<< Naar nieuwsoverzicht

Brengt slimme achtervleugel op de Mercedes hogere snelheid en meer grip voor Hamilton en Bottas?

Gepubliceerd op 11 sep 2021 07:47
25
Door: Arjan Hoefakker

Mercedes zou wel eens een slimme achtervleugel meegenomen kunnen hebben naar Monza. Dat merkt Garry Anderson op via Twitter. De voormalig technisch directeur van Jordan en Jaguar is opgevallen dat Mercedes een achtervleugel heeft meegenomen die wellicht het voordeel vergroot als de achtervleugel met DRS geopend is én als de achtervleugel gesloten, zo suggereert Anderson.

The Mercedes rear wing, being parallel, will have a bigger speed differential between the closed and open DRS function than the Red Bull
— Gary Anderson (@GaryAndersonF1) September 10, 2021

De achtervleugel op de bolides van Lewis Hamilton en Valtteri Bottas loopt parallel, waarmee het voordeel groter zou zijn bij het gebruik van DRS vergeleken bij de achtervleugel van Red Bull Racing. Als de achtervleugel geopend is zou de Mercedes wellicht hogere snelheden kunnen behalen, terwijl de vleugel gesloten relatief meer neerwaartse druk zou genereren.

Lewis Hamilton en Max Verstappen zijn verwikkeld in een hevige kampioenschapsstrijd. Hoewel Hamilton drie WK-punten tekort komt op Verstappen vooraf aan de Italiaanse Grand Prix, staat Mercedes twaalf WK-punten vóór op Red Bull Racing.

Rimmer

Posts: 12.165

RBR heeft door de hoge rake en haar aerodynamische pakket standaard iets meer downforce dan Mercedes.
Op een baan als dit kost je dat iets meer tijd omdat je simpelweg nog altijd iets meer downforce hebt dan de ander in minimale setting.
Daarnaast is de wielbasis iets korter wat altijd een nadee... [Lees verder]

13
11 sep 2021 - 09:29

Foto's Italië 2021

Bekijk het gehele foto album

F1 Nieuws Max Verstappen Lewis Hamilton Mercedes Red Bull Racing

Reacties (25)

Verstoppen

Posts: 2.051
Loopt parallel. Beetje vaag. Parallel aan wat?
- + 5
- 11 sep 2021 - 08:57
- maxioos
  
  Posts: 1.868
  Ik heb even wat foto's bekeken en ik denk, parallel aan elkaar (boven en onder vleugel). Mercedes heeft een = vorm voor beide en RBR een meer u vorm in de bovenste en neem aan ook de onderste.
  + 0
  
  11 sep 2021 - 09:23
- d@nny
  
  Posts: 3.376
  Vleugel van RBR:
  
  —\___/—
  
  Waarbij je de streepjes links en rechts bovenaan moet zien.
  
  Vleugel Mercedes:
  
  ———————
  + 3
  
  11 sep 2021 - 09:27
- TheStijg
  
  Posts: 3.920
  @verstoppen
  
  Die vraag stelde ik mezelf ook meteen! Worden de twee vleugels t.o.v. elkaar bedoeld of zijn de vleugels platter?
  Dank in ieder geval @maxioos en d@nny.
  + 2
  
  11 sep 2021 - 09:57
- Snork
  
  Posts: 20.218
  De DRS heeft heel weinig effect omdat de achtervleugel al op minimale downforce staat.
  En de vleugel van Mercedes werkt dus alleen effectiever in DRA zones. Daarvoor moet je dus binne 1 sec zitten, wat niet vaak het geval is. Ik betwijfel of het veel uitmaakt.
  + 0
  
  11 sep 2021 - 22:19
Bud79

Posts: 21
Teams geven miljoenen aan ontwikkelingskosten uit. Resultaat: 2 boven elkaar liggen planken..
It’s so simple…
- + 10
- 11 sep 2021 - 09:26
Rimmer

Posts: 12.165
RBR heeft door de hoge rake en haar aerodynamische pakket standaard iets meer downforce dan Mercedes.
Op een baan als dit kost je dat iets meer tijd omdat je simpelweg nog altijd iets meer downforce hebt dan de ander in minimale setting.
Daarnaast is de wielbasis iets korter wat altijd een nadeeltje is bij lange rechte stukken.
De motoren zijn vrijwel even sterk maar op de lange rechte stukken heeft RB gewoon een fractie meer weerstand en loopt daardoor een km of 5 a 10 per uur langzamer.
Al die verhalen over hoe geniaal de Mercedes is of parallelle vleugels ten spijt, het is gewoon dat basis verschil in ontwerp wat nu tegen ze werkt maar wat in andere races weer voor ze werkt. Dat was altijd al zo bij RB.
- + 13
- 11 sep 2021 - 09:29
- Numnum
  
  Posts: 4.863
  👍
  + 0
  
  11 sep 2021 - 09:48
- flyingfokker
  
  Posts: 3.379
  Precies! Wat lult die Anderson nu!?
  + 1
  
  11 sep 2021 - 09:50
- Mr_Flexible
  
  Posts: 6.005
  Klopt. De RB haalt met zijn high rake meer performantie uit hun vloer en diffuser dan de langere MB, vandaar hun U vorm achtervleugel. Als je voor de RB staat heb je zo enkel in het midden wat vleugel en dus minder weerstand. Met DRS hebben ze daar ook niks meer. Op dit circuit wil je zoveel mogelijk DF overboord gooien op de lange rechte stukken en in de bochten een zo stabiel mogelijke wagen hebben als je met je zware voet dat lichtvoetige monster wil beteugelen :)
  
  Die vleugels zijn ook specifiek voor Monza gemaakt en kunnen nergens anders worden ingezet. Met de extra punten voor de sprintrace willen beide teams die investering maken. Meerdere teams zetten er veelal die van vorig jaar op.
  + 1
  
  11 sep 2021 - 10:19
- Beetle
  
  Posts: 2.338
  Gelukkig weet Rimmer het beter dan de experts.
  Blij dat we hier op gptoday zitten.
  Wat een loser, die Anderson....
  + 0
  
  11 sep 2021 - 13:19
da_bartman

Posts: 5.313
m.a.w. zegt Anderson dus: Als de Mercedessen op het rechte stuk hun DRS niet mogen gebruiken zijn ze "F*cked" met die meer weerstand.
- + 1
- 11 sep 2021 - 09:53
- Ron Kanon
  
  Posts: 2.739
  Nee er staat dat het voordeel groter wordt als de drs open staat. Dus gesloten nog steeds voordeel.
  + 0
  
  11 sep 2021 - 09:57
- Nico31
  
  Posts: 285
  Zo zou je het kunnen noemen ja
  + 1
  
  11 sep 2021 - 10:00
- da_bartman
  
  Posts: 5.313
  Nee @Ron , dat staat er niet. Er staat meer dat er grotere verschillen tussen open en dichte DRS. Dat betekent dus in vergelijking met de RBR vleugel:
  Dichte DRS , meer downforce (en dus weerstand).
  Open DRS, minder downforce (en dus weerstand) .
  + 1
  
  11 sep 2021 - 10:16
- Ron Kanon
  
  Posts: 2.739
  Ja nu lees ik het ook anders. Maar eerder staat er weer: het voordeel vergroot als de achtervleugel met DRS geopend is én als de achtervleugel gesloten, zo suggereert Anderson.
  + 1
  
  11 sep 2021 - 10:22
- da_bartman
  
  Posts: 5.313
  @Ron,
  dat gedeelte waar jij naar verwijst , is denk ik een ongelukkige vertaling door de schrijver van dit artikel.
  
  er staat echter ook :
  "Als de achtervleugel geopend is zou de Mercedes wellicht hogere snelheden kunnen behalen, terwijl de vleugel gesloten relatief meer neerwaartse druk zou genereren."
  + 0
  
  11 sep 2021 - 10:34
- Ron Kanon
  
  Posts: 2.739
  Haha ja het is verwarrend.
  + 1
  
  11 sep 2021 - 10:35
- da_bartman
  
  Posts: 5.313
  Dit is eigenlijk een gevalletje van "Tactiek" , Het kan in de race goed maar ook slecht uitpakken. Het is dus helemaal niet zeker of dit Mercedes een "voordeel" geeft. In het geval van Bottas ongetwijfeld wel, die krijgt met zijn start achteraan straks heel veel DRS, maar voor Lewis kan het juist verkeerd uitpakken.
  + 1
  
  11 sep 2021 - 10:42
Primavera31

Posts: 469
Heej achtervleugel...."hoeveel is 3 + 2?"
Zie...zo slim is ie ook weer niet.
- + 2
- 11 sep 2021 - 10:03
Raikanikook

Posts: 2.806
Downforce is altijd belangrijk
Wordt in windtunnel beslist
Ieder team heeft zo wel zijn speciale visie
- + 0
- 11 sep 2021 - 10:50
- schwantz34
  
  Posts: 38.758
  Windtunnelvisie.
  + 2
  
  11 sep 2021 - 12:14
red slow

Posts: 3.074
Foto van de twee achtervleugels zou fijn zijn als toevoeging op het artikel. Hiermee snappen leken zoals ik, de tekst wat beter. Dank al voor de uitleg van D@nny.
- + 1
- 11 sep 2021 - 12:28
JPfx

Posts: 386
Had die man slimmer verwacht. Aan DRS heb je alleen wat tijdens de kwalificatie en als je binnen die ene seconde zit tijdens de race, en dan alleen in de DRS zone. Als je vooraan rijdt, heb je nooit DRS. En ook niet als je buiten de seconde zit. Het is dus een keuze om het "normale" snelheidsverschil met Mercedes te verkleinen en volgens mij juist een bewuste keuze.
- + 0
- 11 sep 2021 - 13:55
Belgianf1fan

Posts: 624
Ik heb mijn alu hoedje afgezet en toch denk ik er nog steeds het zelfde over. Het reglement zit vol grijze zones en Mercedes beslist wat licht grijs is en wat donker grijs is.
- + 0
- 11 sep 2021 - 14:57