Mercedes over flitsende herstart Hamilton: ''DAS speelde een belangrijke rol''
Gepubliceerd op 15 okt 2020 09:30
18
Door: Martijn Arnoldus
Tijdens de Grand Prix van de Eifel was het DAS-systeem voor Mercedes meer dan welkom. Achter de Safety-Car kon Lewis Hamilton daarmee zijn banden opwarmen ondanks zeer koude weersomstandigheden. Bij de herstart reed de Brit direct weg bij zijn belagers. Het Duitse team heeft toegegeven dat DAS hierbij een cruciale factor heeft gespeeld.
Mercedes heeft dit systeem nog niet eerder zo vaak gebruikt tijdens een raceweekend. "Het DAS-systeem is veel ingezet'', aldus Mercedes-strateeg James Vowles. "In de vrije trainingen, kwalificatie en tijdens de race in de formatieronde en achter de Safety Car."
Achter de Safety Car merkte Mercedes dat de banden van Hamilton per ronde kouder en kouder werden, maar vond bij de herstart geen problemen met de grip. "DAS heeft een belangrijke rol gespeeld in de herstart van ons. Het kwam tot zijn recht in dit weekend."
Het DAS-systeem werkt door de stuurkolom naar voren te duwen en naar achteren te trekken. Het verandert de stand van de banden en daarmee de temperatuur van het rubber.
Toch ondervond Hamilton problemen met het systeem. Op de zaterdag ontdekte de Brit speling in zijn stuurkolom. De zesvoudig kampioen had gehoopt dat het voor de race gerepareerd zou zijn. "We hebben hem verteld dat het vanwege de parc farmé regels het niet verandert kon worden."
Het heeft volgens Vowles mogelijk invloed gehad op de prestaties. "Als rijder ben je bezig om met de banden op de limiet te rijden. Maar als je stuurkolom beweegt, weet je niet zeker of je auto beweegt, de banden of iets anders."
Over de veiligheid werden geen vraagtekens geplaatst. "We maakten ons geen zorgen. Het was niet gebroken, maar Lewis moest er wel mee racen. In moeilijke omstandigheden heeft hij het fantastisch gedaan."
Het was overduidelijk DAS wat in deze koude omstandigheden, achter de Safety Car, de mogelijkheid bood om meer warmte in die voorbanden te rubben. Nadat de Safety Car weg was, zag je Lewis vlak voor de bocht naar het rechte stuk gas geven en met goede grip het rechte stuk opkomen. Max had voor di...
[Lees verder]
Toto had tijdens de wedstrijd nog een beetje tijd over om te bedenken wat hij nu weer zou gaan vertellen waarom Lewis het zwaar had deze race. "Das mooi ..." moet Lewis gedacht hebben bij zijn herstart ;-)
Het was overduidelijk DAS wat in deze koude omstandigheden, achter de Safety Car, de mogelijkheid bood om meer warmte in die voorbanden te rubben. Nadat de Safety Car weg was, zag je Lewis vlak voor de bocht naar het rechte stuk gas geven en met goede grip het rechte stuk opkomen. Max had voor die bocht nog even een blokkerend voorwiel en kwam daardoor met minder snelheid het rechte stuk op.
Daar zag je direct wat het voordeel is van DAS. Geen discussie voor mij, een erg slim en goed systeem. Goed dat het verboden wordt, want anders heeft iedereen het volgend jaar, worden de auto's dus alleen maar complexer en maakt het geen verschil meer.
Chapeau voor Mercedes dat ze dit systeem hebben bedacht, bewijst maar weer eens dat ze niet voor niks het beste team zijn.
Het DAS systeem heeft zeker de eerste twee rondes voordeel gehad, maar daarna heeft de rest de banden ook op temperatuur. Echter is de vraag waarom Hamilton zoveel rondes kon blijven versnellen, terwijl de motorstand niet agressiever mag worden gesteld tijdens de race?
Rechts bij je voeten zit zo'n pedaaltje en als je die intrapt, dan gaat dat ding achter je rug meer geluid maken en harder en frequenter trillen, met als gevolg dat je wat sneller over de baan gaat. Als je de ronden voor de SC dat pedaaltje wat minder hard hebt ingetrapt, kan ik voorstellen dat er mensen zijn die meteen roeptoeteren over illegale motorstanden e.d.
Lewis was bezig om de snelste ronden veilig te stellen. Max liet een gat vallen, en spaarde z’n banden en alle energie om in de laatste ronde nog een poging te doen voor de snelste ronde. In de voorlaatste ronde liet Max twee seconden liggen op Lewis, dat was achteraf duidelijk waarom dat was.
Misschien vertekende het op tv, maar ik denk dat de slingerde actie van Hamilton toen Verstappen gas gaf ook invloed heeft gehad. Precies op het moment dat Verstappen gas gaf om zijn banden op te warmen ging Hamilton heftig slingeren om zijn banden op te warmen en ik had het idee dat Verstappen hiervan schrok, want hierna hield hij meer afstand.
Weet er iemand waar dit interview is terug te vinden.
Gisteren was het nog van ""DAS heeft ons een beetje geholpen. Het is een goede tool om wat meer hitte in de voorbanden te houden. Maar het is zeker geen game changer of wondermiddel zoals iedereen wil geloven." volgens Toto.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
18
Grand Prix van Japan
C. Sainz jr
2 leden hebben dit team als favoriet
Snork
Posts: 20.851
Het was overduidelijk DAS wat in deze koude omstandigheden, achter de Safety Car, de mogelijkheid bood om meer warmte in die voorbanden te rubben. Nadat de Safety Car weg was, zag je Lewis vlak voor de bocht naar het rechte stuk gas geven en met goede grip het rechte stuk opkomen. Max had voor di... [Lees verder]