50
Door zware crashes bij Eau Rouge en Radillion tijdens de Formule 1, Formule 3 en W Series laait de discussie opnieuw op tussen sportief genot en veiligheid. Moeten de iconische, geliefde, maar ook gevreesde bochten worden veranderd? Het zou niet de eerste keer zijn.
In 1994 paste de FIA de historische bochtencombinatie al eens aan na dodelijke ongevallen in San Marino en andere zware incidenten eerder dat jaar. De overkoepelende autosportbond stond steeds verder onder druk omtrent de veiligheid en moest ingrijpen om verder leed te voorkomen. Eau Rouge en Raidillon gingen daarom uit voorzorg op de schop. Een chicane werd er tussen gefrommeld, zodat de snelheid naar beneden ging.
Weer terug naar het oude, vertrouwde
Toch was deze nieuwe lay-out bij Eau Rouge en Raidillon maar een tussenoplossing. Alles wat autosport inademde was door deze aanpassing compleet verdwenen. De roep om ereherstel bleef bestaan. De FIA wilde beste naar het oude om de DNA van de Formule 1 te behouden, maar wilde garantie dat de veiligheid op orde was. Nog meer dodelijke ongelukken zou de sport namelijk in een verder kwaad daglicht zetten.
Zo gezegd, zo gedaan. Een uitloopstrook met grindbakken werd gebouwd. De uitwerking was echter niet zoals gehoopt. Een tribune bij Raidillon stond in de weg, waardoor de uitloopstrook niet op alle plekken even breed was. Het circuit besloot voor de zekerheid bandenstapels erbij te plaatsen. De FIA ging akkoord met deze oplossing en gaf groen licht voor de Grand Prix in 1995.
Iedereen weer blij, maar voor hoe lang?
De meeste rijders waren verheugd dat de 17% hoge helling met een verschil in hoogte van veertig meter weer betreden kon worden met een F1-bolide, maar anderen, zoals de overleden BBC-F1-commentator Murray Walker, vonden de bocht nog veels te gevaarlijk. Ondanks tegengeluiden verstompte de discussie in der loop der jaren. Maar sinds de dood van Athoine Hubert in 2019, is de autosportwereld weer tot besef gekomen dat Eau Rouge en Raidillon gevaarlijk zijn.
Bij elk zwaar incident in deze bochten, komt de trieste gebeurtenis van Hubert naar boven en wakkert het opnieuw de discussie aan over veiligheid. Toch zal in de ergste nachtmerrie van een autosportliefhebber Eau Rouge en Raidillon nooit verdwijnen, maar als weer doden zijn te betreuren, hoeft men niet verbaast te zijn dat de FIA ingrijpt. Die heeft veiligheid sinds 1994 hoog in het vaandel staan.
Al sinds het eerste Formule 1-kampioenschap in 1950 heerste er felle concurrentie tussen coureurs. Zeker telkens wann...
Het Formule 1-seizoen zit er alweer op. Terwijl 2024 op zijn einde loopt, zijn de teams allang weer bezig met het nie...
Franco Colapinto heeft een geweldig 2024 achter de rug. De Argentijn won zijn eerste Formule 2-race en maakte een tik...
Max Verstappen is voor het vierde jaar op rij door de Formule 1-teambazen verkozen tot de beste coureur van het ...
Lewis Hamilton reed in Abu Dhabi zijn laatste race voor Mercedes. De zevenvoudig wereldkampioen zal vanaf 2025 gaan r...
Pas het landschap rond de bocht aan. Maar blijf met jullie fikken af van de lay-out. Creëer ruimte en stop het terugstuiteren (grind+vangrails). Schakel stedenbouwkundige architecten in! In Rotterdam zitten er een paar heel goeie.
De layout van de baan zelf hoeft inderdaad niet aangepast te worden.
Wel moeten de uitloopstroken langs de baan in Raidillon flink worden vergroot en verbreed. En dan kan het ook geen kwaad als er ook gravel komt te liggen.
Maar aan Eau Rouge/Raidillon zelf hoef je volgens mij niets te wijzigen.
@Patrace is nog nooit op Spa geweest?
Hoe wil je daar de uitloopstroken vergroten en verbreden?
Links met TNT, rechts grond ophogen, diepe grind met bandenstapel of de ruwste asfalt met vangrails (geen banden samen met asfalt!) Met de juiste architecten en ingenieurs is dat een zeer haalbare uitdaging. De mans heeft al andere gronden verzet...
Nee, nooit geweest.
Maar dat er een helling is naast het circuit, wil niet zeggen dat je dat niet kunt ophogen.
Eigenlijk moet je dus gewoon een stuk tegen de helling 'aan plakken' zodat je aan de bovenkant meer ruimte krijgt. Dat kost veel steen, puin en grond, maar verder hoeft dat geen probleem te zijn. Langs en achter de helling ligt daar weinig spannends, dus ik zou niet weten waarom dat niet zou kunnen.
Als ze halve bergen kunnen afgraven, kunnen ze ook een halve berg opbouwen. Het is alleen een kwestie van geld en de wil om het goed te doen.
Doen ze het niet, dan zul je vanzelf weer zware crashes zien en zullen er vroeg of laat ook weer doden te betreuren zijn..
@RCM;
In rotterdam zitten zeker een paar hele goede stedenbouwkundigen! Spreek je uit ervaring?
Mee eens !
Ze kunnen geen uitloopstrook zomaar daar neerleggen en daarmee verwachten het te hebben opgelost. Want als je er dan af vliegt ga je meteen vol rechtdoor de baan weer op. Uitloopstrook ligt nooit tussen twee baandelen in, dan moeten er meer obstakels zijn, zoals bijvoorbeeld in Monza.
Misschien moet de bocht net als in de jaren voor de 2e Wereldoorlog of jaren “60 vorige eeuw, weer wat scherper.
Dus eau rouge (knikje over de rivier) scherper naar links laten draaien en wat langer maken en dan kun je raidillon houden zoals die nu is. Bocht is dan niet meer volgas, uitdaging blijft, sterker nog de bocht is lastiger en veiliger.
@Rotterdam Ik geloof toch dat er in Rotterdam een zeer gerenomeerde universiteit is voor architectuur. Een Duitste vriend is er na zijn opleiding gaan studeren en blijven hangen. Ik kan mij van stad vergissen , maar ik vergis mij niet wat betreft het imago dat Nederland wereldwijd geniet aangaande gewaagde en gedurfde architecturale realisaties. Steek ik eens een veer in jullie kont, weer niet goed ;-)
@pallmall Beter lezen: met uw fikken van het circuit blijven!!!
Neee neeee neeeeeeeeeee!
Jaaaa,jaaaaa,jaaaaaaaaaa!
Het probleem is dat de auto's steeds meer vermogen en downforce hebben gekregen, in alle raceklassen. Daardoor is de snelheid ook extreem hoog en hoef je in de F1 alleen in heel extreme omstandigheden te liften.
Ik zou graag zien dat Eau Rouge trickier werd zodat de snelheid in het stuk erna iets lager wordt.
Zorg dat ie off-camber wordt door de binnenkant van de bocht iets op te hogen; dan moet je wel liften als het nat is en kom je in Raidillon niet meer in de problemen.
Gaat helemaal niet over vermogen.
In 1986 hadden ze 1400 pk in kwali en ging het ook goed.
De omstandigheden maakte het nu gewoon wat verraderlijk.
In 1986 moesten ze flink liften in Eau Rouge. Nu gaan ze zelfs bij regen er volgas doorheen, waardoor de snelheid veel hoger is in Raidillon.
Ik blijf het zeggen: sinds alles is geasfalteerd rijden de coureurs als een malle full speed over de vluchtstroken. De crashes waarbij meer dan 1 auto bij betrokken is zien we pas sinds de tijd dat de uitloopstroken geasfalteerd zijn. Terug naar grindbak of zand zou beter zijn hier.
Dat mag heel duidelijk zijn: sinds de komst van de geasfalteerde stroken met bandenstapels. Botsballen zijn gek op zulke infrastructuren.
Helemaal mee eens !
De plannen om de grindbakken terug te brengen zijn er al. Heeft te maken met de motogp die hier gaat racen. Die hebben andere veiligheids normen. Daarmee verdwijnen inderdaad de achteropkomenden die het gas vol open houden als er een incident is. Want inderdaad: alle ernstige ongelukken worden juist daardoor veroorzaakt.
Die bochtencombinatie apart monitoren, bij een crash meteen dubbel geel ongeacht de uitkomst van die crash. Het grootste probleem is het achteropkomende verkeer dat niet van het gas gaat (zoals bij de dames) en dat er coureurs zijn (zoals Correa) die denken op volle snelheid via de rechterkant even de gecrashte wagen(s) te kunnen ontwijken
Het probleem is niet de snelheid, want ook met lagere snelheid kan je eraf vliegen.. Het probleem is het feit dat die bocht blind is omdat hij omhoog loopt en men veel te vaak weer de baan op stuitert als men daar de vangrails of bandenmuur raakt.. Die combinatie maakt het gevaarlijk..
En daarom zo iconisch en aantrekkelijk.
De bocht moet blind blijven (dna van de bocht!). De gecrashte auto's mogen gewoon niet terugstuiteren.
Als men het veilig wil maken dempen ze het riviertje zodat ze niet meer de dip naar onderen hoeven te maken in Eau Rouge, en trekken ze de baan rechtdoor richting Kemmel waardoor Radillion verdwijnt.
Een prachtige, kaarsrechte baan zonder gevaar.
Misschien ook nog snelheidsbeperking toepassen,
Of wellicht de bossen rondom de baan kappen en alle heuvels en dalen egaliseren zodat de baan geen rekening met deze contouren hoeft te houden.
Ohja, en overkappen zodat er geen water meer op de baan kan komen bij regenval.
Nee, dit maakt Spa.
De baan met deze iconische bochten en haar gevaren.
En natuurlijk het onvoorspelbare weer.
Gewoon zo houden dus. 👍
Met jullie fikken van de lay-out blijven! Maar in je cynisme raak je wel de waarheid aan: pas de omgeving aan...
Als je het te gevaarlijk vind stap je maar beter uit en geeft je helm aan iemand anders die er geen enkel probleem mee heeft.
Meest iconische moment ooit vind ik nog van Dhr. Villeneuve die daar een complete bolide afschreef, uitstapte en direct terug rende naar de T-Car om het vervolgens nog eens dunnetjes over te doen.
Sjakie maakte het wel heel erg BAR en boos die dag....
Dat was idd een mooie actie !
De T car zou weer terug moeten imho
Villeneuve crashte inderdaad twee keer in eau rouge, maar dat was niet op dezelfde dag. De eerste was in 1998 en de tweede in 1999. In 1999 was het Zonta die het niet zo dunnetjes overdeed want die ging er nog veel harder af dan Jacques, die dat dan weer niet kon waarderen ;)
Correct.
Ik had het ook nog even nagekeken hoe het precies zat. Neemt niet weg dat het bazenacties waren en het lef enorm.
Oh oh wat hoop ik dat de lay out in ere blijft. Gevaarlijk? Ja, het is racen met snelle auto’s!-wat dacht je dan, tis nou eenmaal niet driebanden of snelschaken, wat overigens ook niet geheel zonder risico is.
Maar please, de gevaarlijke bochten zijn allemaal al weg. Afblijven van deze!!! (Alstublieft?)
Mooi gezegd kerel, zo een vergelijking kan enkel van jou afkomen, maar dan nog iets … wat heeft norris aan de klap overgehouden, ist ie dood? Zwaar gewond? Hersenletsel? Nee … gelukkig niet, maar zit dan ook niet te miepen over het aanpassen van na een crash in de stromende regen, norris reed prachtig op het randje en af e; toe er overheen, en dan kan je dit verwachten. Maar …ze rijden wel in de veiligste racemobielen op aarde … wanneer is er voor het laatst een coureur overleden in de F1? Bij mijn weren was dat Senna … en dan nog een marshall en bezoeker met een gevalletje met een losschietende band … maar dat is het … in twintig jaar …. Snelschaken en driebanden is gevaarlijker
@Elektropunkz, Ga je in een hoekje zitten schamen!
Jules Bianchi
Veiligheid boven alles
Maar laat deze toch effe staan
Thnx
Het enige probleem in deze bochten combinatie is de kant waar Norris gisteren de banden in ging. Als die banden stapel met een meter of 5 tot 10 verlegd kan worden naar achteren, dan heb je nog steeds dat rijders er af kunnen stuiteren, maar dan schieten ze niet makkelijk terug de baan op. Nadeel is dat de iconische villa zal moeten verdwijnen.
Maar laten we ook absoluut niet vergeten het punt dat Olav Mol aanhaalde; rijders moeten weer leren de gele vlaggen te honoreren. Dubbel geel gezwaaid is in de regel nog steeds; "Gevaar op de baan, wees er op alert dat je moet kunnen stoppen". Zowel bij Hubert, bij Visser en bij de 24 uur van Spa, waren de zware ongevallen voorkomen geweest als de vlaggen gehonoreerd werden en er werkelijk van het gas afgegaan zou zijn. Het initiële ongeval, zoals de lekke band van Alesi tijdens het ongeval van Hubert, zou altijd nog hebben plaatsgevonden, maar de impact die Correa aan Hubert toebracht, zou niet hebben bestaan als Correa geremd had zoals dubbel geel voorschrijft.
@Beri, dat dus , ik kan me voorstellen dat die bochtencombinatie alle focus bij de coureurs vereist en dat daardoor het geel te laat wordt opgemerkt, wellicht moet er aan gewerkt worden dat daar (dubbel)geel beter opvalt, extra lampen/vlaggen oid. Hebben ze bv al nagevraagd waarom die coureur in die zwarte auto bij de formule W, niet (genoeg) van haar gas is gegaan?
“Toch zal in de ergste nachtmerrie van een autosportliefhebber Eau Rouge en Raidillon nooit verdwijnen,...”
Euh, huh...?
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Verenigde Arabische Emiraten
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
375 reacties op Charouz Racing System
0 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Juan Manuel Correa
NoBullshit
Posts: 4.649
Ik blijf het zeggen: sinds alles is geasfalteerd rijden de coureurs als een malle full speed over de vluchtstroken. De crashes waarbij meer dan 1 auto bij betrokken is zien we pas sinds de tijd dat de uitloopstroken geasfalteerd zijn. Terug naar grindbak of zand zou beter zijn hier.