Pirelli probeert hoeveelheid marbles te verminderen voor 2012

  • Gepubliceerd op 14 jun 2011 16:01
  • comments 13
  • Door: Rob Veenstra
De knappe koppen van bandenleverancier Pirelli zijn druk doende om een oplossing te bedenken om de grote hoeveelheid marbles die dit jaar van de banden afkomt te reduceren voor 2012. Ook het 'inrubberen' van de circuits staat op de agenda voor verbetering, zo onthult Pirelli-tester Lucas di Grassi.

“Slechts een paar aspecten hebben echt verbetering nodig”, begint de Braziliaan tegenover Globo Esporte. “De marbles vormen het eerste punt en de engineers proberen een formule te bedenken om ze te verminderen voor volgend jaar. Een ander punt is dat de banden de circuits niet goed inrubberen doordat de chemische band tussen het rubber en het asfalt te zwak is. Ook zijn de verschillen tussen de teams op de harde band te groot. Het doel is om dat een beetje te verbeteren voor 2012, en voor het jaar daarna weer een beetje, omdat drastische aanpassingen niet mogelijk zijn.”

Over zijn eigen toekomst zegt Di Grassi: “Het plan is om terug te keren in de Formule 1, maar dat hangt van veel factoren af. Ik moet wel het gevoel krijgen dat er potentie voor ontwikkeling op de lange termijn aanwezig is. Als de omstandigheden hetzelfde zijn als vorig jaar bij Virgin Racing, dan liever niet.”

Reacties (13)

Login om te reageren
  • Zou een goede verbetering zijn als ze dat voor elkaar krijgen. En met alle respect maar Di Grassi vond ik maar niks, van mij mag hij weg blijven.

    • + 0
    • 14 jun 2011 - 16:12
    • die heeft geloof ik maar 5km gereden in het hele F1 seizoen, zoveel km was die i.i.g. inbeeld

      erg kleurloos, mag weg blijven idd

      • + 0
      • 14 jun 2011 - 17:12
    • Tegen 2012 moeten er minstens 4 merken van banden mee doen.
      Voor de f1 zou dat een pak geloofwaardiger zijn.

      • + 0
      • 14 jun 2011 - 20:21
    • @ F1 ANARCHIE: En hele saaie en dure races!

      • + 0
      • 16 jun 2011 - 07:57
  • -NRG-

    Posts: 300

    De marbles vind ik een goede ontwikkeling echter het chemische samenstelling in de banden te veranderen voor het beter inrubberen vind ik een slecht plan.

    Dit zorgt namelijk ervoor dat inhalen moeilijker word, aangezien er dan van de ideale lijn af veel minder grip. Stel dus dat je iemand aan de binnenkant wil inhalen dan moet je veel eerder remmen omdat aan de buitenkant meer grip is doordat die beter ingerubbert is.

    • + 0
    • 14 jun 2011 - 17:59
    • turbof1

      Posts: 2.033

      Volgens mij zijn de 2 toch een beetje gerelateerd hoor. De marbles verminderen doe je door de slijtage veel gelijkmatiger te doen en daardoor ga je juist het circuit in rubberen.

      • + 0
      • 14 jun 2011 - 20:26
  • F1Freak

    Posts: 201

    Is het niet gewoon een kwestie van de band harder maken?

    • + 0
    • 14 jun 2011 - 18:45
    • turbof1

      Posts: 2.033

      Niet zo makkelijk als je denkt. Je kan ze harder maken, maar dan heb je het risico dat ze niet zomaar verslijten, maar dat er echt stukken van de band afgereten worden. Dat wil je zeker ook niet.

      Pirelli banden zijn eigenlijk op dat vlak zeer goede banden: ze degraderen sneller dan de Bridgestone banden, maar bij de Bridgestone banden konden er in bepaalde omstandigheden zomaar grotere stukken rubber van de band afkomen. Dat hadden we vooral verleden jaar in canada.

      • + 0
      • 14 jun 2011 - 20:24
    • Sparrow

      Posts: 3.592

      @F1Freak; Is je vraag serieus? Want denk je nou zelf niet dat dit vraagstuk iets gecompliceerder ligt?

      • + 0
      • 14 jun 2011 - 22:06
    • \"Is het niet gewoon een kwestie van de band harder maken?\"

      Het is eerder een kwestie van de band zachter maken. Niet zozeer het rubber, maar de constructie. Pirelli heeft erg op safe gespeeld en is daarom met een hele stijve constructie gekomen (wellicht ook naar wens van een paar coureurs die in 2010 een probleem hadden met de zachte bridgestones)

      Een zachtere constructie vangt de klappen wat meer op.

      • + 0
      • 15 jun 2011 - 00:37
    • welja, even harder maken en klaar. Beetje pindakaas toevoegen en de band is harder

      • + 0
      • 15 jun 2011 - 08:42
    • Rodawa

      Posts: 2.418

      @F1Freak: Was het maar zo simpel. :)

      Stel je voor dat je een steen hebt en een stukje brood. De steen is keihard, het brood niet. Als je het brood kapot wil maken, dan kruimelt het gewoon uit elkaar, zoals je eigenlijk ook hebt met de kleine stukjes marbles die van de banden afkomen. Als je de steen kapot wil maken, dan gaat dat nooit in kleine stukjes. Dan vliegen er allemaal grote stukken rond eigenlijk. Dat effect heb je ook eerder met een nog hardere constructie.

      Oke, dit is misschien een beetje een raar voorbeeld, maar ik kon nergens anders op komen. :P Maar misschien maakt dat het wat makkelijker om het te begrijpen. :-)

      • + 0
      • 15 jun 2011 - 11:54
  • ik hoorde op een duitse zender,dat er na de race 0.5 ton aan rubber naaste de baan ligt,das toch best wel veel

    • + 0
    • 15 jun 2011 - 17:18

CN Grand Prix van China

Lokale tijd 08:16

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    04:30 - 05:30

    Sprint / Sprint startgrid

    04:00 - 05:00

    Race / Startgrid

    08:00 - 10:00

  • Sprint shootout

    08:30 - 09:14

    Kwalificatie

    08:00 - 09:00

    Snelste ronde

    08:00 - 08:00

CNGrand Prix van China

Lokale tijd 08:16

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    04:30 - 05:30

  • Zaterdag weather-image

  • Sprint

    04:00 - 05:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    08:00 - 10:00

  • Vrijdag weather-image

  • Sprint shootout

    08:30 - 09:14

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    08:00 - 09:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    08:00 - 08:00

Test kalender

Bekijk het volledige testschema

WK standen 2025

Bekijk volledige WK-stand

Gerelateerd nieuws

Geef je mening

Moet McLaren switchen naar het Nieuw-Zeelandse volkslied?

Formule 1 kalender - 2025

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
14 - 16 maa
Australië
21 - 23 maa
China
4 - 6 apr
Japan
11 - 13 apr
Bahrein
18 - 20 apr
Saoedi-Arabië
2 - 4 mei
Verenigde Staten van Amerika
16 - 18 mei
Italië
23 - 25 mei
Monaco
30 - 1 jun
Spanje
13 - 15 jun
Canada
27 - 29 jun
Oostenrijk
4 - 6 jul
Groot Brittannië
25 - 27 jul
België
1 - 3 aug
Hongarije
29 - 31 aug
Nederland
5 - 7 sep
Italië
19 - 21 sep
Azerbeidzjan
3 - 5 okt
Singapore
17 - 19 okt
Verenigde Staten van Amerika
24 - 26 okt
Mexico
7 - 9 nov
Brazilië
21 - 23 nov
Verenigde Staten van Amerika
28 - 30 nov
Qatar
5 - 7 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2025

Datum
Grand Prix & Circuit
14 - 16 maa
Australië Albert Park
21 - 23 maa
4 - 6 apr
11 - 13 apr
18 - 20 apr
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
2 - 4 mei
Verenigde Staten van Amerika Miami International Autodrome
16 - 18 mei
23 - 25 mei
Monaco Monte Carlo
30 - 1 jun
13 - 15 jun
27 - 29 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
4 - 6 jul
Groot Brittannië Silverstone
25 - 27 jul
1 - 3 aug
Hongarije Hungaroring
29 - 31 aug
Nederland Circuit Zandvoort
5 - 7 sep
Italië Monza
19 - 21 sep
Azerbeidzjan Baku City Circuit
3 - 5 okt
17 - 19 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
24 - 26 okt
7 - 9 nov
Brazilië Interlagos
21 - 23 nov
Verenigde Staten van Amerika Las Vegas Street Circuit
28 - 30 nov
5 - 7 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender

Team profiel

  • Team naam Pirelli
  • Basis Milan, Italië
Bekijk volledig profiel
show sidebar