De versnellingsbak is een onmisbaar onderdeel in een Formule 1-wagen, laat staan in auto's in zijn algemeen. Zonder versnellingsbak kan de motor het opgebouwde vermogen niet doorvoeren aan de wielen. Formule 1-coureurs wisselen tijdens een ronde zo'n 60 keer van versnelling, en zij selecteren deze versnellingen met pedaaltjes achter het stuur.
Het is ook één van de onderdelen die het meest stuk gaat, en teams mogen niet oneindig van versnellingsbak wisselen. Zo zijn er maar een beperkt aantal die teams mogen gebruiken, en als zij daar overheen gaan kost dat vijf plekken gridstraf.
In principe hetzelfde alleen de aansturing is nu electro/hydraulisch. De grootte van de tandwielen valt me mee, gezien het aantal pk dat ze moeten verwerken. En huidige versnellingsbakken zijn aanzienlijk compacter.
Mooi videootje en netjes uitgelegd adhv een dissectie :)
Ter info voor de F1 puristen:
De kracht die een versnellingsbak moet verdragen bij het schakelen valt niet te onderschatten. De "dogrings" mogen daarbij door de hoge slijtage op de (koppel)stukjes legaal vervangen worden zonder gridstraf. Je kan dit volgen via de FIA.com die dat bij iedere race aangeven van elke wagen (met benaming piloot) waar deze bij worden vervangen.
".., laat staan in auto's in zijn algemeen. Zonder versnellingsbak kan de motor het opgebouwde vermogen niet doorvoeren aan de wielen."
Dit is pertinent onjuist. Een verbrandingsmotor heeft een basis toerental nodig, stationair genaamd. Bij een lager toerental slaat de motor af. Bij het laagste toerental is het vermogen zeer gering, vandaar dat je gas moet geven bij het koppeling loslaten. Zonder koppeling kan een auto met verbrandingsmotor niet op gang komen, dus die koppeling is wél essentiëel. Als een verbrandingsmotor geen versnellingsbak heeft, ben je aangewezen op het toerenbereik van de motor zelf. Zeg maar alsof je auto maar 1 versnelling heeft. Óf je gaat niet hard, óf je gaat iets harder maar trekt beroerd op. (Of neem een trekker: je kiest eerst een overbrenging, en daarin doe je dan je ding.)
Een CVT (de DAF Variomatic) is geen versnellingsbak, maar brengt het koppel/vermogen prima over.
Een electromotor heeft geen stationair toerental nodig, en heeft vanaf toerental nul direct maximaal koppel. Een koppeling is dus niet nodig. Een Tesla of andere electrische auto heeft ook geen versnellingsbak. In de tesla Roadster hebben ze een 2-bak geprobeerd, maar die bleef niet heel vanwege het enorme koppel van de electromotoren, en is nooit in productie genomen.
Het schijnt dat er nu wel geëxperimenteerd wordt met versnellingsbakken in electrische auto's, maar wanneer die komen?
Ofschoon een elektromotor wel degelijk een optimaal toerental heeft.
Wil je hetzelfde vermogen hebben bij een lager toerental (en dat kan) dan vliegen de extreem hoge ampères je rond de oren.
Hier moeten zowel de spoelen in de motor als de controller wel op zijn voorbereid.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
5
Grand Prix van Japan
C. Sainz jr
Reacties (5)
Login om te reagerenamx151
Posts: 363
Tegenwoordig toch net iets andere werking denk ik dan ...
HarryLam
Posts: 4.502
In principe hetzelfde alleen de aansturing is nu electro/hydraulisch. De grootte van de tandwielen valt me mee, gezien het aantal pk dat ze moeten verwerken. En huidige versnellingsbakken zijn aanzienlijk compacter.
Mr_Flexible
Posts: 6.234
Mooi videootje en netjes uitgelegd adhv een dissectie :)
Ter info voor de F1 puristen:
De kracht die een versnellingsbak moet verdragen bij het schakelen valt niet te onderschatten. De "dogrings" mogen daarbij door de hoge slijtage op de (koppel)stukjes legaal vervangen worden zonder gridstraf. Je kan dit volgen via de FIA.com die dat bij iedere race aangeven van elke wagen (met benaming piloot) waar deze bij worden vervangen.
Coventry Climax
Posts: 624
".., laat staan in auto's in zijn algemeen. Zonder versnellingsbak kan de motor het opgebouwde vermogen niet doorvoeren aan de wielen."
Dit is pertinent onjuist. Een verbrandingsmotor heeft een basis toerental nodig, stationair genaamd. Bij een lager toerental slaat de motor af. Bij het laagste toerental is het vermogen zeer gering, vandaar dat je gas moet geven bij het koppeling loslaten. Zonder koppeling kan een auto met verbrandingsmotor niet op gang komen, dus die koppeling is wél essentiëel. Als een verbrandingsmotor geen versnellingsbak heeft, ben je aangewezen op het toerenbereik van de motor zelf. Zeg maar alsof je auto maar 1 versnelling heeft. Óf je gaat niet hard, óf je gaat iets harder maar trekt beroerd op. (Of neem een trekker: je kiest eerst een overbrenging, en daarin doe je dan je ding.)
Een CVT (de DAF Variomatic) is geen versnellingsbak, maar brengt het koppel/vermogen prima over.
Een electromotor heeft geen stationair toerental nodig, en heeft vanaf toerental nul direct maximaal koppel. Een koppeling is dus niet nodig. Een Tesla of andere electrische auto heeft ook geen versnellingsbak. In de tesla Roadster hebben ze een 2-bak geprobeerd, maar die bleef niet heel vanwege het enorme koppel van de electromotoren, en is nooit in productie genomen.
Het schijnt dat er nu wel geëxperimenteerd wordt met versnellingsbakken in electrische auto's, maar wanneer die komen?
Numnum
Posts: 4.863
Ofschoon een elektromotor wel degelijk een optimaal toerental heeft.
Wil je hetzelfde vermogen hebben bij een lager toerental (en dat kan) dan vliegen de extreem hoge ampères je rond de oren.
Hier moeten zowel de spoelen in de motor als de controller wel op zijn voorbereid.