat wellicht te ver om te spreken over nepotisme, maar het was voor niemand een verrassing dat zoonlief Lance Stroll werd aangekondigd als Racing Point-coureur na zijn vertrek bij Williams. ‘Papa heeft een Mercedes voor zijn zoontje gekocht’, klonk het na de onthulling van de RP20 dan ook schamper op diverse fora en social media.
Toch bleek het bijzonder moeilijk om aan te tonen dat de RP20 meer was dan een razendknappe replica en dat er samenspanning tussen Racing Point en Mercedes GP heeft plaatsgevonden. Het lijkt er ook niet op dat dit het geval is. Er is één zwakke aanwijzing: waarover later meer. Het is van belang om te weten dat de FIA meermaals bij Racing Point in de fabriek is geweest en de RP20 zijn zegen heeft gegeven.
Het was Renault die uiteindelijk een grond vond om een protest tegen de RP20 in te dienen. De casus is kort gezegd als volgt: in Appendix VI van de Sporting Regulations 2020 is een lijst met Listed Parts opgenomen. Listed Parts zijn onderdelen die een team zelf moet ontwikkelen en dus niet mag overnemen van een ander team. Renault kwam erachter dat Racing Point op de RP20 dezelfde brake ducts gebruikt als Mercedes in haar W10. En brake ducts staan opgenomen als Listed Part in Appendix VI van de Sporting Regulations 2020!
Er is echter één maar: brake ducts zijn pas in 2020 toegevoegd als aan de lijst met Listed Part; in Appendix VI van de Sporting Regulations 2019 stonden zij niet opgenomen en mochten teams die dan ook gewoon afnemen van andere teams. Racing Point zegt dat ook dat zij zich van geen kwaad bewust zijn, want toen zij de ontwerptekeningen van de brake ducts aanschaften (dat was in 2018 toen zij bezig waren met de ontwikkeling van de RP19 voor het jaar 2019) was dat gewoon toegestaan! De FIA worstelde hier duidelijk mee, want zij gaven zelf grif toe dat ze niet in een scenario als dit hadden voorzien toen zij de status van brake ducts veranderden van Non-listed Part naar Listed Part.
De Racing Point RP19 (2019) en het gebruik van de Mercedes W10 brake-ducts
De Racing Point RP19 was niet geïnspireerd op een Mercedes Works, maar een eigen ontwerp van Racing Point. In tegenstelling tot de Mercedes W10, was de RP19 gebouwd volgens het high rake-concept, dus met de kont omhoog, beroemd geworden door de gevaarlijke Red Bulls van Adrian Newey. De Mercedes W10 is een low rake-auto. Dit had tot gevolg dat de brake ducts voor de voorzijde van de W10 wel op de RP19 werden geplaatst, maar de brake ducts voor de achterzijde van de W10 niet. En dat verschil heeft de FIA geholpen bij het komen tot een beslissing.
De beslissing van de FIA
Zoals gezegd had de FIA niet gedacht dat het probleem als dit zich voor zou doen. Maar, zo zei de FIA, als de teams ons deze vraag hadden hadden gevraagd bij de totstandkoming van de Sporting Regulations 2020, dan hadden wij jullie het volgende antwoord gegeven:
Als een onderdeel reeds is gebruikt in een voorganger van de auto van de koper voordat het de status listed part kreeg, is het onderdeel legaal. Met andere woorden: Van W10 naar RP19 naar RP20 is toegestaan. Immers, toen de brake duct voorzijde van de W10 naar de RP19 ging, was het nog geen listed part.
Als een onderdeel nog niet is gebruikt in een voorganger van de auto van de koper voordat het de status listed part kreeg, is het onderdeel illegaal. Met andere woorden: van W10 naar RP20 is niet toegestaan. Immers, toen de brake duct achterzijde van de W10 naar de RP20 ging, was het al een listed part.
Hoewel er best iets voor deze motivatie te zeggen is, is het op zijn zachtst gezegd zwakjes van de FIA dat er niet bij voorbaat is voorzien in een overgangsregeling. Dat geven zij zelf ook aan, en ook steken zij de hand in eigen boezem dat zij dit niet hebben opgemerkt bij de beoordeling van de RP20. Omdat de Listed Parts om één of andere reden niet zijn opgenomen in de Technical Regulations maar in de Sporting Regulations (dit is vanaf het jaar 2021 anders), kunnen de brake ducts achterzijde niet illegaal, dus in niet conform de Technical Regulations worden verklaard. Racing Point mag de brake ducts dus blijven gebruiken. Wel hebben zij 15 punten in mindering en een boete van € 400.000 gekregen en kunnen zij elke GP dat zij de brake ducts achterzijde gebruiken een reprimande krijgen.
Is er een toekomst voor klantenauto’s in de F1?
Deze beslissing is eigenlijk door geen enkele partij goed ontvangen. Racing Point is des duivels, want zij waren zich van geen kwaad bewust. Hoe moesten zij regels toepassen die zij niet eens kenden? Renault en McLaren (overigens beiden ook niet roomser dan de paus) zijn ook niet blij, want die kijken nog steeds, zeker op de startgrid, tegen de achtervleugel aan van een concurrent die zich van bedenkelijke tactieken heeft bediend. En, het moet worden gezegd: ze hebben allemaal een punt.
Red Bull en Ferrari keken van een afstand met bovengemiddelde interesse toe, nu zij wel geïnteresseerd zijn in een uitspraak over tot hoe ver technische samenwerking nu echt mag gaan. Volgens de logica van de FIA zouden Alpha Tauri, Haas en Alfa Romeo nu als de sodemieter een verlanglijstje naar Red Bull en Ferrari moeten sturen met alle onderdelen die voor het jaar 2021 als Listed Part worden aangemerkt, zodat zij die nog snel op hun 2020-auto kunnen monteren. Dan mogen zij immers de onderdelen nog steeds gebruiken voor hun 2021-auto.
Toto Wolff heeft aangegeven dat hij de mogelijkheid voor het gebruik van klantenauto’s het verkennen waard vindt. Het is lucratief voor beide partijen: de verkopende partij kan een deel van de ontwikkelingskosten terugverdienen en de kopende partij is voor een relatief laag bedrag in business. Het enige verschil met de huidige situatie is dat zijn team engineers moet voortbouwen op een reeds bestaand concept, in plaats van iets zelf vanaf de grond af te ontwikkelen. Dit past in de ambitie van de FIA om de kosten naar beneden te brengen en de competitie dichter bij elkaar te brengen. Wolff lijkt trouwens wel op zijn minst sympathie te koesteren voor het initiatief voor Racing Point: in januari 2020 zijn er fysieke exemplaren van de brake ducts (waarvan Racing Point dus al sinds 2018 het ontwerp van had) door Mercedes GP naar Racing Point gezonden. Dat is de enige indicatie voor mogelijke samenspanning tussen Racing Point en Mercedes.
Op 14 september 2008 won een eenvoudige jongen uit Heppenheim in de kleuren van het voormalige Minardi de Grand Prix van Italië. Dat deed hij in een 100% klantenauto: het door Adrian Newey ontworpen RB4-chassis bleek beter te passen bij de 2007-motor van Ferrari dan bij de 2008-spec van Renault. Was dit problematisch voor de sport? Deze constructie is in ieder geval niet meer toegestaan. Dat Red Bull sindsdien bereid is om het ontwerp van twee volledige F1-teams te bekostigen is een zegen voor de sport, maar zeker niet normaal.
In 2009 verkocht Ross Brawn in Melbourne voor een appel en een ei sponsorruimte op zijn maagdelijk witte BGP001 aan Richard Branson, die er bij het uitrijden van de garage een Virgin-sticker op plakte. Branson had het race-virus te pakken en verscheen in 2010 aan de start met zijn eigen Virgin Racing F1-team. Hij gaf aan de kosten buitenproportioneel hoog te vinden en gaf daarom zijn team de opdracht om de auto volledig met CFD-techniek op de computer te ontwerpen. De Virgins reden stijf achteraan en Branson trok zijn keutel snel weer in. Tegenwoordig zoekt hij zijn heil in de FE. Branson is zeker niet de enige rijke zakenman die door de kosten de paddock is uitgejaagd.
Buiten het al jaren noodlijdende Williams, zoeken de privateers op een of andere manier toenadering tot een motorenleverancier om hun toekomst veilig te stellen. Voor ambitieuze nieuwkomers als Stroll c.s. is het belangrijk dat ook zij na een niet al te lange aanloopfase leuk mee kunnen doen en competitief zijn. In de jaren ’50 en ’60 was het niet vreemd dat een rijke jonkheer op zondag met een op de kop getikte snelle Alfa Romeo zich als gentleman racer inschreef voor een Grand Prix en kon strijden voor de overwinning. Laten we Lance Stroll in het belang van de toekomst van onze geliefde sport datzelfde plezier gunnen met zijn roze Mercedes.
Het kostte me wel de halve ochtend om het te lezen @Rogerzzz, maar je hebt een mooi stuk geschreven!
Wil er wel aan toe voegen, dat teams die veel onderdelen kopen en dus geen echte constructeur meer zijn, ook procentueel minder WCC-centjes uit de prijzenpot ontvangen. Want niet de kosten, maar enkel de baten hebben vind ik niet kunnen.
Mooie tekst RogerZz. + Vakwerk:)
Mag je vaker doen zo.
Goe gedoan, jochie! (vrij naar Rijk de Gooijer). Wordt gewaardeerd!
Je samenvatting is helder, en daarmee bedoel ik ook vrijwel zonder kleur, als in Ferrari-rood, Mercedes-zilver, Redbull-blauw e.d.
Je eindconlusie (laatste zin), daar ben ik het echter niet mee eens. De regels zijn in de loop der jaren veranderd, dus een vergelijking met 'toen' is ook niet per definitie op z'n plaats. Ik kan me dan ook volledig vinden in de toevoeging van @Politiek. F1 is een constructeurskampioenschap, derhalve zou ik de verdeling van het prijzengeld in het CCS zelfs graag zodanig zien, dat het eigenlijk niet eens loont om nagenoeg niks zelf te ontwerpen. De rijke jonkheren van vroeger konden ook meestal geen potten breken met de ontwerpen en techniek van het vorig jaar, en werden er meestal miljonair van, na miljardair te zijn geweest.
En dan dit: Waar dit heen dreigt te gaan is dat niet een jaar later, maar nog in hetzelfde seizoen, meerdere kopieën van hetzelfde ontwerp rondrijden, slechts in een andere livery. Daarom kijkt bv. Red Bull de kat uit de boom. Snap ik, gaat om heel veel centjes, maar daar kan ik toch niet echt warm voor lopen; daar zijn andere raceklassen voor. En zoals @jd2000 aanstipt, heeft e.e.a. ongetwijfeld met het aankomende budgetplafond te maken. Lees: de truc om daar -zo veel mogelijk- onderuit te komen. Zwak van de teams om er eerst mee akkoord te gaan (inclusief mooie praatjes), om vervolgens de boel te ondermijnen.
Ik blijf het hele verhaal heel erg bedenkelijk vinden en kan er weinig positiefs in ontdekken. Het argument van 'meer teams, meer competitie' lijkt me korte-termijn denken.
Al met al heeft de FIA gewoon weer zitten slapen, halfslachtige regels bedacht, en daarmee de hele sjit over zichzelf afgeroepen. 't Wordt de hoogste tijd dat daar es goed de bezem door gaat!
Goed stuk Roger, en lekker kort ook ;)
Zelf ben ik ook niet tegen klantenauto’s en in principe is dat ook nog maar een hele kleine stap verwijderd van de constructie die er nu bestaat. Naast de motor en versnellingsbak, die jij ook noemt, mogen teams de wielophanging, hydraulisch systeem, uitlaat en airbox inkopen bij een ander team. Dus alleen de monocoque ontbreekt nog om een rijdend chassis te hebbend. Wat er precies mag qua bodywork is me niet geheel duidelijk, als ik het sportieve en technische reglement bekijk moet een team het bodywork zelf ontwerpen maar kijk ik naar een Haas en AT en dan mag er blijkbaar toch wel e.e.a. gekopieerd worden.
Ik denk dat in een tijd waarin het waarschijnlijker is dat er teams stoppen dan dat er nieuwe teams bijkomen het toestaan van klantenauto’s op zijn minst overwogen moet worden. De drempel om met een nieuw team aan de start te komen zou dan in elk geval aanzienlijk lager komen te liggen en uiteindelijk zien we allemaal liever meer dan minder teams op de grid. Ik denk wel dat er een beperking zou moeten zijn in het aantal teams dat een constructeur van klantenauto’s zou mogen voorzien. Dit om te voorkomen dat de F1 een veredelde F2 zou worden.
@Coventry Climax, @jd2000 & @Pall Mall:
Thanks! Ik heb voor de gelegenheid idd mijn rode bril eventjes afgedaan!
Dat het budgetplafond gaat worden omzeild, weet ik bijna zeker. Zeker in het begin. De FIA is, zoals in deze zaak maar ook in diverse andere affaires, niet erg goed gebleken in het dichttimmeren van de eigen regelgeving. En bij de teams werken slimme en scherpe mensen.
Ik zie zelf een toekomst voor me vergelijkbaar met de huidige regeling omtrent motorenwaarin een team het ontwerp van dit jaar of het jaar
Ik zie zelf een toekomst voor me vergelijkbaar met de huidige regeling omtrent motoren, waarin een team zijn ontwerp van dit jaar of het jaar daarvoor met een gelimiteerd aantal update-pakketten aan een aantal klanten mag leveren. En het staat de klanten natuurlijk vrij om zelf ook het concept te verbeteren.
We hebben momenteel al de Ferrari-familie, Mercedes-familie en Red Bull-familie. Van Renault zou ik het, gezien de huidige staat van het bedrijf, overigens bijzonder vinden als ze als fabrieksteam actief blijven. Ik zie voor hen eigenlijk een toekomst weggelegd als motorenleverancier.
bijzonder dat in dit conflict alle merdcedes klanten afhaken..........
Grand Prix van BraziliëLokale tijd
Grand Prix van BraziliëLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
0 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Bruce McLaren
282.117 reacties op McLaren 156 leden hebben dit team als favoriet Tweets over McLaren
NicoS
Posts: 18.055
Telefoontje van de grote boze Wolff gehad waarschijnlijk....;)