Spa-Francorchamps is veilig genoeg om de legendarische Belgische GP te blijven organiseren, zo verklaart F1-racedirecteur Michael Masi. In 2019 overleed F2-coureur Anthoine Hubert na zijn crash bovenop de Radillion. Ook tijdens de bekende 24-uursrace op Spa gebeurde er kortgeleden nog een huiveringwekkend ongeluk.
Na het overlijden in 2019 van Formule 2-coureur Anthoine Hubert was er tijdens de recente 24-uurs sportwagenrace dus weer een angstaanjagende crash. Het ging mis bij de uitgang van de pitstraat ter hoogte van Eau Rouge. Die pitstraat wordt door de Formule 1 niet gebruikt.
Bij die vreselijke GT3-crash liep Jack Aitken botbreuken op en dat riep bij Juan Manuel Correa traumatische herinneringen op. Hij was in 2019 betrokken bij de horror-crash die Hubert fataal werd. Correa heeft de beelden van de recente GT3-crash nu ook gezien en vertelt: "Die beelden zijn bijzonder angstaanjagend." De Amerikaans-Ecuadoriaan zegt dat hij de afgelopen jaren "verschillende zorgen" heeft geuit om de "veiligheid van de bestuurder" op Spa-Francorchamps. Zijn zorgen daarover heeft hij gedeeld met de FIA.
Correa: "Ik heb aangeboden om informatie uit mijn eigen ervaring te delen. Ik ben op zoek naar antwoorden over wat er is gebeurd, waarom en welke stappen de FIA en andere belanghebbenden hebben genomen. Op dit moment zijn er gesprekken gaande met relevante partijen om te proberen mijn zorgen op te lossen."
Race-directeur Masi van de FIA vertelt echter dat het circuit veilig is en blijft. Masi: "Het circuit heeft op verschillende gebieden wat werk verzet, maar het circuit heeft zijn bestaande FIA Grade 1-licentie behouden. De dingen zijn daar veranderd en verbeterd, met het werk dat van jaar tot jaar wordt gedaan. De FIA beschouwt dit circuit als veilig"
Masi vervolgt: "Natuurlijk wil niemand van ons ernstige ongelukken zien, en ik ben blij dat alles relatief goed gaat met deze coureurs. Ik heb verschillende mediaberichten gezien die suggereren dat ze gezond en in redelijke conditie zijn, dat is het belangrijkste."
Liam Lawson zal vanaf 2025 de nieuwe teamgenoot van Max Verstappen bij Red Bull Racing zijn, waardoor hij alvast &eac...
De Formule 1 heeft net haar 75e seizoen in haar geschiedenis afgerond. Gedurende die 75 jaar zijn er maar liefst...
De naam Barrichello keert in 2025 terug in een officieel wereldkampioenschap. De zoon van Rubens Barrichello heeft na...
Nadat Visa Cash App Racing Bulls vorige week bevestigde dat Isack Hadjar volgend jaar de nieuwe teamgenoot van Yuki T...
Valtteri Bottas reed dit jaar zijn voorlopig laatste seizoen in de Formule 1. De Finse coureur kende een rampzalig ja...
Zolang Mercedes niet meedoet is dit circuit 100% veilig.
Volgens mij is Max juist gevaarlijk op deze baan. Vraag maar aan Vettel en Räikkönen
Die 10 plusjes vertellen eigenlijk hoe triest het gesteld is met jullie tegenwoordig...
Zo ...
Dat de Raddilion en Eau Rouge combi gevaarlijker dan gemiddeld is, is al jaren duidelijk.
Er is de afgelopen 20 jaar ook heel veel verbeterd daar.
Waar Pietro Fittipaldi zijn benen brak het het probleem echter nog steeds dat de uitloop daar te kort is, maar men zit daar ook met het probleem van de natuurlijke omgeving, namelijk de rotsheuvel erachter.
Echter, het grootste probleem lijkt nu bovenaan de Raddilion te zijn. Als daar een auto dwars op de baan komt te staan, ziet de rest vanwege de steile heuvel het pas te laat en is vermijdem van een hoge snelheids crash soms ommogelijk.
Ik denk dat ze vooral moeten kijken of er bovenaan meer ruimte geschapen kan worden, gezien de vangrails daar steeds dichterbij de baan toeloopt.
Een auto die daar de vangrail raakt wordt vaak direct weer de baan op geslingerd.
Men moet de mogelijkheid dat dat gebeurd verkleinen.
Ik denk dat vooral daar nog veel mogelijkheden zijn.
Mss zijn ‘bandenstapels’ niet de beste optie daar. Wat dan wel is speculatief, maar auto’s die in n schuine hoek in de banden klappen, die hàppen in de banden. Door het ‘happen’ rolt men vaak traag terug de baan op. Dan kun je mss beter daar iets hebben waar de auto nìet in kan happen.
@SennaDS; klopt, alleen je knoopt je conclusies aan elkaar op basis van verkeerde uitgangspunten. Destijds is het grind verwijderd om plaats te maken voor asfalt. Met de gedachte dat als je een foutje maakt je tenminste door kunt. Alleen er is geen rekening gehouden met crashes; nu ben je dankzij die asfalt stroken passagier terwijl een grindbak de gang er aardig uithaalt. In ieder geval zorgt een bak kiezels er 100% voor dat je NIET terugstuitend de baan op. Dus de oplossing weet ik wel.
Het is veilig, nou dan weet je wel zeker dat er een ongeluk gaat komen, als ze over een 3 weken weer gaan beginnen.
Er is helemaal geen pits uitgang ter hoogte van Eau Rouge.
Deze komt pas bij de baan boven bij Raddillion.
De #51 Ferrari 488 van Iron Lynx won deze fantastische race. Als een scheet van Max vermeld mag worden in de rand, deze toch ook wel. Forza!
Heeft Max een scheet gelaten?
Wanneer was dat?
Wat had ie gegeten?
Is er nog een extra ingelaste persco geweest?
Is er een audio van de scheet?
Pindasaus en Lewis moest lossen. Geen scheet, maar zat in vuile lucht
Lokale tijd
Lokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
Rimmer
Posts: 12.195
Zolang Mercedes niet meedoet is dit circuit 100% veilig.