<< Naar nieuwsoverzicht

Mercedes geeft uitleg waarom het gelooft in huidig concept van achtervleugel

Gepubliceerd op 02 jul 2021 11:54
12
Door: Rob Veenstra

Mercedes heeft het gevoel dat ze de snelheid in de bochten zouden opofferen als ze hun huidige achtervleugel zouden dumpen voor een ander exemplaar. Dat was een beschrijving die Red Bull-teambaas Christian Horner bedacht toen hij de verschillen in rechte lijnsnelheid tussen zijn team en Mercedes besprak.

Bij de Grands Prix van Frankrijk en Stiermarken zag Mercedes een duidelijk voordeel voor Red Bull Racing op de rechte stukken, daarbij verwijzend naar verbeterde motorprestaties van Honda, maar Horner zei dat het allemaal te maken had met de achtervleugels.

Red Bull gebruikt een dunnere achtervleugel voor minder weerstand en dus een hogere snelheid op de rechte stukken, terwijl Mercedes een grotere achtervleugel heeft gebruikt, zo stelt Horner.

Geloof in visie

Maar na de Grand Prix van Stiermarken legde James Vowles, directeur motorsportstrategie van Mercedes, uit waarom het team niet zal afwijken van hun aanpak.

"We hebben een reeks achtervleugels tot onze beschikking, net als Red Bull en andere teams op de grid", legde hij uit in de video van de racedebriefing. "Je hebt circuits zoals Monaco waar je veel downforce nodig hebt, je hebt de grootste achtervleugel nodig die je kan toepassen volgens de reglementen. Dan heb je races zoals Monza waar je die rechte lijnsnelheid nodig hebt die de optimale balans is tussen downforce en snelheid. En dat is het belangrijkste punt. Elk circuit heeft zijn eigen set kenmerken."

"Je zou kunnen overwegen om een achtervleugel kunnen hebben die minder dik is en sneller kunnen gaan op de rechte stukken, maar je zou de prestaties in de bochten opofferen en niet alleen dat. Dat heeft ook effecten op slijtage van de banden. Omgekeerd kun je met minder achtervleugel misschien iets meer inhalen. Er is een balans."

“We gebruiken simulatietools om alle instellingen van de achtervleugel te doorlopen die we tot onze beschikking hebben en komen tot een optimum van wat we op dit circuit zouden moeten doen. Wat we zouden moeten doen voor zowel het inhalen, de kwalificatie als de race en in ons geval komt het uit met de instelling van de achtervleugel die je ziet."

Vergelijking met Red Bull

Mercedes en Red Bull strijden samen om het kampioenschap en hebben allebei een verschillende achtervleugel. Dat lijkt vooralsnog positief uit te pakken voor het team waarin Max Verstappen rijdt, maar een vergelijking is moeilijk te maken.

Vowles: "Om ons te vergelijken met Red Bull is moeilijk. De achtervleugel van Red Bull is minder dik dan die van ons maar hun rijhoogte is ook veel hoger. Je kunt dus niet zomaar de vergelijking trekken van de weerstand die de achtervleugels op de auto's genereert."

schwantz34

Posts: 38.441

Het is zo complex dat we er nooit over rake uitgepraat.

5
2 jul 2021 - 12:20

F1 Nieuws Max Verstappen Lewis Hamilton Mercedes Red Bull Racing

Reacties (12)

RubensBarrichello

Posts: 27
Dit maakt de Formule 1 als race klasse juist zo uniek. Het liefst zou ik nog meer vrijheden zien rondom de regelementen. Ik ben wel benieuwd wat de beste ingenieurs dan namelijk voor elkaar zouden kunnen krijgen.
- + 1
- 2 jul 2021 - 12:10
- Stitch
  
  Posts: 6.093
  Meer vrijheden zou weer leiden tot grotere verschillen. Maar wat de FIA nu doet, (reageren aan de hand van kritiek van Mercedes) met het aanpassen van de regels, vind ik een farce. Ze hebben de tests aan het begin van het seizoen allemaal doorstaan. Daar achteraf , na gehuil, aanpassingen te maken vind ik niet kunnen. Bij nadere beschouwing bleek het DAS-systeem van Mercedes vorig jaar volgens de regels eignelijk niet te kunnen, maar omdat die vooraf bij de (slapende) FIA hadden nagevraagd, werd het toen opeens wel als legaal verklaard en hoefde men bij Mercedes pas het volgende jaar dit systeem te laten vallen. Nu er bij Red Bull wat "gevonden" is, moet het plotseling tijdesn het seizoen. Mercedes heeft duidelijk de plank misgeslagen vwb de Aero en probeert dat op te lossen buiten de baan via protesten. Dat de FIA daar op ingaat vind ik niet kunnen. Maar goed, dat is mijn bescheiden mening. Nu moeten z echter maar eens ophouden met janken en op de baan laten zien dat ze echt wat kunnen.
  + 1
  
  2 jul 2021 - 13:15
- nr 76
  
  Posts: 5.978
  @Stitch: het ging precies omgekeerd bij DAS, er stond niet letterlijk in de regels dat het niet mocht, maar de fia vond het niet wenselijk. Daarom is het het jaar erop in de regels opgenomen dat het verboden is.
  + 0
  
  2 jul 2021 - 15:10
Snork

Posts: 20.060
Wellicht is de diffuser van de RB16B met de huidige smaller toelopende bodemplaat effectiever, waardoor ze met minder achtervleugel kunnen rijden dan dat Mercedes dat kan met de W12. Het is zo'n complexe mix van factoren, het is voor ons gissen.
- + 2
- 2 jul 2021 - 12:11
- schwantz34
  
  Posts: 38.441
  Het is zo complex dat we er nooit over rake uitgepraat.
  + 5
  
  2 jul 2021 - 12:20
- Larry Perkins
  
  Posts: 53.164
  Dat zijn gevleugelde woorden @Schwantz.
  + 2
  
  2 jul 2021 - 12:23
- Snork
  
  Posts: 20.060
  Het is een flexibele discussie. Van voren en van achteren. :-)
  + 2
  
  2 jul 2021 - 12:45
- Beri
  
  Posts: 6.387
  Of is de Mercedes een Wolff in schaapskleren en schakelt Mercedes straks een tandje bij..?
  + 1
  
  2 jul 2021 - 13:01
- ralph2102
  
  Posts: 959
  Het wordt buigen of barsten voor Mercedes.
  + 2
  
  2 jul 2021 - 13:13
Civicracer

Posts: 25
…Red bull geeft je vleugels!!!!…
- + 0
- 2 jul 2021 - 13:13
- Larry Perkins
  
  Posts: 53.164
  Die zouden ze bij RB als slogan moeten gebruiken.
  + 4
  
  2 jul 2021 - 13:16
- nr 76
  
  Posts: 5.978
  Ja, bedenk ze maar eens!
  + 0
  
  2 jul 2021 - 15:11