Aston Martin-teambaas en CEO Otmar Szafnauer wil dat de F1 de reglementswijzigingen aan de vloer van de F1-wagens die voor het seizoen 2021 zijn geïntroduceerd, ongedaan maakt. Het in Silverstone gevestigde team is van mening dat de nieuwe aerodynamische regels van F1 auto's met een low rake (lage achterkant), waaronder zijn eigen AMR21 en de Mercedes W12, aanzienlijk veel tijd heeft gekost met ongeveer een seconde per ronde in vergelijking met teams met een hoge rake-filosofie zoals Red Bull Racing.
Szafnauer heeft zijn teleurstelling over de veranderingen niet verborgen en suggereerde zelfs dat de regels werden ingevoerd om de show te verbeteren, in plaats van de downforce te verminderen vanwege veiligheidsproblemen, zoals oorspronkelijk vermeld.
In een gesprek met Sky Sports op vrijdag voorafgaand aan de Emilia Romagna Grand Prix van dit weekend, riep Szafnauer op tot een ommekeer in de regelgeving tijdens het huidige seizoen. Hij wil per direct aanpassingen in de reglementen. Szafnauer: "Ik denk dat het juist is om de besprekingen met de FIA te voeren en erachter te komen wat er precies is gebeurd en waarom. Daarna kunnen we kijken of er iets kan worden gedaan om het rechtvaardiger te maken."
"Ik denk dat dat het juiste is om te doen. Wij als team moeten hard werken om alles weer op orde te krijgen, maar tegelijkertijd zouden we deze discussies met de FIA moeten hebben om te zien of er iets kan worden gedaan om het rechtvaardiger te maken."
Gevraagd of het voor een team mogelijk zou zijn om juridische stappen te ondernemen tegen de FIA, antwoordde Szafnauer: "Ik denk dat we op dat punt komen na de gesprekken met de FIA, als die niets uithalen. Het is moeilijk te voorspellen. Ik denk dat het juist is om eerst met elkaar in gesprek te gaan."
Max Verstappen kende geen sterke sprint kwalificatie in Brazilië. De Nederlander moest genoegen nemen met de vie...
Lewis Hamilton kende een rampzalige sprint kwalificatie in Brazilië. Op het hobbelige asfalt van Interlagos kwam...
Charles Leclerc moest het in de sprintkwalificatie doen met de derde tijd. De Ferrari-rijder stelt dat hij gemaximali...
Oliver Bearman mocht op de vrijdag in Brazilië plotsklaps weer plaatsnemen in een Formule 1-wagen. Kevin Magnuss...
Gisteren werd op het Autódromo José Carlos Pace het Braziliaanse raceweekend afgetrapt. De coureurs wer...
Ja, ik heb ook het gevoel dat Mercedes hier achter zit. Maar ongeacht wie het is. Wat een jankers zeg. Jarenlang hebben ze zelf voordeel gehad van de omstelling naar de nieuwe motorformulle en nu er opeeens een regel is die de concurrentie een voordeel geeft is het opeens niet eerlijk? wat een huilbaby's.
Wat een ontzettende jankeballen. Kan niets anders zeggen helaas
Tuurlijk, de miljoenen aan ontwikkelkosten zo even overboord kieperen....kansloos verhaal dit.
Regels waren al een tijdje bekend, en is voor elk team hetzelfde, niet zeuren, maar racen.....
Ze hadden een hoge rake ,toen deden ze copycat en nu gaan ze huilen.
pFFFFFFFFFFFFFFG
die copycat (wat AT trouwens ook doet), is wel gedaan voordat de (geïmproviseerde) regels voor 2021 bekend waren. Met de bevriezing kunnen ze ook geen kant op. Misschien hebben ze gewoon pech gehad, maar als de opzet was om de low rake auto's meer te raken, dan is dat met de zeer beperkte ontwikkelingsmogelijkheden wel een beetje oneerlijk natuurlijk. Maar goed, volgens mij hebben alle teams er mee ingestemd, dan moet je nu ook maar gewoon op de blaren zitten.
Juist. Adolf Wolf. De wijzigingen was een paar maanden voor iedereen een abracadabra hoe het uit zou pakken. Maar om nu zo huili huili te doen is wel über kansloos.
Die man is gek... Mercedes rijdt met z'n low rake concept toch nog steeds helemaal vooraan. Die lijken het inmiddels aardig onder controle te hebben.
Daarnaast, had dit vorig jaar gezegd bij de invoering van deze regels. Niet nu ze er na een winter lang ontwikkelen er ineens achter zijn gekomen dat ze de auto niet hebben kunnen perfectioneren.
Onzin natuurlijk, zet Lance in wat voor rake dan ook, en hij doet goede zaken met die auto.
schijnbaar nu dus niet :(
Bij Lance maakt het geen reet uit of het hoge of lage rake is.
Rijders kwaliteiten maken gewoon het verschil.
Lance gaat dit weekend gewoon met de winst aan de haal...
Kansloos
Nu zullen andere teams ook wel eens over klagen en foute dingen doen maar ik vind Aston Martin onsympathiek overkomen als team. Ten eerste hoe ze met Perez zijn om gegaan. Vettel heeft totaal geen meerwaarde maar toch moest Perez weg ondanks de toezeggingen ( en volgens mij zelfs een contract) dat hij mocht blijven. Ten tweede het schaamteloos kopieren van de Mercedes wat wel zo opzichtig werd gedaan dat ze het uit arrogantie niet eens een beetje wilde proberen te verbloemen. En ten derde nu dit gezeur weer. De regels zijn voor iedereen hetzelfde dus doe gewoon beter je werk zou ik denken. Het is een poenerig naar team geworden.
de gang naar de rechter? zijn team heeft zelf ingestemd met de regelwijziging. dus hij zal het zeker niet winnen. als iedere team het achteraf de regels terug wil draaien omdat zij hun zaakjes niet op orde heeft dan hoeven we geen regels meer te maken. dan is redbull in de hybride tijdperk flink genaaid en kunnen ze ook naar de rechter gaan om zo de regels te laten terug draaien naar V8 tijdperk.
Ken het gevoel. Sta je bij de printer omdat je 30 kopietjes moet maken en bij nummer 22 slaat het papier vast.
Je haalt het eruit maar dat gare ding blijft in storing staan.
“Ik ben er klaar mee, ik kopieer niet meer” neem je je dan voor.
Snuifzuiper gaat nu door hetzelfde gevoel. Het is naar.
Hij heeft direct een vergadering met Lawrence en het team ingelast.
Helaas kwam Lawrence pas om 11:55 opdraven en zei alleen “ik heb tot 12:10 dus begin”
In dat kwartier is dit prachtige plan met dreigementen geboren. Keurig. Pure kwaliteit daar, dat zie meteen.
Szafnauer, de mislukte filaalhouder van een copyshop...
Met betrekking tot het voornemen om indien nodig juridische stappen te ondernemen, verwacht ik dat de soep niet zo heet zal worden gegeten als hij is opgediend. Vorig jaar koos Racing Point ook voor het geluk in plaats van het gelijk, hoewel ze een grote kans hadden om de procedure te winnen.
Een belangrijke opmerking van Szafnauer blijft in bovenstaand artikel achterwege: namelijk dat er enkele wijzigingen zijn doorgevoerd in het kader van veiligheid, althans: dat beweert men. Maar deze wijzigingen zijn tot stand gekomen door samenwerking tussen de FIA en Liberty Media. Maar Liberty Media heeft helemaal niets met veiligheid te maken; dat gebied is de exclusieve bevoegdheid van de FIA! Dat rammelt dus.
Tel daarbij op dat de low rake-auto's wel degelijk veel meer nadeel ondervinden van deze 'lichte' regelwijziging; dat voedt toch de gedachte dat niet enkel het veiligheidsaspect leidend is geweest. Hamilton heeft het ook al aangegeven: het gevoel bekroop hem dat men omwille van de spanning Mercedes heeft willen afremmen.
Ik kan me goed voorstellen dat Stroll en Szafnauer hier niet blij mee zijn en ik denk dat, zeker met in het achterhoofd de cadeautjes die Honda en Red Bull zijn gedaan, het niet meer dan fair is om de low rake-teams meer ruimte te geven.
Kom op Roger. Dit is Calimero gedrag. En je hebt het over dat lberty media niks met veiligheids aspecten te maken hebben, dat is natuurlijk de grootste onzin. Het F1 circus is van liberty media en dus hebben zij met alle aspecten te maken van de sport. Dus ook de veiligheid.
@Ron
Szafnauer geeft terecht aan dat de expertise op dat gebied zit bij de FIA, dus die zijn prima in staat dat zelfstandig vorm te geven. Dat roept de vraag op waarom Liberty daar nauw bij betrokken was. Ik vind deze enkele omstandigheid onvoldoende om hier geen conclusies aan te verbinden, maar er is grond voor een vermoeden dat er meer factoren meespeelden. Het onderzoeken waard dus. En vragen staat voor iedereen vrij, dus ook voor Racing Point.
“Tel daarbij op dat de low rake-auto's wel degelijk veel meer nadeel ondervinden van deze 'lichte' regelwijziging; dat voedt toch de gedachte dat niet enkel het veiligheidsaspect leidend is geweest. Hamilton heeft het ook al aangegeven: het gevoel bekroop hem dat men omwille van de spanning Mercedes heeft willen afremmen.“
Tot aan de testdagen was juist de algemene veronderstelling dat deze regelwijziging de teams met een hoge rake harder zou raken. Al die tijd hebben we niks van Szafnauer gehoord en pas nu het lijkt alsof het andersom is begint hij te klagen. Zou hij het net zo oneerlijk hebben gevonden als het teams met een hoge rake meer zou benadelen?
Daarnaast hebben ze hun 2 tokens gebruikt om een nieuwe monocoque te ontwikkelen waarbij ze side crash structure flink hebben aangepakt. Dit is een aërodynamisch zeer belangrijk gedeelte van de auto en wellicht hebben ze daar de plank gewoon misgeslagen aangezien het lastig is om een gekopieerde auto door te ontwikkelen.
@Roger, toen Ferrari rotzooide met de regels was er volgens jou toch geen bewijs en was alle commotie niet op feiten berust? Ook nu is het niet te bewijzen dat aan de maatregel een andere reden dan veiligheid ten grondslag ligt. Dus alle commotie is vanuit dat oude standpunt van jou ongegrond. .
Jij geeft aan dat het niet ondenkbaar is dat het een vooropgezet plan was om met name MB af te remmen. Maar tot aan de testdagen was eigenlijk iedereen het erover eens dat het juist de high rake teams zou benadelen, naar mijn mening strookt dat dan niet helemaal met elkaar.
Blijkbaar waren ze bij AM ook in de veronderstelling dat het hun juist goed uitkwam want tot enkele weken geleden hebben we ze hier niet over horen klagen.
@PallMall
Ik weet niet wie je met 'iedereen' bedoelt, maar ik houd me verre van dergelijke uitspraken. Ik was wel in de veronderstelling dat de regels minimale impact op de rangorde zou hebben; dat was ook de teneur in de berichtgeving. Dat is iets heel anders dan 'dat juist de high rake-teams hinder zouden ondervinden'.
En nogmaals: mekkeren is part of the game. Ik vond het powerplay van Red Bull mbt de motoren niet kies, vooral omdat er een goed alternatief op tafel lag in de vorm van Renault-motoren, en omdat ze het dreigement uitten om zich met twee teams terug te trekken en dat vind ik altijd zwak (ook als Ferrari het doet), maar ik begreep het wel en uiteindelijk hebben ze het gezien het resultaat prima gespeeld.
@royalere
Zoals anderen al verzocht hebben; ook voor jou geldt dat je je normaal hoort te gedragen.
@Roger,
Jij mag Renault een goed alternatief noemen, maar daar denken ze bij RBR waarschijnlijk heel anders over.
Zie mijn opmerking in een andere post.
Als andere fabrikanten niet akkoord waren gegaan, dan had RBR maar twee opties, terug naar Renault, wat eigenlijk geen optie was, of stoppen.
Ik denk dat het voor de F1 geen slechte uitkomst is zoals hij nu is, maar dat is mijn bescheiden mening.
Met iedereen bedoel ik met name de experts. Ik heb talloze artikelen gezien waarin verondersteld werd dat de high rake auto’s het meest werden benadeeld door de nieuwe regels en dan met name omdat juist bij een hoge rake alle sleufjes e.d. op de vloer nodig waren om de vloer “af te dichten”.
Maar goed, maakt verder ook niet uit. Mijn mening blijft dat ze dan eerder hun mond hadden moeten opentrekken en niet nu pas nu ze erachter komen dat hun auto niet vooruit te branden is.
Ik kan me hier helemaal niet in vinden @Rogerzz
Ten eerste was vooraf de verwachting bij de experts dat juist de hoge rake in het nadeel zou zijn van deze nieuwe regels.
Waarschijnlijk dat AM dat ook dacht, ze daarom ook akkoord zijn gegaan en zich al verlekkerd in de handjes aan het wrijven waren.
Nu blijkt het juist andersom te zijn en nu gaan ze huilen. Beetje triest.
Daarnaast gaat AM compleet voorbij aande prestaties van MB. In Bahrein was de achterstand van MB tov RB, zeker in de race, te verwaarlozen en de afgelopen vrije trainingen, onder andere omstandigheden, zit MB er gewoon weer heel goed bij.
Dus het gehuil dat de rake de oorzaak van de problemen bij met name AM is, kan dus de prullenbak in. MB bewijst het tegendeel.
Denk eerder dat de 3D printer een storing had toen die de replica van de MB probeerde uit te poepen. Waarschijnlijk iemand een glasvezelkabel geraakt tijdens de data-overdracht tussen MB en AM.
@Roger, die begrippen begrijp ik uitstekend. Kan jij even aangeven waar je deze gehanteerd hebt in jouw bericht hierboven waarop ik gereageerd heb?
@WC M
Ik beschik niet over voldoende kennis en gegevens om te beoordelen of de stelling van de low rake-teams waar is. Maar het feit is dat ze allemaal zijn teruggeworpen in de rangorde.
En het enige wat ik hier zeg is dat het gevoel dat Szafnauer hier uitspreekt, daarom niet ondenkbaar is.
En zelfs als dit niet het geval is, kan ik me ook voorstellen dat Aston Martin het ervaart alsof zij al dan niet onvoorzien onevenredig hard geraakt zijn door deze regelwijziging. En daar mag hij best kritische vragen over stellen, toch? Ik zie niet in wat er mis is met het stellen van vragen.
Hahahahahahahaha
Hahhahahhahahahahhahahha
En nogmaals, Hahahahahahahhahahha
Volstrekt kansloze missie om juridische stappen te ondernemen 😂
Szhahahahafnhahahauer
Wat laat dit team zich kennen zeg! Mercedes klaagt niet maar gaat keihard aan het werk. Het moge dus duidelijk zijn dat ze alleen de wagen hebben gekopieerd, helaas niet de werk ethiek.
Ook bij het effect van de budget cap zijn kanttekeningen te plaatsen. Zie voor meer info hieromtrent dit interessante artikel: www.autoweek.com/r(...)even-playing-field/
Denk dat AM die 147 miljoen wel heeft, dus budget heeft hier geen invloed op.
Faciliteiten zullen bij Mercedes beter zijn, daar twijfel ik geen moment over.
Zoals hier al eerder is geopperd, de experts waren unaniem dat de high rake teams meer nadeel zouden ondervinden van de regel wijziging. Nu niet lopen piepen dat dat niet zo blijkt te zijn.
Ajax zal nooit meer met de absolute top mee kunnen, heeft niet met faciliteiten te maken, en ook niet echt met budget.
Top spelers ga je niet lokken om zondagmiddag tegen clubs als VVV en Emmen te voetballen, ook al zou je ze een topsalaris bieden. Top voetballers willen in de beste competities voetballen, niet in de Eredivisie.
Het Bosman arrest was de doodsteek voor “kleine” landen.
Kijk naar Schotland, Celtic en Rangers waren lange tijd Europese topclubs, maar na die tijd ook geen Europese top meer.
Formule1 kun je nooit vergelijken met voetbal wat dat betreft.
@NicoS
Ik maakte de vergelijking voornamelijk vanwege het verschil in infrastructuur tussen beide clubs.
Mercedes is een succesvol fabrieksteam met alle faciliteiten en al het intern talent van dien en Aston Martin is een privateer. Mercedes ontwerpt zijn eigen motor, AM neemt een product af. De uitgangspositie van AM is zoveel slechter dat zij zelfs met een gelijk budget op achterstand blijven staan.
@Roger,
Hiermee geef je exact aan wat er mis is/was met de sport, Privateers zullen altijd een speelbal blijven van fabrikanten.
En dat is exact de reden dat RBR niet meer terug wilde naar Renault, omdat je als privateer je ziel ophangt aan de nukken van een fabrikant.
Grote teams uit het verleden qua naam, als McLaren en Williams, zijn nu veroordeeld tot een bijrol.
Ik denk dat het budget limiet wel gaat werken op termijn, het effect zal pas na een aantal jaren zichtbaar zijn verwacht ik.
Dit zal wel van Seb Vettel vandaan komen, hij zit bij de eerste vrije training bijna 'n half uur achter Lance, en bij de tweede training ook.
En dan begint het gezeur hé.
hmmm, vorig jaar hebben ze er zelf voor gekozen om hun hoge rake filosofie overboord te gooien en de Mercedes van 2019 onder het kopieerapparaat te leggen. Als ze bij de FIA wakker zijn dan wrijven ze dat nog even in de open wond met een beetje zout.
Toen de neuzen werden aangepast en de banden was dat allemaal in het voordeel van Mercedes en hun filosofie en waarschijnlijk dus ook het lage rake concept. niet miepen, racen! je doet het nog steeds beter als Haas F1 en ook Williams.
@Rogerzzz, hou mij even buiten jou BS. En maar draaien en draaien, alles net zo lang buigen tot het in jou straatje past. Typisch Rogerzzz, dat ventje dat alles doet om zijn gelijk te halen.
Rogerzzz
Was het niet MB die met een heuse lobby deze draak van een motorenformule er doorheen heeft gedrukt? Waren die niet al jaren bezig met de ontwikkeling?
Die lobby heeft hun de ene titel na de andere opgeleverd. Als we het dan toch over lobbyen hebben.....
@WC M
Om dat geheel op het conto van Mercedes te schrijven gaat mij te ver, maar ook Mercedes heeft inderdaad weleens succesvol gepusht voor ontwikkelingen die hen ten goede kwamen.
Overigens vind ik het idee van de huidige motoren en de uitgangspunten prima; de techniek is echter kennelijk te complex en te duur.
Ik hoop dat snafzauer stikt op een stuk varken. Zichzelf dus. Vorig jaar vond hij zichzelf zo slim en iedereen moest maar zo doen dan. Nu 1 race niet vooraan, consequentie van Merc nadoen en meneertje entitled trekt zijn lelijke grote bek weer los.
Blijkbaar de verkeerde vloer gekocht bij mercedes, niet zeken racen
Sznaffie moet niet zo overstuur rake, en als de sodemieter zorgen dat ze een beter kopieerapparaat op de vloer krijgen.
Snafzauer doet gewoon wat zijn broodheer Stroll senior beveelt, dus klaagt hij. En reken maar dat Stroll senior woedend is dat zijn vele miljarden weeral geen resultaten op lijken te leveren
Ik word niet goed van die jankerd. Hij zou in beroep moeten gaan tegen zijn eigen strategie om niet zelf een auto te ontwerpen maar het ontwerp van een ander te kopiëren. Als je zelf je auto niet ontwerpt, dan wordt het inderdaad lastig om het ontwerp aan te passen. Karma.
AM is de slet van Mercedes, alleen lijkt Snaffie dat niet helemaal te snappie.
Hahahahahahahaha, grapjas
Kent Otmar de geschiedenis boeken niet? Hoe vaak zijn de regels rond de uitlaat positie niet aangepast om RBR te dwarsbomen dat ze de blown diffuser techniek niet meer konden gebruiken?
En de bewegende bonnetjes/vleugeltjes
Lokale tijd
15:00 - 16:00
18:00 - 20:00
19:00 - 20:00
18:00 - 20:00
Lokale tijd
15:00 - 16:00
18:00 - 20:00
19:00 - 20:00
18:00 - 20:00
Bahrain International Circuit - Wintertest
Ouw-sjagerijn
Posts: 15.220
Onzin natuurlijk, zet Lance in wat voor rake dan ook, en hij doet goede zaken met die auto.