80
Wie dacht dat Honda voor tientallen jaren in de Formule 1 actief zou zijn, kwam vrijdagochtend bedrogen uit. Aan het einde van het racejaar 2021, na acht volledige seizoenen in de koningsklasse, stopt Honda er voor de zoveelste keer mee. Ditmaal vanwege een milieubewuste toekomstvisie, als we het persbericht mogen geloven.
Door de regels heen lezende valt op dat Honda op één of andere manier het geloof in een goede afloop is kwijtgeraakt. Daar waar jaren geleden altijd trots en gemotiveerd werd gesproken over het topproject in de koningsklasse, daar doen de woorden van de beleidsbepalers momenteel vermoeden dat het Japanse merk beseft dat er niet meer te halen valt. Toch komt de afscheidsaankondiging van Honda voor velen als donderslag bij heldere hemel. En mogelijk heeft het vertrek van de fabrikant uit Sakura gigantische gevolgen voor de Formule 1.
Het meest voor de hand liggende probleem is uiteraard voor Red Bull Racing en AlphaTauri. Beide Formule 1-teams maken momenteel gebruik van de Honda-motoren en zullen dus op zoek moeten naar een nieuwe danspartner voor het seizoen 2022 en de jaren die daarop volgen. Nu is er een vangnet voor dit soort gevallen: in het Concorde Agreement, waar kortgeleden elk van de tien teams een krabbel onder heeft gezet waardoor zij allen nog minstens vijf seizoenen in de Formule 1 aanwezig blijven, staat beschreven dat motorfabrikanten verplicht zijn om te leveren, mocht een concurrent wegvallen.
Dat betekent dus dat Red Bull en AlphaTauri met de pet langs Brixworth (Mercedes), Maranello (Ferrari) of in het meest dramatische geval Viry-Châtillon (Renault) moeten. Anno 2020 heeft Renault slecht één enkele klant: het Franse merk levert enkel aan haar eigen fabrieksteam motoren en McLaren als klantenteam maar dat stapt volgend jaar over op Mercedes. Honda heeft er zoals gezegd twee, Ferrari en Mercedes leveren beide aan drie teams motoren.
Ammenooit dat Cyril Abiteboul erop zit te wachten om weer om tafel te moeten met Christian Horner, Helmut Marko en Dietrich Mateschitz. Wie het eerste seizoen van de Netflix-serie Drive to Survive heeft gezien kan het beamen: Abiteboul zal waarschijnlijk nooit een kerstkaartje naar de familie Horner sturen. Aan de Franse voorman van Renault is nu dus alles gelegen om de Formule 1 eens stevig op te schudden. En wie door de regels heen leest, heeft Abiteboul in de afgelopen weken op een aantal interessante uitspraken kunnen betrappen.
De allereerste: 'Renault wil heus wel motoren leveren aan een ander Formule 1-team, maar dan niet in de vorm van een klant.' Lees: Renault wil partners op de Formule 1-grid, zoals Ferrari in de vorm van Alfa Romeo heeft. Via Alpine gaat men in 2021 een eigen merk promoten, maar vergeet niet dat Renault al jaren de ogen heeft gericht op de Russische markt. Lada, een vermaarde Russische autobouwer, maakt al jaren deel uit van de Renault Group.
Wat weet Abiteboul wat wij niet weten? Hoe ver is miljardair Dmitry Mazepin in zijn queeste om het team van Haas over te nemen? Kan Abiteboul de Wit-Russische zakenman overtuigen om Renault-blokken in de Haas-bolides te leggen, om deze om te laten dopen tot Lada? Renault heeft op die manier de partner waarnaar ze, naar eigen zeggen, zoekt. Bovendien wordt die felbegeerde Russische markt (herinnert iemand zich Vitaly Petrov nog?) andermaal aangesproken via een stunt als deze. Het áller belangrijkste aan deze truc: Abiteboul confisqueert een tweede Formule 1-team en komt in de onderhandelingspositie om níét aan Red Bull te leveren, sterker te staan!
Dan is daar nog het team van Williams, dat tegenwoordig enkel nog de naam Williams draagt maar niets meer met de oprichters van doen heeft. Simon Roberts zit aan de pitmuur, maar dat lijkt een tussenpaus. Wat is Dorilton Capital, de nieuwe eigenaar, van plan? Kan Abiteboul Williams verleiden om de banden met Mercedes te verbreken en Renault-motoren in het achteronder te leggen, en tegen welke prijs is hij daarvoor te porren? De invloedsfeer met Haas en Williams aan de zegekar wordt ineens bijzonder groot – Mercedes en Ferrari raken beide een team kwijt en Renault is pardoes hofleverancier in de F1.
Maar, voor alle Renault-fans onder ons, juich vooral niet te vroeg. Degene met de troefkaarten is op het moment, hoe gek het ook klinkt, Red Bull Racing zelf. Hoezo, ze zijn toch net hun motorleverancier kwijt? Juist daarom. Dietrich Mateschitz kan ontzettend hoog spel spelen om de krachtbron te krijgen die hij wenst te krijgen. Staat het hem niet aan? Dan kan de Oostenrijkse miljardair Liberty Media zomaar onder druk zetten door met een vertrek te schermen. Let wel: Mateschitz is eigenaar van zowel Red Bull Racing als AlphaTauri.
Als Mateschitz besluit om beide teams terug te trekken uit de Formule 1, dan slinkt het deelnemersveld naar een troosteloos aantal van slechts zestien wagens. Dat is, volgens het Formule 1-wetboek, het absolute minimum om een Formule 1-kampioenschap mee te organiseren – als er onder dat aantal wordt gewerkt, krijgen sponsoren en investeerders vrijbrieven om zich terug te trekken omdat er niet aan quota wordt voldaan.
Mateschitz kan zijn pijlen dus best op de motoren van Mercedes richten. Misschien eerst met enkel Red Bull Racing, om AlphaTauri bijvoorbeeld aan Ferrari te koppelen – zoals in het verleden is gebeurd met Toro Rosso. Feit is dat de Oostenrijker een ongekende machtspositie heeft.
Dat Toto Wolff aan het einde van zijn Latijn als Mercedes-teambaas zit, mag duidelijk zijn. De landgenoot van Red Bull-eigenaar Mateschitz heeft herhaaldelijk aangegeven 'wellicht open te staan voor nieuwe uitdagingen', oftewel waar rook is, is vuur. Wolff gaat over ongeveer twee maanden voor de zevende maal op rij zowel het rijders- als het constructeurskampioenschap op zijn naam schrijven en wordt daarmee een van de meest succesvolle teambazen aller tijden – enkel Frank Williams en Ron Dennis steken hem naar titelzeges nog naar de kroon.
Wolff is mede-eigenaar van het Formule 1-team van Mercedes. Als hij zijn biezen pakt, zij het aan het einde van dit jaar, zij het eind 2021, wat voor effect heeft dat dan op de fabrieksaanwezigheid van het Duitse merk? Mercedes-baas Ola Källenius heeft zich in zijn eerste jaar als voorman al een aantal keren stevig laten horen en schijnt bovendien op vriendelijke voet te staan met de Verstappens. Wil Lewis Hamilton verder zonder vertrouwenspersoon Wolff? Komt chemiebedrijf Ineos, dat sinds dit jaar een van Mercedes' sponsoren is, weer in beeld om de toko over te nemen? Het zou Mercedes in één klap fabrieksteam-af maken, waardoor samenwerking met Red Bull Racing mogelijk een stuk interessanter wordt.
Honda smeert ‘m. Verrek, moeten Chase Carey en Jean Todt denken. Die laatstgenoemde kwam voor het Formule 1-seizoen 2014 met ingrijpende veranderingen die de sport aantrekkelijker moesten maken voor fabrikanten, maar feit is dat er voor 2022 nog maar drie op de rol staan en de kans dat er een vierde bij komt ongeveer even groot is als dat de paus zich morgen laat bekeren tot een ander geloof dan het christendom.
Aanvankelijk zou het ontwerp van de Formule 1-wagens voor 2021 op de schop gaan. Je voorganger volgen is sinds de aerodynamische aanpassingen die voor 2017 werden gedaan, een stuk lastiger geworden. De races zijn daardoor een stukje minder interessant geworden – want waar coureurs voorheen rondenlang om positie konden strijden, daar is het tegenwoordig gemeengoed geworden om brandstof en banden te sparen.
Door de coronacrisis is de invoering van het nieuwe model uitgesteld naar 2022, maar de motorformule blijft nog zeker vijf seizoenen hetzelfde. Juist omdat er op dat vlak niet is ingegrepen, kan Honda de knoop door hebben gehakt. Wat valt er nog te winnen? De marginal gains worden steeds kleiner en Mercedes rijdt al jarenlang voorop. Wil je nog tientallen miljoenen investeren om een paar honderdsten te vinden, om vervolgens afhankelijk te zijn van het ontwerp van het team waaraan je motoren levert?
Todt heeft zich, met terugwerkende kracht, in de voet geschoten door een 'milieubewuste' move te maken voor 2014. De motoren van tegenwoordig zijn hopeloos complex en, bovenal, duur. De Fransman wijkt aan het einde van 2021 – kan zijn opvolger in de puinhoop een uitweg vinden om de Formule 1 weer aantrekkelijk te maken voor fabrikanten? Feit is dat de F1 voor 2022 drie merken aan zich heeft gebonden, te weten Mercedes, Ferrari en Renault, waar de Formule E met Mercedes, Audi, Porsche, Jaguar, Nissan, BMW en Mahindra liefst zeven volwaardige autobouwers aan het vertrek heeft staan. Daar voegt Honda zich per 2022 dus zeer waarschijnlijk bij – nummer acht.
Waar rijdt Max Verstappen in de toekomst? Nou, de Nederlander heeft een contract bij Red Bull Racing waardoor hij vastligt tot en met 2023, maar inmiddels weten we dat er een ontsnappingsmogelijkheid bestaat als er na 2021 geen fabriekssteun is voor de Oostenrijkse energiedrankjesbrigade. De vraag is niet of Verstappen in gesprek is met andere teams, de vraag is in hoever die gesprekken in de komende dagen tot iets vruchtbaars kunnen leiden. Verstappen bij Mercedes, of Ineos? Mogelijk. Ferrari en Alpine zijn bezet voor de komende jaren (en waarschijnlijk ook niet hoog op het prioriteitenlijstje van de Nederlander).
Dan het curieuze geval van Yuki Tsunoda – zijn door Honda-gesteunde landgenoot en conculega Nobuharu Matsushita, die geen onverdienstelijk seizoen afwerkte bij het Nederlandse Formule 2-team MP Motorsport, hield het een week geleden plots voor gezien. Wist Nobu meer? Was hij het eerste Honda-slachtoffer? En gaat AlphaTauri met de wetenschap dat zij Honda als motorleverancier kwijtraken aan het einde van 2021, de Japanse partner alsnog haar zin geven door Tsunoda te laten debuteren? De beoogde opvolger van Kamui Kobayashi als eerste Japanse F1-rijder sinds de Le Mans-recordhouder het voor gezien hield, ziet pardoes de grond onder zijn voeten wegzakken.
Opent dit een deur voor Sergio Sette Camara, de reserverijder van Red Bull en AlphaTauri die over een superlicentie beschikt? De tijd zal leren of de Braziliaan één van de spekkopers van het Honda-vertrek wordt en bovenal, welke puzzelstukjes op welke plaatsen vallen. Het is echter ontegenzeggelijk dat Honda een gigantische bom onder de Formule 1 heeft gelegd door ervan tussen te gaan.
René Oudman
Twitter: @reneoudman
Al sinds het eerste Formule 1-kampioenschap in 1950 heerste er felle concurrentie tussen coureurs. Zeker telkens wann...
Franco Colapinto heeft een geweldig 2024 achter de rug. De Argentijn won zijn eerste Formule 2-race en maakte een tik...
Mattia Binotto is sinds augustus 2024 de Chief Operating Officer en Chief Technical Officer bij het team van Sauber. ...
Max Verstappen is voor het vierde jaar op rij door de Formule 1-teambazen verkozen tot de beste coureur van het ...
Lewis Hamilton reed in Abu Dhabi zijn laatste race voor Mercedes. De zevenvoudig wereldkampioen zal vanaf 2025 gaan r...
Om maar op 1 vraag antwoord te geven. Ik denk dat alle Alonso fans en Alonso haters Petrov nog wel kennen.
Blijft ook zoiets kortzichtigs. Ten eerste wordt een seizoen niet beslist over 1 race, maar een hele hoop races. Als Alonso (met uit zondering van Bahrein) begin en mid-season 2010 beter had gepresteerd (want toen had hij een paar slordige fouten) had Abu Dhabi al niet meer uitgemaakt.
Ten tweede moest Alonso (als hij Petrov voorbij zou zijn gegaan) ook nog Rosberg voorbij, en dat had nog lastiger geweest.
@Damon, dit dus... 90% van de mensen lijken te vergeten dat Alonso niet alleen Petrov voorbij moest...
Damon Hill, wat vind je kortzichtig? Je schrijft een heel stuk over iets waar ik het niet over heb of zo denk. Je neemt maar wat aan en begint over iets wat je aanneemt. Maar die race waar jij het over hebt was Petrov veel in beeld en werd veel zijn naam genoemd dus ik zit er niet ver naast dat veel mensen zijn naam herinneren door die race. Zijn naam werd veel genoemd omdat Alonso hem niet voorbij kwam die nog in strijd was voor het wk. Ik zit er dus niet zo ver naast, dat is niet kortzichtig. Wat jij er weer op een belerend toontje van maakt wel maar je mist het punt volledig.
ja, je wordt wel heel krom de les gelezen. Ik ken Petrov idd ook vooral van Abu Dhabi 2010.
Mooi stuk Rene. Kleine kanttekening dat Renault anno 2020 nog wel over een klantenteam beschikt, maar ik begreep dat je daar waarschijnlijk 2021 bedoelde.
Ik zie RBR wel bij Mercedes terecht komen voor motoren. Een samenwerking met Renault is het absolute uiterste. Beiden lijden dan gezichtsverlies. En als dat niet succesvol gaat zijn dan kan je er donder op zeggen dat RBR na afloop van de concorde agreement de stekker eruit trekt.
Het concorde-agreement biedt de mogelijkheid om per jaar op te zeggen.
Merc. zal echt niet aan hun grootste Concurent RBR leveren.
Niet zolang Tot daar het voor het zeggen heeft.
Ook niet zolang Lewis daar nog zit.
Ze gaan zichzelf echt niet in de voet schieten door RBR van een Merc. Powerunit te voorzien.
Ferrari gaat het waarschijnlijk ook niet worden, die hebben eerder stappen achteruit gemaakt dan vooruit.
Blijft als enige Renault over, en ze weten allemaal dat dat geen succes wordt.
Dus waarom een perfect huwelijk sluiten als ze RBR kunnen dwingen bij Renault aan te moeten kloppen.
Of.... Aston Martin moet met een PU gaan komen. (volgens mij hebben ze die al op de plank liggen)
Ziet niemand dat Mercedes nu opeens een optie heeft naast Hamilton? Lewis kan zomaar eens slachtoffer worden van het vertrek van Honda! Honda weg bij RBR maakt dat Max zomaar kan vertrekken. Dus Max naar Mercedes en Lewis zit opeens zonder stoeltje!
@DJJeffHex: Aston Martin gaat komend seizoen zelf van start met een team (nu Racing Point) en gebruiken de Mercedes motoren. Dit komt omdat Mercedes mede-aandeelhouder is van Aston Martin. Een eigen PU daar zie ik dus niet gebeuren. Een beetje het zelfde als nu met Ferrari en Alfa Romeo
@CBR600F: Waarom zou Mercedes motoren gaan leveren aan RBR? En hoezo zou Renault gezichtsverlies gaan lijden?
@DJJeffHax: Hoezo komt Aston Martin met een PU? Hooguit een AM badge op een Mercedes-PU. Aston Martin heeft écht het benodigde kapitaal niet om zélf een PU te ontwikkelen.
@Rogier hier: Volgens mij, maar corrigeer me als ik het mis heb, kan Max pas per einde seizoen 2021 vertrekken.
Overdrijven is ook een vak zeg. Er zijn gedurende de afgelopen decenia een heleboel motoren leveranciers gekomen en weet gegaan. BMW vergeten? Of Honda in 2008? Ford is ook motorleverancier geweest. En dan heb ik het alleen maar over de laatste 12 jaar.
Toyota had ook eigen motoren volgens mij en je had ook cosworth een paar jaar geleden
Die motoren waren wel een heel stuk eenvoudiger te bouwen en dus ook een stuk goedkoper...
In het V8-tijdperk was het nog relatief eenvoudig voor een nieuwe leverancier om in te stappen, en waren er genoeg alternatieven beschikbaar als er eentje mee ophield. De huidige hybride-formule is echter dusdanig complex dat het jaren kost voor een nieuwe leverancier om op niveau te komen, en dus zitten we vast aan de huidige selectie.
Zodirect hebben we er nog maar drie over, en geen van die drie staat te springen om aan Red Bull te leveren. Dat is toch wel een serieus probleem. De Formule 1 is hiermee een soort oligarchie geworden, en Red Bull wordt daarmee klein gehouden en langzamerhand weggedrukt door z'n concurrenten. Als Red Bull over een paar jaar (terecht) zeggen dat ze er genoeg van hebben en hun twee teams terugtrekken, wat blijft er dan nog van de F1 over?
Maar toen was de motor formule relatief eenvoudig
En waar zijn die dan allemaal gebleven?
Welk bedrijf gaat nu nog een miljard investeren in technologie die geen toekomst heeft, en dan maar hopen op wat succes?
Yamaha, peugeot om er nog een paar aan toe te voegen. Feit is wel dat fabrikanten niet snel meer zullen instappen in de F1. Formule E is de toekomst.
@Lauda,
geen enkele autofabrikant vermoedelijk,
zowel F1 als de fabrikanten zijn daar zelf debet aan door met de hybrids de kosten zo uit de hand te laten lopen en de technologie zo complex.
Ik denk dat F1 niet afhankelijk hoeft (!) te zijn van fabrikanten, met een simpelere formule en lagere kosten kan het voor onafhankelijke motorbouwers een prima verdienmodel zijn om motoren te bouwen en leveren puur voor de racerij tegen voor de teams acceptabele prijzen.
@Clemenza
Ik denk dat dat in 2025 ook wel zal gebeuren en dan met fossiele brandstoffen en vanuit daar een regelement vastleggen wat minimaal 10 jaar meegaat .
Een terugkeer van merken als Totoya, Peugeot, BMW en Ford (Jaguar / Cosworth) zie ik niet zo snel gebeuren. Ik hoop erop dat de VW groep instapt met Audi, Bugatti of Porsche dat zou tof zijn. En anders zie ik het somber in voor een nieuwe partij.
Ach, wie weet keert Spyker terug?
In 2008 waren er zes, nu zijn er drie. Net als in 2014, Cosworth was na 2013 afgehaakt en Honda zou er een jaar later weer bij komen. Wat dat betreft is dit best zorgelijk. Aan de andere kant hoeft het geen ramp te zijn zolang er maar 1 leverancier over is. Met het budgetplafond gaan we dan misschien wel weer richting de tijd van de privateers ipv de fabrikantenformule die het een tijd is geweest.
Mooi artikelen heren!! Dat mag ook gezegd worden.
Ja inderdaad , complimenten voor het artikel !
Zeker een goed artikel die de verschillende mogelijkheden van alle kanten belicht
"Honda smeert ‘m. Verrek, moeten Chase Carey en Jean Todt denken".
Denk dat Todt eerder denkt: "Honda is leaving, ok what else is new".
Het zou me niets verbazen, we hebben al eerder zoiets meegemaakt, al was dat natuurlijk onder heel andere omstandigheden. Het zou dan ook maar zo kunnen dat de gevolgen nog groter zijn simpel om het feit dat de F1 in deze opzet en vooral met deze motoren al een tijdje over de datum is.
De F1 zit zwaar in de put door deze belachelijke motorformule.
Groot probleem is dat andere fabrikanten niet willen en kunnen instappen vanwege de kosten en complexiteit van de motoren. Misschien dat dat Red bull de Honda motoren met faciliteit kn kopen en dan een onder een ander label er mee gaat rijden. Net zoals mecachrome of supertec toentertijd
En wie moet die motoren dan verder doorontwikkelen voor RBR?
Ja, volgens mij heeft Red Bull dat zelf ook een keer geopperd om zelf motoren te maken. Nu kunnen ze alles opkopen en doorontwikkelen. Vergt wel het aantrekken van personeel.
Ik denk dat Red Bull dit wel serieus moet overwegen als optie. Hun grote probleem is altijd geweest dat ze afhankelijk zijn van externe motorleveranciers die niet goed aansluiten op hun wensen. Met Honda gaat het nu al beter maar nog steeds missen ze die perfecte verticale integratie. Als Red Bull de boel van Honda overneemt en flink investeert in kennis en kunde, dan kunnen ze voor het eerst een écht onafhankelijk team worden en zijn ze in één klap van hun achilleshiel af.
@Astfgl
Hun grote probleem "sinds de introductie van de hybride formule".....
Tot en met 2013 was het voor geen een team een noodzaak om een eigen motor te bouwen.
Williams
McLaren
Lotus
Drie van de meest succesvolle teams aller tijden, en hebben nooit een eigen motor gebruikt.
<blockquote class="twitter-tweet"><p lang="nl" dir="ltr">Een optie voor RedBull kan zijn de Honda motor als’whitelabel’ te blijven gebruiken en er iemand voor zoeken. Zoals de Tag-Heuer deal was met de Renault motor. Mercedes is longshot om D.Mateschitz een hekel zou hebben aan het merk</p>— Olav Mol (@Olav_Mol) <a href="https://twitter.com/Olav_Mol/status/1311972858470563840?ref_src=twsrc%5Etfw">October 2, 2020</a></blockquote> <script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
Eens kijken wat het “vlinder effect” gaat worden na het vertrek van Honda...;)
Dat er het nodige gaat gebeuren ben ik van overtuigd.....
De vlinders zijn niet aan te slepen.
Butterfly.......Iron Butterfly...In-A-Gadda-Da-Vida.
mijn idee: Renault word veroordeeld door de FIA om motoren te leveren aan RBR/AT <- > Verstappen is weg daar, naar Mercedes om Lewis op te volgen die stopt, uiteindelijk komt er een nieuwe leverancier binnen die de 2 teams een motor levert of Red Bull stapt eruit en dus 2 teams minder op de grid
Renault heeft de motor en PU aardig op de rit nu, zou het een stunt vinden als ze verstappen zouden benaderen voor een contract.
RB kan zich terugtrekken uit de F1, maar de teams zelf trekken zich niet terug. Mateschitz heeft veel geld maar die laat echt niet 100-den miljoenen verdampen door de teams te ontmantelen. Zij worden dan verkocht, al dan niet aan een miljardair met een zoontje die net iets beter kan rijden dan een gemiddelde leeftijdsgenoot.
Dus die onderhandelingspositie van "er zijn dan maar 16 auto's op de grid" telt niet echt.
@Pietje, het is dan nog de vraag of een nieuwe eigenaar dezelfde ambities en middelen als Red Bull heeft. Eventueel vertrek van Red Bull zal de F1 eerder verzwakken dan dan versterken. Dus heeft RB inderdaad een sterke onderhandelingspositie.
Ambities: iedereen doet mee om ooit kampioen te worden (Marussia had een 5 jarenplan om aan de top te komen :-)
Middelen: die neem je dus over van RB
Bizar dat je denkt dat je bij een vertrek eisen kunt stellen. Het enige waar LM ontvankelijk voor is, is het aantal auto's op de grid. Zoals ik al zei, Mateschitz kan LM naaien, maar dat kost hem wel 100-den miljoenen.
@ Snelrondje
Op welke manier heeft RBR een stevige onderhandelingspositie?
Als het een motorbouwer was geweest wel, maar ze zitten niet in die positie.
Mercedes onder druk zeten is dodelijker voor RBR dan voor F1.
Ze zouden het kunnen proberen, maar wanneer Mercedes dan F1 verlaat zit RBR opnieuw zonder leverancier.
Dit is de schuld van FIA en..... ik wil eigenlijk geen namen noemen, maar Ross Brawn.
Er wordt i.v.m. de nieuwe reglementen al jarenlang gezegd 'ach we houden de boel lekker duur. We gaan geen nieuwe teams verleiden om in te treden. 10 teams is meer dan genoeg voor de sport' .
Ross Brawn.
Deze wijsneus heeft veel te veel invloed gehad op de nabije toekomst van de sport, en heeft totaal geen visie voor de lange termijn getoond.
En nu dus dit. Teams haken af. Een grote fabrikant haakt af, en er komt niets maar dan ook niets voor in de plaats.
De onkunde van Brawn als verantwoordelijke in de sport is stuitend. Laat 'm aub weer een beetje gaan knoeien met één of ander teampje, en de visie aan anderen overlaten.
Tja als Honda zijnde kan ik het wel begrijpen. Eerst rijden ze in de achterhoede met McLaren met de nodige en begrijpelijke kritiek, dan zijn ze opeens het 2e team en doen ze het nog niet goed genoeg. Toch had ik wel verwacht dat ze in ieder geval tot na 2022 zouden blijven om te kijken hoe ze er dan voor zouden staan.
Op dit moment lijkt mij het verstandigst als coureur te kiezen voor een team dat altijd al loyaal is geweest aan de F1; Ferrari, Renault, McLaren, en een lange adem te hebben.
hoe gek het ook klinkt..maar een Ferrari is zo gek nog niet om te rijden...
oke het rammelt aan alle kanten op het moment...maar des te mooier voor Max om in te stappen en het hele team Schumacher style om te toveren tot een titel machine
@King-creole, ook Max gaat niets klaarspelen bij Ferrari.
"en wordt daarmee een van de meest succesvolle teambazen aller tijden – enkel Frank Williams en Ron Dennis steken hem naar titelzeges nog naar de kroon."
Jean Todt & Colin Chapman?
"Dat Toto Wolff aan het einde van zijn Latijn als Mercedes-teambaas zit, mag duidelijk zijn."
Het is toch te treurig voor woorden dat iemand die zich in 2013 inkocht bij het juiste team en sindsdien bijna achterover leunend de titels kan oprapen nu al aan het einde van zijn latijn is; stel je voor hoe mensen zoals Colin, Jean, Ron, Christian en Frank (teambazen die klein begonnen, een team op wisten te bouwen en uiteindelijk legendarisch eindigden) zich gevoeld moeten hebben.
Williams: 9 WK
Dennis: 8 WK
Chapman: 7 WK
Todt: 5 WK
@Lauda4ever, achterover leunend titels oprapen? De wereld zit iets lastiger in mekaar dan dat.
Kan Red bull niet de F1 motor divisie van Honda niet overnemen en dan zijn eigen motoren gaan bouwen? Dat was ooit de wens van Red Bull...
Ik wil niet weten hoeveel blikjes van dat vieze drankje Mateschitz moet verschuiven om dat rendabel te maken ..
Redbull is echt lekker
Oké, dan maar zonder motor als Max gaat rennen komt hij nog op het podium.
Mooi stuk, maar 1 kanttekening:
De huidige motoren zijn heel duur. Maar dat waren de V10 en V8 motoren ook. Procentueel gezien zijn de uitgaven voor motoren voor een fabrieksteam om en nabij gelijk aan vroeger. Tel alleen de inflatie en het opgekrikte algehele budget van fabrieksteam, en je komt tot de huidige astronomische bedragen die gesmeten worden. Maar zoals ik al zei; daar is niks nieuws onder de zon.
Daar waar Ferrari, onder Schumacher, zo'n 200 a 300 miljoen op jaarbasis spendeerde aan het team en motor, is dat met Mercedes en haar 400 a 500 miljoen tegenwoordig, dus wel gelijk te noemen. Zelfs Toyota gaf in haar tijd een slordige 500 miljoen per jaar uit.
Dus dat de motoren duur zijn, dat is een kritische mening die mijns inziens niet op gaat. Dat de motoren hopeloos complex zijn is een feit. Een dat te zien was toen Honda na een jaar lang voorbereiden alsnog slecht voor de dag kwam. Dat was zonder de hybride systemen en nodeloos complexe turbo, nooit gebeurd. En ook zonder deze complexiteit ben ik er van overtuigd dat een PSA of een VAG interesse zou hebben gehad in toetreding.
De toekomst van de Formule 1 hangt af van de motor formule per 2026. En hopelijk kiest de Formule 1, naar mijn mening, voor een niche motor. Een die niet relevant voor straat techniek is, maar die iedere fabrikant "makkelijk" kan bouwen en daarmee ook mee kan doen. Laat die rare regels rondom maximum aantal componenten varen. En schroef meteen het volume omhoog. Lees; stop met turbo aandrijving.
Ik denk dat je dan een heel eind bent in de Formule 1 aantrekkelijk te maken voor fabrikanten. Dan wordt het echt een marketing speeltje waarbij relevantie voor dagelijks gebruik niet telt.
Dat is volgens mij ook het enige wat de F1 kan redden, die V6 Hybrid afdanken en terug naar simpelere motoren die iedere fabrikant kan ontwikkelen en bouwen. Dat groene stempel wat in 2014 zo belangrijk was, ophouden met die onzin, er is tenslotte niks groen aan de autosport. Maar zeker niet wachten tot 2026, dat moet in 2022 gebeuren, tegelijk met de nieuwe chassis regels. Gewoon met een schone lei beginnen, is voor iedere team beter, zelfs voor Mercedes.
"Een marketing speeltje waarbij relevantie voor dagelijks gebruik niet telt" zal écht geen nieuwe fabrikanten trekken. Sterker nog, ik denk dat dan Mercedes er ook van tussen gaat.
Je bent bijna verplicht (richting de aandeelhouders) om investeringen 'maatschappelijk verantwoord' te maken. Daarbij staan termen als 'duurzaamheid', 'circulariteit' en 'maatschappelijke relevantie' tegenwoordig centraal. Geen enkele autofabrikant op de exoten na kunnen het daarom verantwoorden om in een raceformule te stappen die met 'préhistorische technologie (lees: ICE)' rijdt.
Ook ik heb liever de V10's of de V8's, maar feit is dat de wereld om de F1 heen is veranderd en dat als F1 niet mee veranderd op welke manier dan ook, dat het zichzelf richting het Autosport Museum brengt.
Hoewel ik je 100% begrijp @Azzey, en ik in elk normaal geval met je mee zou gaan, wil ik hierin toch buiten de bekende kaders denken. Niet alleen omdat een niche motor de show kan opvoeren, wie wilt er nou immers geen V10 of V8 terug, maar vooral omdat er zoveel fabrikanten in de wereld zijn die dergelijke motoren kunnen bouwen. En dan hebben we het echt niet over de megalomane grote bedrijven. Dan kunnen we praten over een Cosworth, een Ilmor, een AER of Mecachrome. Allen waren overigens geïnteresseerd om in het hybride turbo tijdperk toe te treden.
Je hebt geen Mercedes, Renault of Honda nodig. Ferrari misschien wel, maar ook zij zijn vergankelijk.
Het punt is dat de Formule 1 geen baas in eigen huis meer is. Dat Mercedes of Ferrari de regels dicteert. Hoe hard dan ook, maar maak schoon schip. Met de partners en de teams die je hebt/overblijven kan je een representatieve klasse behouden die op haar naam alleen al zeker 10 jaar kan teren voordat de klad er echt in zal komen. In die tussentijd is het belangrijk dat je verder bouwt aan je klasse. Zorg dat de fabrikanten die toetreden weten dat zij geen relevantie met het dagelijks gebruik kunnen eisen waarmee je de klasse dus beschermd. Vooral als je de Formule 1 beschermd tegen de muiterij en de macht die fabrikanten nu hebben, kan je de toekomst veilig stellen. En hoe beter dan die niche motor waar ik het over heb?
Goeie analyse! Graag meer van deze auteur. Wat een verademing!
"als dat de paus zich morgen laat bekeren tot een ander geloof dan het christendom." Uhm, de paus is rooms-katholiek, dat is al een ander geloof dan het christendom.
Nee hoor, katholicisme is gewoon onderdeel van het christendom.
FIA heeft dit aan zichzelf te danken. Teams mogen niet aan de motoren sleutelen om er meer vermogen eruit te halen, alleen maar de betrouwbaarheid verbeteren. Mercedes motoren zijn betrouwbaar, dus daar valt er voor de andere teams weinig te winnen. Mercedes heeft veruit de krachtigste motor en de rest heeft niet de mogelijkheid om dit gat te verkleinen. Er valt dus op korte termijn weinig te winnen voor de andere fabrikanten.
Heel veel theorieën, maar uiteindelijk is het simpel. RB moet op zoek naar een motorleverancier. En daarin hebben ze bepaald geen machtspositie. Mercedes en Ferrari zeggen eenvoudig nee en dat kunnen ze doen met het reglement in de hand.
Door datzelfde reglement is Renault automatisch het team wat dan moet leveren en ze hebben al gezegd dat dan ook gewoon te zullen doen.
Kortom, als RB niet zelf iets kan regelen, en daar ziet het niet naar uit zoals de situatie nu is, zijn ze gewoon veroordeeld tot Renault. En anders staan ze gewoon aan de kant. Niks machtspositie, want als ze dat zouden doen duiken er wel weer nieuwe teams op die dan met Renaulttechniek rond gaan rijden.
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Verenigde Arabische Emiraten
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
760.917 reacties op Red Bull Racing
968 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Max Verstappen
821.544 reacties op Red Bull Racing 678 leden hebben dit team als favoriet Tweets over Red Bull Racing
FelipeMassa#19
Posts: 8.037
Mooi artikelen heren!! Dat mag ook gezegd worden.