<< Naar nieuwsoverzicht

Het verhaal achter de vonkenregen in de Formule 1

Gepubliceerd op 19 okt 2020 10:51
18
Door: Brick van Boxtel

Als je ooit naar een Formule 1-wedstrijd hebt gekeken, dan ontkom je er niet aan. De vonkenregen achter de Formule 1-bolides. In een bocht met veel snelheid of een lang recht stuk, daar kom je ze tegen, maar hoe komt dat? Er zit een hele geschiedenis achter de sparks (vonkenregen).

De vonken waren voor het einde van de jaren 80 niet normaal in de Formule 1, maar tegen het einde van de jaren 80 begon het normaal te worden. Teams probeerden hun bolides zo laag mogelijk op de grond te plaatsen. Een aerodynamisch voordeel, want zo creëerden de teams de meeste downforce. Met een volle tank en een kleine hobbel komen de vonken al tevoorschijn. De bolide is zwaar en hangt op het uiterste punt boven de grond. Een kleine lichtshow komt achter de auto aan, maar dat was niet helemaal de bedoeling. Ook tijdens de kwalificaties was het vaak zo, dan probeerde de teams de auto zo laag mogelijk in te stellen met zo min mogelijk brandstof. Hierdoor komt de auto vaak tegen de grond en krijg je vonken als reactie.

Diskwalificatie

Voormalig autocoureur Nigel Mansell ging zelfs nog een stapje verder dan het aerodynamische voordeel van de laag liggende auto. Hij gebruikte de vonken op de tegenstanders expres af te leiden. Dit deed hij als er bijvoorbeeld iemand wilde passeren, dan zorgde hij voor de vonkenregen achter zijn bolide. Dat was niet de bedoeling en de FIA besloot uiteindelijk tot ingrijpen.

Nieuwe regels

Een 10 millimeter skid-block werd in 1994 ingevoerd. Het was verplicht om op je auto te monteren. De coureurs hadden het daar niet makkelijk mee, want in de regel stond ook dat het blok nog meer een één millimeter moest zijn na de race. Michael Schumacher is tot nu toe de enige die daarvoor een straf heeft gehad. Hij had op Spa in 1994 niet de benodigde één millimeter op zijn blok zitten. Hij werd gediskwalificeerd.

Teams waren bang dat ze ook gediskwalificeerd werden en daarom kwamen ze snel met een oplossing op tafel. Door op de juiste plekken stukken staal onder het skid-block te monteren, zouden ze eerst dat moeten oprijden. Hierdoor konden de teams lagere rijhoogtes aanhouden, zonder gediskwalificeerd te worden. Alleen er was een probleem, het metaal zorgde voor gevaarlijke situaties. Het sleet niet goed genoeg en zorgde daardoor voor lekke banden. In 2015 besloot de FIA opnieuw de regels aan te passen en in te grijpen. De teams mochten in plaats van het staal, alleen maar titanium gebruiken. Titanium slijt sneller en doet dat ook nog eens veiliger. Het beste van alles, is dat het de spectaculaire vonkenregen achter de bolides oplevert. Wat natuurlijk zorgt voor hele mooie plaatjes.

Nitro McClean

Posts: 633

Klinkt heel interessant dit verhaal, maar in mijn herinnering is het toch iets anders. De vonkenregen was in het verleden inderdaad het gevolg van de lage grondspeling. Hoe Mansel kon bepalen wanneer er extra vonken moesten komen is mij een raadsel.

De vonkenregen is verdwenen doordat de regels... [Lees verder]

2
19 okt 2020 - 12:03

F1 Nieuws Nigel Mansell

Reacties (18)

Need5Speed

Posts: 2.971
"Alleen er was een probleem, het metaal zorgde voor gevaarlijke situaties. Het sleet niet goed genoeg en zorgde daardoor voor lekke banden."
Eindelijk is duidelijk waarom de ING stopte met de sponsoring van het Renault team! ;-)
- + 0
- 19 okt 2020 - 10:55
- Kenney
  
  Posts: 2.250
  De bankencrisis in 2008 werd dus door de F1 veroorzaakt, interessant.
  + 0
  
  19 okt 2020 - 11:05
- Kubica
  
  Posts: 5.475
  + 0
  
  19 okt 2020 - 11:24
P. Clemenza

Posts: 10.323
Ik meen me te herinneren dat een houten plaat onder de bodem werd ingevoerd na Imola '94, tot die tijd zag je bij het 'bottomen' van de wagens veel vonken, vooral Williams reed met extreem lage wagens in die tijd.
Met die houten plaat waren de vonken verdwenen, wel zag je in snelle bochten (vooral door Eau Rouge waar de wagens echt aan de grond komen) sporen van die plank..
Nu sinds een paar jaar de vonken terug, leuke gimmick, ik zie liever meer vuur maar goed, voer het bijtanken terug in en men vergeet miss hier en daar de slang bij de pitstop
- + 1
- 19 okt 2020 - 11:29
- Ouw-sjagerijn
  
  Posts: 15.829
  Mss kan op de plaatsen, waar die vonkenregen ontstaat, met 'n soort nevelspray van benzine voor het gewenste vuurwerk zorgen.
  + 2
  
  19 okt 2020 - 12:09
- schwantz34
  
  Posts: 39.044
  Kreeg Schumi destijds niet een straf op Spa, omdat er van die houten bodemplaat nog maar slechts een handvol splinters over waren?
  + 0
  
  19 okt 2020 - 12:26
- P. Clemenza
  
  Posts: 10.323
  klopt @schwantz34, Benetton beweerde achteraf dat dit door een spin op de kerbs zou komen, maar de plek werd afgenomen en Verstappen schoof daarmee een plek op, werd z'n tweede P3
  + 1
  
  19 okt 2020 - 12:53
- Evert van der Pick
  
  Posts: 6.123
  Jep Schwantz34.
  Je hebt gelijk.
  + 0
  
  19 okt 2020 - 13:50
- Runningupthathill
  
  Posts: 18.230
  Inderdaad, het was de plank die bij Schumacher te ver was afgesleten.
  + 0
  
  19 okt 2020 - 18:57
OrangeArrows

Posts: 3.073
Ook kunstmatig voor een groot deel om het spectaculair te laten lijken meen ik mij te herinneren toen ze die blokjes invoerde op de bodemplaat.
- + 0
- 19 okt 2020 - 11:54
- Evert van der Pick
  
  Posts: 6.123
  Nee, dat was weer in de DTM
  + 0
  
  19 okt 2020 - 13:50
Nitro McClean

Posts: 633
Klinkt heel interessant dit verhaal, maar in mijn herinnering is het toch iets anders. De vonkenregen was in het verleden inderdaad het gevolg van de lage grondspeling. Hoe Mansel kon bepalen wanneer er extra vonken moesten komen is mij een raadsel.

De vonkenregen is verdwenen doordat de regels een grotere grondspeling (afstand tussen onderkant van de auto en het wegdek) voorschrijven.

Ik heb begrepen dat de huidige vonkenregen geheel kunstmatig is omdat het er interessant uit ziet voor de kijkers. Er zitten dus blokjes onder de auto die alleen als functie hebben om een vonkenregen te veroorzaken, en hebben verder geen enkele functie.
- + 2
- 19 okt 2020 - 12:03
- OrangeArrows
  
  Posts: 3.073
  Dacht ik dus ook. In dat jaar wilde ze ook kunstmatig het geluid van de motor opvoeren door een soort toeter op de uitlaat te plaatsen. Nu hebben ze twee extra uitlaat pijpjes voor het geluid
  + 1
  
  19 okt 2020 - 12:15
- T_G60
  
  Posts: 102
  Ook in mijn beleving klopt hier idd niet veel van, zoals jullie aangeven is dit een aantal jaar geleden ingevoerd omdat dit er leuker/spannender uit moet zien voor de kijkers maar eigenlijk nergens op slaat. Ik vind het persoonlijk sensatie zoekerij van het niveau kleuter.
  Als je races van het Schumi tijdperk bekijkt zie je alleen maar gele stof onder de auto vandaan komen door de >houten< bodemplaat als ze het asfalt aanraken op bijv Spa.
  + 2
  
  19 okt 2020 - 12:36
- Evert van der Pick
  
  Posts: 6.123
  Juist.
  Gelukkig komen hier ook kenners.
  + 0
  
  19 okt 2020 - 13:52
- Beri
  
  Posts: 6.418
  @Nitro McClean: Dit is ook precies hoe ik het mij voor de geest kon halen. En daarbij was het niet zo zeer dat Mansell de andere rijders wilde hinderen met zijn vonken, maar Mansell stond er om bekend dat hij vaak rigoureus van de racelijn kon afwijken als er iemand hem voorbij ging. Een volgende vonkenregen in zulke situaties kan ik me niet heugen.
  + 0
  
  19 okt 2020 - 14:43
- Clubbtraxx
  
  Posts: 572
  Wat Nitro zegt... Zo is het, en van het artikel klopt echt helemaal niks.
  Mansell kon en mocht niet tijdens de race de wagenhoogte beinvloeden dus 'expres' vonken veroorzaken op willekeurig moment is ook onzin.
  + 1
  
  19 okt 2020 - 23:31
Evert van der Pick

Posts: 6.123
Schrijver haalt hier volgens mij DTM en F1 door elkaar?
- + 0
- 19 okt 2020 - 13:53