Teams stellen concept reglementen voor 2013 op

Nee, de hedendaagse wagens zijn een verschrikking en ik heb nooit een race gemist, maar dat zal dit jaar vast vaak voorkomen, liever saaie races met mooie auto\'s dan saaie races met lelijke auto\'s.

@RS-Motorsport: Als je dit in 2009 en 2010 had gezegd had ik het nog wel begrepen, maar dit jaar zijn ze er toch juist op vooruit gegaan? :) Ze zien er allemaal best goed uit vind ik, vooral nu ook de haaienvin en de F-duct weg zijn.

@Rodawa, dat hou ik al sinds eind 2008 al vol:p

Die dingen van 2009 waren erg lelijk. Leken aerodynamisch niet in orde.. Maar die van vorig jaar zagen er al veel beter uit en nu die lelijke haaievinnen weg zijn, zien ze er toch goed uit? Beter dan die rijdende flapjesbakken van voorheen.

Ik vind de verhoudingen van de huidige Formule 1 auto ook niet mooi. Het begon in 2005 al toen die rare hap uit de achtervleugel werd gehaald, vanaf toen werden de auto\'s minder en ik denk dat het ook die richting op blijft gaan.
Mijn favoriete auto is de F2004. Brede, lage achtervleugel, brede banden en veel gatchets op de sidepots.

Ik vind alless esst alse wagens maar niet op die uit de usa gaan lijken want dat zijn echt gedrochten de neuzen met de die soort motorkap met die bult erop.Aan de voorkant van de wagen bedoel ik want ik weet dat de motor achterin zit.Ik zeg het maar anders komt er weer een pipo die dat zegt.

18\" onder een F1 auto zal idd een raar zicht zijn, maar het voordeel hiervan is dat het meer bandenfabrikanten aanspreekt.

Dat zijn juist de 2 dingen die ik wel zie zitten.
De mooie lagen neuzen.
Misschien had het ook handig geweest als wat meer uitleg was geweest.
Ik begrijp uit de verhalen dat een lage neus veiliger zou zijn omdat de kans dat een auto die zijn vleugel verliest dan minder snel gaat vliegen.
Wat er met Webber gebeurde in 2009 wil men voorkomen.

En 18\" wielen?eindelijk die prehistorische 13\" wielen bij het vuil waar ze horen.

Ik was altijd enorm fan van de opzet die ik zag toen ik f1 begon te kijken. 60 minuten de tijd om 12 laps te doen (in en outlap inclusief). In het begin was het vaak niet zo druk, maar de spanning aan het einde maakte dat altijd ruimschoots goed. Gewoon minimale benzine, kwalificatieafstelling en raggen met dat ding. De one lap qualifying heeft mij nooit kunnen bekoren om de een of andere reden. Ik vond het altijd zo eenzaam.

Uiteindelijk was dat in een normale kwalificatie niet spannender dan nu. De laatste tien minuten was het spannend, de rest was vrijwel overbodig. De eerste 20 minuten zag je enkel Minardi\'s of gecrashten in de vrije training rijden. Daarna kwam iedereen een rondje zetten om eens even de baan te testen en aan het einde gingen ze er pas vol voor. Veel saaier als het nu is.

De \'one-lap\' was trouwens net zowel oersaai als oneerlijk. Mensen krijgen onder andere omstandigheden hun rondje, dat is niet eerlijk. Je kan zeggen \'nu als het regent heb je ook andere omstandigheden\' maar daar hebben teams de keuze, bij de \'one - lap\' niet. Daarenboven was het ook gewoon vrij saai om naar te kijken, het eerste half uur alle trage auto\'s die toch achteraan stonden zien rijden.

Ontwikkelingen aan de voorvleugel zitten hem tegenwoordig niet in de downforce producerende horizontale delen, maar in de endplates die voor ingewikkelde geleiding van luchtstromen zorgen langs wielen, richting remkoeling, langs bargeboards en sidepods e.d.

Door de vrijheden qua wing endplates te beperken, beperk je dus de ontwikkeling daarvan en bespaar je volgens mij heul veul geld...

Wat ik in het verhaal overigens mis is een uitspraak over blown diffusors e.d. Of was daar al eerder een ban op aangekondigd?

@mezelf
Vanaf 2013 hebben we (n.a.w.?) de 1,6 liter turbo\'s.
Aangezien in het huidige reglement de uitlaatpijpen al niet gesplitst mogen worden, zal dat ook in het nieuwe het geval zijn.
De uitlaat gaat dus ergens in het midden uit de achterkant van de wagen steken, in een gebied waar de uitlaat toch al niet in de diffusor mag uitkomen (langs de zijkanten van de bodemplaat is een gebied waar het nu nog niet verboden is, maar aangezien je de uitlaat niet mag splitsen, zul je hem naar links, of naar rechts of uit het midden moeten laten komen).

Volgens mij zijn die sidepods van McLaren nog gewoon toegestaan en gaat het om die flapjes die ze op die sidepods zetten.

Ik snap je niet goed? Je begrijpt toch dat de beperking van mankracht financieel is? Dat kan je heus niet compenseren door minder benzine in een motor te gooien hoor.