Helmut Marko: "Red Bull heeft druk uitgeoefend om Party Mode te verbieden"

Lekker eerlijk ook dat huiswerk, de één heeft een budget van 500.000.000 de ander 50.000.000.

Het ligt m niet zo zeer aan geld bij Honda en Mercedes , het is meer dat Mercedes een voorsprong heeft van pak m beet 7 jaar op de rest ..

Wijzigingen aan regels voor de spanning is al zo oud als de F1 bestaat, ook tijdens het seizoen.

Wat bijzonder is dat voor het eerst in 8 jaar er eens een aanscherping komt die in het nadeel is van Mercedes. Terwijl er afgelopen 8 jaar juist talloze wijzigingen zijn geweest waarvan men wist dat die het ontwerp van RB benadeelde. Die wijzigingen waren dan welliswaar niet tijdens het seizoen, maar de FIA is nog nooit in hun bestaan zo "aardig" voor een dominanct team geweest als voor Mercedes afgelopen jaren, dat ze zich echt niet benadeeld hoeven voelen.

Huiswerk maken klink leuk, maar Mercedes hun dominante periode is ooit begonnen toen ze 2 dagen ilegaal zijn wezen testen met Pirelli en daar slechts een kleine geldboete voor kregen. Kortom, Mercedes maakte hun huiswerk vaak zo goed omdat ze de toesten van te voren al ff in mochten zien, of omdat de andere kinderen in de klas lastigere vragen kregen dan zij.

@Maximo,

Het is nog maar afwachten of het aanscherpen van de regels (relatief gezien)in het nadeel van Mercedes is.

Politik, ja dat klopt, maar het is tenminste eens een keer een aanscherping met de bedoeling Mercedes eens niet een voordeel te geven.

De regels in de motogp zijn ook hardstikke scheef. Teams als KTM mogen dit jaar een hele nieuwe motor ontwikkelen terwijl Honda en Yamaha helemaal niets mogen veranderen.

Goed idee, zouden ze in F1 ook eens moeten doen.
Merc mag helemaal niets meer updaten.
RB nog maar 2 updates dit jaar en de rest mag onbeperkt.

Dat is vrij eenvoudig.
RBR kampioenschap, iedereen mag meedoen maar alleen RBR mag winnen

@Stoffel:
Die opmerking slaat werkelijkwaar nergens op

Ik haat het woord nivellering. Maar soms is het nodig. Zo'n beetje elk team met dominant voordeel is aangepakt in het verleden, wat de competitie weer wat ten goede kwam. Voorbeelden ten over. In dit geval is Mercedes degene die hun extreme motorsetting moeten inleveren, over een paar jaar kan het weer wat anders zijn bij een ander team. Feit is dat dominantie, vooral als het lang duurt, schadelijk is voor de sport.

@ J Villeneuve

Klopt, het slaat nergens op, evenals de lobby van RBR om een team dat zijn werk wel doet, te kortwieken.

@stoffel;
Als er een team WK lobbyen voor eigen voordeel is, is het Mercedes wel

@ J Villeneuve

Wil je nu zeggen dat Marko de bal mis slaat met lobbyen in eigen voordeel?
Want, de leermeester uitdagen levert meestal slechts tijdelijk voordeel op hé.

@stoffel;
Nee ik wil zeggen dat Toto de grootste rat en schijnheilige is die in de paddock rond kruipt

@ J Villeneuve

Niet teveel naar Plooij luisteren hé.
Dat soort taalgebruik staat je niet. ;-)

Langs alle kanten komen er berichten dat er veel kans is dat het verschil met Mercedes waarschijnlijk nog groter gaat worden. Ook Honda en Horner hebben hun twijfels dat het verschil kleiner gaat worden tijdens de kwalificatie.

Misschien wil RB op deze manier duidelijk hebben dat er niet via een omweg extra vermogen wordt verkregen .
Bij Ferrari is ook het één en ander duidelijk geworden .
Dus meer controle op afgifte van PK 's.

Ik neem ergens gelezen te hebben dat het niet gebruiken van de kwalificatie modus in Q3, ze in de race de motor grofweg 25 ronden in een krachtigere stand kunnen laten draaien.
Dus ze kunnen straks in de race nog steeds snel bij de kop weg rijden. En als we kijken hoe ver Mercedes voor lag bij kwalificatie is het nog maar de vraag of ze zonder party-mode niet ook gewoon op pole kwalificeren.

walteij, dat heb je correct gelezen. 25 ronden in een krachtigere setting, niet de setting waarmee ze de 2e run van Q3 rijden. Echter, een kwalificatiesessie en een race is meer dan 25 rondjes. Elk team zal per race nu moeten zoeken naar het optimale compromis tussen betrouwbaarheid en motorsetting. Daarbij ervan uitgaande dat één motor 6 weekenden mee moet gaan om geen gridstraffen op te lopen voor het plaatsen van een 4e motor.

Snork, maar als ze door de party-mode uit te schakelen per race 25 ronden harder kunnen rijden (terwijl ze nu al cruisend vooraan rijden) is het nog maar de vraag of de races er spannender door gaan worden.
Want met party mode is de voorsprong gewoon heel groot, volgens mij groot genoeg om zonder party-mode nog steeds op de 1e (2) startrij(en) te staan.

Ja, er zal een nieuwe balans gezocht moeten worden qua motorstanden, maar ik gok dat de meeste teams de afgelopen 4 weken continue de nodige simulaties hebben gemaakt om te zien wat er mogelijk is. Zeker een team als Mercedes, die heel goed weten wat hun motor aan kan, kunnen dit in een simulatie echt wel goed uitvogelen.

@walteij
Maar ze mogen tijdens de race toch ook niet switchen naar een andere motor stand? Of gaan de taxie coureurs 25 rondes iets meer gas geven?

@VER
Zoals ik het begrepen heb, mogen ze wel terugschakelen naar een minder krachtige engine mapping, maar daarna geen krachtigere engine mapping meer gebruiken gedurende die race.
Dus de kwalificatie en eerste 20 rondes van de race de meest krachtige setting gebruikenm zodat je een veilige voorsprong hebt en daarna terugschakelen naar een minder agressieve stand (want je loopt een halve ronde voor op de rest van het veld) zou nog steeds voldoende kunnen zijn om de winst binnen te halen,

Natuurlijk is wat ik hierboven schrijf een beetje koffiedik kijken en weet niemand van ons gewone fans wat er gaat gebeuren zonder party mode, maar naar mijn mening is Mercedes ook zonder party-mode nog steeds (ruimschoots) het sterkste team.

De vraag is ook nog of ze dan wel uitkunnen met de hoeveelheid benzine die ze meenemen. Is je motor zuinig of juist niet.
Ze kunnen de ICE dus niet meer op een iets zuinige stand zetten. Het enige waar ze mee kunnen spelen is het ERS system. De setting van de ICE is dus fixed voor de kwali en de race. dus niks 25 ronden extra vermogen.
Enige wat ze kunnen doen is met ERS tijdelijk meer vermogen aanspreken tot de batterij leeg is. Did is de overtake of defend button.

De vraag is wie durft de hoogste ICE setting te kiezen en ook nog eens uitkomen met de hoeveelheid brandstof.

Pietje bell toevallig in de buurt?

Hoe zuinig zijn de motoren in de Formule 1 per team ?

@Wateij,
Je mag alleen terugschroeven wanneer er problemen zijn, deze moet je kunnen aantonen bij de wedstrijdleiding, pas wanneer de wedstrijdleiding groen licht geeft mag je terugschroeven. Wanneer je terug schroeft, mag je niet meer naar de krachtigste stand terug, dus denk ik niet dat jou theorie opgaat. Helemaal niet als er saftycar situaties ontstaan. Dan wil je niet het risico lopen om met een teruggeschroefde motor de race te moeten vervolgen.
Die 25 ronden extra vermogen is dus niet mogelijk.

@grotestappen, ik neem aan dat de ers ook bij de engine mapping hoort. Dus ook het elektronisch gedeelte mag niet mee gespeeld worden. Iemand die dit kan bevestigen?

ERS is uitgesloten van de regelgeving die komend weekend ingaat. Het gaat om de settingen van de ICE.
Deployment en charging modes mogen nog steeds. Daar kunnen ze dan mee spelen om extra vermogen te vragen bij het inhalen of het verdedigen.

Walteij zelfs als je 25 ronden met een sterkere motor kan rijden moet je er ook nog langs zien te komen als je niet als eerste hebt gekwalificeerd. Op Monza zal dit geen probleem zijn echter op de langzamere circuits wordt dit een ander verhaal en juist dat is waar ik Marko de laatste tijd op hoor hinten.

Sticker? ;-)

Hier moet ik je gelijk geven! Echter is dit vast niet het enige team.

Van mij ook een sticker ?

Wel vreemd want Honda had de party mode spec. al klaar staan. Mss zagen ze dat dat onvoldoende was en het over een party mode ban boeg hebben gegooid.

Ten eerste zegt Marko dit, hij praat altijd onzin volgen iedereen.
Ten tweede schiet RBR zichzelf hiermee in de voet, want volgens Wolff wordt Mercedes hierdoor alleen maar sneller.
Conclusie: RBR had beter niet moeten lobbyen om de party-mode te verbieden....;)

Marko pusht om partymode te verbieden
Ferrari maakt deals met FIA
Mercedes heeft in eens een dochter team met hun 2019 auto

What,s new FIA doet alsof ze in controll is maar rent van ene naar andere probleem.

Marko en ik hadden 'n tweeling kunnen zijn.

Zou hij ook porno sites bekijken denk je?.....;)

Dat denk ik wel, zo zijdelings....

Ouwe snoepert.......;)

Beetje ongenuanceerd Nico.
@Ouw had je vader kunnen zijn....

Dan heb jij zeker je ogen dicht gedaan op het moment dat Mercedes langs kwam? Die vleugel stuitert er nog net niet vanaf.

Als je denkt dat het toch niks uitmaakt, waarom maak je er dan zo’n ophef over......;)
Denk aan je bloeddruk joh....
We gaan het wel zien, ik verwacht ook geen schrikbarend verschil eerlijk gezegd.

@nicos
als deze lijn verder getrokken wordt zal de F1 niet meer gereden worden op het circuit maar op de rechtbank en op A4 tjes

Poeh jij moet wel een schurft hekel aan RBR hebben. Mag ik vragen waarom?

Die marko is toch een echte ruziemaker of niet soms.nog nooit is er zoveel druk uitgeoefend op de FIA zoals nu door Marko ,de straf van hamilton in race 1 ,de das kwestie wat hij verloren heeft ,ferarri en de banden en niet te vergeten de redpoint waar hij ook achter zit en niet vergeten zijn racistische aard

@zorba, Renault was vorig jar ook al sneller dan RBR op Monza. Ze hebben een auto met weinig DF dus daarom zin ze hier snel. Niks nieuws dus

zorba, sorry maar jij hebt echt een probleem

Druk vanuit RBR, je kan veel zeggen over Ferrari en MB maar RBR heeft ook flink wat te vertellen

Klopt echter de kern van het verhaal is dat de FIA niet meer de middelen en kennis heeft de regie te voeren. Ik zou zeggen terug naar een beperkt aantal basis regels zodat innovaties weer gewoon mogelijk zijn en de onderlinge heksenjacht ook voorbij gaat.