FIA stuit op problemen bij mogelijke verandering in safety car-reglementen

  • Gepubliceerd op 25 jun 2011 02:02
  • comments 22
  • Door: Robin Smeets
De FIA denkt erover na om de regels omtrent een safety car-situatie aan te passen. Het gaat hierbij om het voorbij laten gaan van achterblijvers die na een herstart een behoorlijk invloed kunnen hebben op het verdere raceverloop.

Momenteel rijden achterblijvers gewoon nog tussen de leidende coureurs in tijdens een neutralisatie. Daar wil de FIA graag verandering in brengen, maar stuit daarbij op enkele problemen, zo vertelde Charlie Whiting. "Het grootste probleem is dat hiervoor de safety car wat langer op het circuit moet blijven. Zo kunnen de achterblijvers doorgelaten worden. Zij zullen zich echter ook aan de maximum snelheid moeten houden tijdens een neutralisatie en dan kan het wel twee ronden extra duren voordat we de race kunnen herstarten", aldus Whiting.

Reacties (22)

Login om te reageren
  • Als Whiting nou eens effe nadenkt, die auto;s kunnen met gemak 10 seconden stilstaan, oftewel.
    achter de safety car moeten alle auto\'s die een ronde of meerdere rondes aan de brandvrije broekzak hebben een verplichte drive-through maken en worden opgevangen bij de uitgang van de pitstraat door het stoplicht aan het eind van de pitstraat.
    Als mensen een pitstop willen maken tijdens de safetycarperiode, dan is het hun eigen schuld als ze achter of tussen achterblijvers blijven zitten. idee is om de pitstop alleen toe te staan in de eerste twee ronde van de safetycar en dat de tweede ronde achter de safetycar altijd de ronde is om achterblijvers/backmarkers door de pitstraat te halen.

    maar ja, wie gaat em dat vertellen??

    • + 0
    • 25 jun 2011 - 05:36
    • Peter

      Posts: 979

      Shit. Jij bent vroeg scherp zeg! Goede oplossing voor een probleem wat geen probleem is in mijn ogen.

      Met Twitter is het idee zo bij hoor! Ik volg alle teams op Twitter en kan me niet voostellen dat er een team is dat dit geen goede oplossing is.

      Overigens was in Canada de SC toch lang genoeg op de baan om de achterblijver 3 x langs te sturen en in de tussentijd de auto\'s in een andere kleur te laten spuiten.

      • + 0
      • 25 jun 2011 - 09:54
    • Kootje

      Posts: 587

      @McGyver,
      Goede oplossing ,je doet je naam eer aan.

      @Peter uit Almere,
      Twitter jij dit ff door aan Charlie Whiting dan.

      • + 0
      • 25 jun 2011 - 11:38
    • Peter

      Posts: 979

      Doorgegeven aan Jake Humphry. Morgen BBC kijken of hij het erover heeft :-).

      • + 0
      • 25 jun 2011 - 20:21
    • BRM

      Posts: 602

      Perfecte oplossing, kost weinig tijd en is een stuk veiliger dan de achterblijvers de safety car laten inhalen.

      • + 0
      • 26 jun 2011 - 12:55
  • ten 1e: weer regelverandering, zucht..maar asl het dan toch moet en je hebt geen zin in 2 extra rondes, dan:
    ten 2e: kun je bijv. de top 5 handhaven door elke achterblijver die daartussen rijdt zich te laten zakken tot virtueel plaats 6?
    Bijvoorbeeld?

    • + 0
    • 25 jun 2011 - 09:34
  • gewoon zo laten als het nu is, het is toch oneerlijk als je iemand zijn ronde achterstand te niet laat doen door de Safety Car, het is daarnaast ook nog nieteens Safety

    verneukt iemand straks helemaal zen race, rijd die ronde achter iedereen.. denkt die nou laat ik voor de laatste stint super softs pakken, komt de SC naar buiten.. om vervolgens nog een paar punten mee te pikken....

    • + 0
    • 25 jun 2011 - 10:26
    • Ja, ik snap ook niet waarom ze hier nou zo nodig iets aan moeten doen.

      Het is voor die achterliggers overigens wel een gekloot. Die moeten na de herstart zo\'n beetje de hele zooi voorbij laten. Maar om ze nou een ronde terug te geven lijkt me toch niet de juiste aanpak.

      Gewoon laten afzakken lijkt me een stuk beter. Dat moet binnen een ronde geregeld kunnen zijn.

      • + 0
      • 25 jun 2011 - 10:36
    • Peter

      Posts: 979

      Ja, dat kan dus binnen 20 seconde. Zoal McGyver aangeeft in ronde 3 van SC alle achterblivers een dive-thru en klaar. Overigens vind ik aanpassing oneerlijk. De SC is al oneerlijk omdat gat tussen twee wagens teniet wordt gedaan en dan worden ook nog eens opstakels weg gehaald. Obstakels die je in de race zonder SC ook had gehad.

      • + 0
      • 25 jun 2011 - 11:19
    • Kootje

      Posts: 587

      Precies PatrickL ,jij en de Zeswieler begrijpen het tenminste.
      Waarom ze ervoorbij laten als ze ich ook terug kunnen laten zakken ???
      En als je ze er dan toch voorbij laat ,waarom zou dit dan 2 rondes extra moeten kosten ???
      Als je wacht tot de baan \"save\" is ,ja....dan wel.
      Maar je kunt ze toch ook direct door sturen ???
      Dan zitten ze weer aan de staart van het veld ,voordat de safetycar uberhaupt naar binnen zou gaan.

      • + 0
      • 25 jun 2011 - 11:32
    • fre0n

      Posts: 538

      de vraag is, waarom ze perse weer aan de staart moeten zijn aangesloten voordat de SC naar binnen kan. Je kunt ze toch doorlaten op start/finish en dan aan het eind van die ronde de SC naar binnen halen? De achterliggers zullen dan nog niet aangesloten zijn en binnen 1 of 2 laps weer ingehaald worden, zodat ze in de situatie zijn zoals voor de neutralisatie (dus op een rondje achterstand). Dit terwijl de herstart voor de koplopers gewoon zonder achterliggers ertussen plaatsvindt.

      • + 0
      • 25 jun 2011 - 13:02
  • Dat is ook de enige manier in mijn ogen, of ze de snellere mensen nou na de safetycar of onder de safetycar voorbij laten dat maakt ook niet uit. Er is altijd een klein gedeelte op de baan waar er iets word opgeruimd dus ze kunnen gewoon het terugvallen in die sector verbieden en dat ze dat dan in die andere sectoren kunnen doen.

    • + 0
    • 25 jun 2011 - 10:50
  • TJ

    Posts: 619

    In plaats van de leidende coureurs harder te laten rijden kan je toch ook de achterblijvers langzamer laten rijden??

    Bovendien: wat een &^@regel weer. Dan is het helemaal een makkelijke keus om een pitstop te maken. Je mag toch weer vooraan verder rijden..

    • + 0
    • 25 jun 2011 - 11:01
    • Kootje

      Posts: 587

      \"Dan is het helemaal een makkelijke keus om een pitstop te maken. Je mag toch weer vooraan verder rijden..\"

      Hoezo ???
      Alleen de achterblijvers worden er tussenuit gehaald.
      Die achterblijvers die anders na de herstart direct aan de kant moeten ,maar dit niet altijd doen.
      Het is echt niet zo dat je ook je positie terugkrijgt als je die dmv \'n stop vereliest.

      • + 0
      • 25 jun 2011 - 11:35
  • Opp1e

    Posts: 102

    Ik ben eigenlijk wel blij met de regelgeving zoals hij nu is. Degene die vooraan rijdt heeft al diverse achterblijvers in moeten halen waardoor hij tijd verliest, vervolgens sluit iedereen aan door de safetycar en is degene vooraan nog meer tijd kwijt, als dan nu ook weer de achterblijvers er tussen uit worden gehaald dan heeft de leider nog meer nadeel (of de achtervolgers voordeel).

    Ik weet dat het allemaal (helaas) bij de sport hoort, maar vraag me af hoe het was afgelopen zonder al de safetycar situaties vorigeweek. Denk dat Vettel dan nooit meer was bij gehaald door de concurentie, maar goed dat is speculatief en niet meer aan de orde...

    Op naar de kwali zometeen en maar weer kijken wat er allemaal gebeurd :D:D

    • + 0
    • 25 jun 2011 - 13:37
  • Rodawa

    Posts: 2.418

    Waarom niet gewoon de coureurs die een ronde achterliggen achteraan laten sluiten? Dan rijden ze ook niet in de weg bij de herstart en ze moeten toch iedereen voorbij laten. Dat scheelt voor hun allebei, want ze hoeven zelf niet zo veel aan de kant en de rest heeft geen last van ze.

    Maar goed, dit zal wel een stom idee zijn. Ik heb er al lang zo over gedacht, maar er zal wel iets zijn waardoor het niet kan ofzo. :P

    • + 0
    • 25 jun 2011 - 15:50
  • In 2007 hadden ze toch ook al de regel \"lapped cars may now overtake\"? Dat was toen gebaseerd op de \"Lucky Dog-rule\" uit NASCAR waar de eerste gelapte auto de pace-car in mocht halen en achteraan aan kon sluiten.
    Wellicht kunnen ze deze regel weer opnieuw invoeren en de snelheidsbeperkingen voor de gelapte auto\'s in bepaalde sectoren opheffen om ze sneller at the back of the crocodile te krijgen.
    Ik denk dat ze bij de FIA ook al aan een oplossing als die van McGyver gedacht hebben, maar het nadeel is dat dat wel voor enigszins scheve verhoudingen zorgt wb de hoeveelheid brandstof en banden-slijtage.

    • + 0
    • 25 jun 2011 - 19:21
    • Peter

      Posts: 979

      \"maar het nadeel is dat dat wel voor enigszins scheve verhoudingen zorgt wb de hoeveelheid brandstof en banden-slijtage.\"

      Leg eens uit? Ik snap hem niet helemaal. wat is er nadeel aan om een drive-thru te doen en achteraan te sluiten? Ik zie banden slijtage eerder bij unlappen, voor zover het wat zou uitmaken.

      • + 0
      • 25 jun 2011 - 19:47
    • Wat betreft de hoeveelheid brandstof: door minder km\'s af te leggen dan degene voor je, heb je meer brandstof op hetzelfde punt in de race. Dat zou nadelig kunnen zijn voor de achterligger, want zwaarder, maar dat kan ook maar eens een voordeel zijn voor de achterligger, want andere engine-setting; meer brandstofconsumptie voor betere prestaties. Dan heeft de achterligger die eigenlijk op een ronde staat ineens een voordeel tov degene die nog in dezelfde ronde als de leider zit.
      Zelfde geldt voor de banden; minder km\'s gemaakt tov degene voor je, duurt het dus langer voordat jij de cliff bereikt en de bandenperformance weg is.
      Helder ;)?

      • + 0
      • 26 jun 2011 - 13:25
    • -

      • + 0
      • 26 jun 2011 - 13:49
  • Alsjeblieft niet zeg. We hebben die regels gehad en dat was ronduit een drama. Overal reden op een gegeven moment auto\'s tijdens de SC. Laat het lekker zo, de nr 2 heeft al genoeg voordeel as is doordat hij weer ingelopen is.

    • + 0
    • 26 jun 2011 - 01:07
  • x-tech

    Posts: 178

    Wellicht kunnen ze beter de indycar regelementen alvast introduceren.
    Als ze even zo doorgaan hoeven ze er niet meer over nadenken
    er komen nog interessante alternatieven bovendrijven.

    • + 0
    • 26 jun 2011 - 20:22

AE Grand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

AEGrand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

WK standen 2024

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bekijk het volledige testschema

Gerelateerd nieuws

Geef je mening

Moet McLaren switchen naar het Nieuw-Zeelandse volkslied?

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
29 - 2 maa
Bahrein
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië
22 - 24 maa
Australië
5 - 7 apr
Japan
19 - 21 apr
China
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika
17 - 19 mei
Italië
24 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Spanje
28 - 30 jun
Oostenrijk
5 - 7 jul
Groot Brittannië
19 - 21 jul
Hongarije
26 - 28 jul
België
23 - 25 aug
Nederland
30 - 1 sep
Italië
13 - 15 sep
Azerbeidzjan
20 - 22 sep
Singapore
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika
25 - 27 okt
Mexico
1 - 3 nov
Brazilië
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika
29 - 1 dec
Qatar
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten
-
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix & Circuit
29 - 2 maa
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
22 - 24 maa
Australië Albert Park
5 - 7 apr
19 - 21 apr
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika Miami International Autodrome
17 - 19 mei
24 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
5 - 7 jul
Groot Brittannië Silverstone
19 - 21 jul
Hongarije Hungaroring
26 - 28 jul
23 - 25 aug
Nederland Circuit Zandvoort
30 - 1 sep
Italië Monza
13 - 15 sep
Azerbeidzjan Baku City Circuit
20 - 22 sep
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Brazilië Interlagos
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika Las Vegas Street Circuit
29 - 1 dec
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
-
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar
Liam Lawson is de nieuwe teamgenoot van Max Verstappen! ×