Red Bull sloeg een enorme slag in Mexico. Max Verstappen vernederde de concurrentie en won de race. Ook thuisrijder Sergio Perez mocht naar het podium en zorgde voor een megafeest in het Foro Sol stadion. Ook technisch kopstuk Adrian Newey genoot van het succesverhaal.
Newey genoot van de fabuleuze race en was achteraf zeer tevreden. Hij sprak achteraf met Sky Sports: "We hadden niet verwacht de race te winnen bij deze marge. We hadden problemen in de kwalificatie en dat begrepen we niet echt. Dus als je op de tweede startrij moet starten ben je nooit zo zeker van je zaak."
Maar uiteindelijk hoefden Newey en consorten zich geen zorgen te maken. Max Verstappen reed onbedreigd naar de zege. Newey sprak zich uit: "Het lukte ons om en goede start te krijgen en het lukte ons ook om het remmen perfect te krijgen."
Mercedes-coureur Lewis Hamilton zorgde na de Grand Prix van Brazilië voor opgetrokken wenkbrauwen. De zevenvoudi...
Het team van Sauber heeft de line-up voor 2025 rond. Vandaag kondigde het team de komst van Gabriel Bortoleto aan. De...
Lewis Hamilton kende in Brazilië een rampzalig raceweekend. De Brit liep voortdurend achter de feiten aan, en hi...
Max Verstappen zorgde afgelopen weekend voor hilariteit met een grapje gericht aan de Britse pers. Zijn opmerking vol...
Yuki Tsunoda kende in Brazilië een goed raceweekend. Hij vocht geruime tijd mee om de kopposities, maar hij werd...
Ja, de rijderscapaciteiten van Max hebben er ook aan bijgedragen, maar we mogen inderdaad ook niet vergeten dat er jaren hard werk door de ontwerpers en techneuten aan vooraf is gegaan. De ketting is zo sterk als de zwakste schakel. Ook Newy en alle andere teamleden zijn verantwoordelijk voor dit succes.
De goeie start van dit seizoen is de sleutel van dit succes. RedBull is altijd een ontwikkelingskampioen geweest en dat hebben ze nooit niet afgestaan. Op gebied van de PU heeft Honda een gigantische stap gezet en het risico genomen om 6 maand ontwikkelingswerk vooruit te schuiven. Daarnaast blijft de bijdrage van Newey van onschatbare waarde. Je merkt sedert hij zich terug 100% op F1 focust, de wagen een stuk meer snelheid heeft. Het is heus niet zonder reden waarom ze hem al jaren "the big bugs" betalen.
Wat de echte invloed van Newey (nog) is, wie zal het zeggen. Newey is de man van de concepten en ideeën, alles met potlood en papier. Achter hem staat een leger aan engineers die met CFD berekeningen die ideeën verifiëren. In hoeverre Newey in deze tijd van computerberekeningen en simulatiemogelijkheden nog echt doorslaggevend is, wie zal het zeggen?
Als je naar komend jaar kijkt, met de nieuwe auto's waarvan het ontwerp naar het schijnt behoorlijk dichtgezet is, ben ik benieuwd wat Newey nog aan slimmigheden kan bedenken die een verschil gaan maken.
@SennaS
Je bedoelt Horner/Marko neem ik aan. Mocht Newey niet zo belangrijk zijn hadden Marko en Horner al (heel) lang afscheid van hem genomen. Reden dat - als deze man even geen zin/goesting/... meer heeft - hij in het RedBull consortium een andere taak krijgt toegewezen, zegt alles.
Newey kan overal terecht en dat weten ze bij RB maar al te goed. Het moeilijkste voor Horner/Marko is om zijn goesting op peil te houden. Met Max erbij die op hoger niveau begon te presteren, kreeg hij die smaak terug te pakken.
@Snork, " Als je naar komend jaar kijkt, met de nieuwe auto's waarvan het ontwerp naar het schijnt behoorlijk dichtgezet is, ben ik benieuwd wat Newey nog aan slimmigheden kan bedenken die een verschil gaan maken." het schijnt iig zo te zijn dat Newey met de nieuwe auto's "zijn" High-rake concept moet gaan loslaten.
da-bartman, dat is zeker het geval.
De nieuwe reglementen dicteren een auto die het overgrote deel van de downforce uit het bodemeffect halen. Niet zichtbaar, maar wel het geval, is dat de onderkant van de F1 een zuigende werking creeëren door het opwekken van onderdruk. Dit werkt met het versnellen van de lucht onder de vloer, zoals het andersom werkt met een vleugel, waarbij de lift boven de vleugel wordt opgewekt door de lucht bovenlangs een langere weg te laten volgen dan onderlangs. Daardoor ontstaat onderdruk en daarmee een trekkende kracht, lift. Andersom werkt dat die trekkende kracht naar beneden, downforce. Maar dat werkt alleen als die onderdruk niet makkelijk onder de auto kan ontsnappen. Je wilt dus niet veel ruimte tussen vloer en wegdek hebben, wat bij high-rake aan het einde van de auto wel het geval is. Daar kijk je bij de RB16B makkelijk onder de auto door.
High rake, low rake, volgend jaar bestaat dat niet meer. Alle teams richten zich op het maximaal versnellen van de airflow onder de bodem van de auto, om daarmee maximale downforce te genereren. Daar zit vast nog wel ruimte voor ontwikkeling in, en dat is het werkgebied van aerodynamicus Newey.
Domineren is wat Mercedes de afgelopen 7 jaar heeft gedaan. Dat Max aan het einde van het seizoen wat races dik kan winnen op een baan die de RB goed ligt heeft Max ook al 5 jaar laten zien.
Volgens Roy was Red-Bull anders niet zo dominant hoor, Newey ;) En die heeft er toch echt een betere kijk op!
Dat remmen ging inderdaad best aardig...
Mooie zege inderdaad voor Red Bull. Heel knap
Precies Newey, geef ze een dominante auto en ze rijgen op hun gemak met twee vingers in de neus de overwinningen en kampioenschappen zoals de geschiedenis ons geleerd heeft aan elkaar. Of was dat alleen voor Mercedes van toepassing?
Wat Mercedes jaren had heeft nu RedBull, beste wagen (RedBull) beste coureur (Max) en de beste motor(Honda).....mooi pakketje toch?
Op deze hoogte althans. Even afwachten hoe het op zee niveau gaat.
Denk dat Mercedes dan weer een beter pakket heeft met hun PU.
Lokale tijd
Lokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
NicoS
Posts: 18.068
Newey moest van velen voorgaande jaren maar met pensioen, zijn houdbaarheidsdatum was overschreden…..
Kan raar lopen hè?….