81
Red Bull Racing werd in Brazilië compleet afgebluft door Lewis Hamilton en zijn 'raket'-motor. In Qatar vreesde het Oostenrijkse team weer voor de enorme power van Hamilton maar Mercedes gebruikte de desbetreffende motor niet. Wel kondigde het team aan dat de snelle krachtbron weer zal terugkeren in Saoedi-Arabië.
Bij Red Bull maken ze zich echter geen zorgen meer over de snelle motor van Hamilton. Teamadviseur legt het uit bij F1 Insider: "In Qatar zagen we dat Hamiltons snelheidsvoordeel op de rechte stukken niet meer zo groot was en dat hij binnen het normale bereik zat. De rede hiervoor is dat Mercedes de flexibele achtervleugel niet meer gebruikt na de strengere proeven van de FIA."
Marko is zich er daarnaast zeer bewust van het feit dat de raket-motor niet werd gebruikt in Qatar. Hij blijft alsnog bij zijn standpunt: "Mercedes gaat de raket uit Brazilië weer gebruiken in Saoedi-Arabië. Hun voordeel zal zeker weten niet weer 0,4 seconden zijn want ze kunnen hun achtervleugel niet meer laten inzakken."
Liam Lawson werd eerder deze week aangekondigd als de nieuwe teamgenoot van Max Verstappen bij Red Bull Racing. De Ni...
De stewards zorgden dit jaar regelmatig voor ophef in de Formule 1. Een aantal beslissingen werden flink in twijfel g...
Max Verstappen en Lando Norris zijn al jaren goede vrienden, maar moesten het dit seizoen voor het eerst tegen elkaar...
Het team van Ferrari kende dit jaar een goed seizoen in de Formule 1. Het Italiaanse team werd tweede in het construc...
Het Formule 1-seizoen kwam vorige week ten einde in Abu Dhabi. Na 24 raceweekenden mochten de coureurs eindelijk op v...
Nee,want RB heeft volgende week dezelfde vleugel als MERC.
Heb je nooit een blikje RB gekocht dan Remco?
Ik vraag me af of de achtervleugel de hoofdreden was voor de overspeed van Lewis in Brazilië. Ik denk dat Mercedes de motor vol open had staan, en ook in Qatar die gebruikte motor agressiever had staan dan dat Mercedes eigenlijk had gewild. Het is volgens mij een kwestie van het uiterste uit het materiaal halen om punten in te lopen. En of dat de winst in uiteindelijk Abu Dhabi brengt hangt mede af van wat Honda nog in petto heeft. Jeddah zie ik hierbij als tussenstation, het komt op Abu Dhabi aan.
Feit is dat beide teams het uiterste zullen moeten halen uit hun totale pakket om in Abu Dhabi te winnen. En dat is al heel lang niet meer aan de orde geweest.
Marko praat zichzelf en het team moed in. Begrijpelijk. In Qatar reed Lewis met een 'oude motor' Max op bijna een halve seconde achterstand op een baan die nota bene de wagen van Red Bull beter zou moeten liggen. In de race reed Lewis met gemak bij Max weg om het daarna rustiger aan te doen. Als ik Horner mag geloven, dan reed Mercedes ook niet meer met die flexibele achtervleugel. Nu gaan het hele gezelschap naar een baan die de wagen van Mercedes op papier beter zou moeten liggen en waarbij ze een 'nieuwe motor' en misschien die 'flexibele achtervleugel' gaan inzetten. Ik voorspel niet veel goeds voor Red Bull.
Door de gridstraf van Verstappen kon Lewis in de opening van hem wegrijden, daarna bleven de verschillen min of meer gelijk. Natuurlijk paste Hamilton waarschijnlijk zijn snelheid zodanig aan, dat het gat min of meer identiek bleef, maar ik denk niet dat de enige reden is geweest. Max reed natuurlijk ook met teveel vleugel omdat de oorspronkelijk geplande vleugel teveel problemen gaf. Dat zal het beeld ook vertekenen.
Het is allemaal gespeculeer, ook die raket-motor.. Naar mijn weten zijn de motoren gehomologeerd en mogen dus niet verbeterd worden, maw de motor is gewoon meer van hetzelfde maar alleen meer open geschroeft. De noodzaak om hem wat terug te schroeven is immers weg, vanwege de beperkt aantal races nog te gaan. We zullen zien, ik heb nog steeds een erg goede hoop op een eerste nederlandse wereldkampioen dit jaar nog.
@Snork
Dat is de nagel op de kop!
Waar MB dominant was in Brazilië was RB dat ook in Mexico.
Het vergelijk van het gecumuleerde gemiddelde met de achterliggende teams tov het desbetreffende team zijn is daarin een betere graadmeter dan het gemiddelde tov elkaar per GP.
SA is een nieuw circuit en ook daar zal het zaak zijn om "to hit the ground running" en de goede beslissingen te nemen naar set-up van de wagen. Als je weet wat daar allemaal bij komt kijken weet je dat "the sweet spot" niet zo eenvoudig is als het lijkt om dat te bereiken.
Overtuigt dat men veel meer kan bereiken met een positieve benadering en de focus te leggen op het eigen team ipv het andere. Wat werkt op RB werkt daarom niet standaard op een MB en visa versa.
Ik hoop dat ze het allebei voor elkaar krijgen en wij zo kunnen genieten van een zinderende finale wat een mooie climax zou zijn voor een historisch seizoen.
en verder Jeddah..., we weten wat nieuw asfalt kan betekenen. remember Turkey last year. Het zal me niks verbazen dat het of spekglad is vanweg de olie uit het asfalt, of juist uitermate had voor de bandjes omdat er nog geen meter op gereden is. Ik weet niet wat de zand-berichten zullen zijn voor volgend weekend. Maw het nieuwe wegdek zal een extra puntje van zorg zijn (geldt voor iedereen gelijk natuurlijk)
Ben benieuwd of die Mercedes motor wel de hele race op vol vermogen door kan blijven rijden want als dat wel zo was waarom dan die andere motor er weer in op een baan die ze allemaal nog niet kende. Ik denk dat die motor in Brazilie toch meer heeft moeten werken als dat ze dat lief was bij Mercedes , daar komt nog bij dat ze die andere vleugel niet meer in durven te zetten en er zo nog een extra belasting op de motor gaat komen.
Die ‘raket’ motor is door Mercedes gebruikt als afleiding voor waar ze de snelheid werkelijk vandaan halen; die zwabber vleugel en de doorzakkende achterwiel ophanging. Als ze in Brazilië met Monaco pakket zonder de flex vleugel en zonder die zakkende achterkant dit uit een ICE zouden wringen hadden ze 100Pk nodig gehad. En da’s onmogelijk
@SennaS; ding mag zakken, maar het mag geen actieve vering zijn en/of door de coureur bediend. Dus niet aan stuurtje trekken om de boel te activeren. Wat elkaar tegenspreekt in de saga flex vleugel - doorzakken achterkant is dat normaal gesproken de achterkant niet wil zakken als je minder vleugel hebt. Dus dat die vleugel minder drag/downforce geeft zou er eigenlijk toe moeten leiden dat de achterkant in ieder geval niet zakt. Lijkt me taaie klus dit zonder mechanische/hydraulische aandrijving voor elkaar te krijgen. Als ze dat bij Mercedes voor elkaar hebben gekregen op legale wijze petje af.
ik las ergens anders dat er gespeculeerd wordt dat het stuurtje van elwis een soort van diffuser opend /sluit.
@OfficialPradero
Dat zijn dan 2 fabeltjes in 1
@misstappen, Hamilton kon veel harder. Die was het gat aan het controleren. En zelfs daarmee liep hij weg van Verstappen. Enige variabele die ik niet kan inschatten is wat de beschadiging van de voorvleugel voor invloed had bij Verstappen. Maar dat even vergetend kon Hamilton echt veel harder dan Verstappen.
De Mercedes engineers in Engeland hebben een paar meesterlijke updates gebracht. Grootste winst is de inzakkende achterophanging geweest. Dat levert op de rechte stukken veel minder luchtweerstand op. Of wat ook kan en wat er in Qatar te zien was, meer downforce in de bochten.
Voor mij is duidelik wat er gaat gebeuren. 1-2 voor Mercedes komende race. Overwinning Hamilton laatste race.
Alleen vette pech voor Hamilton of een meesterlijke update bij Red Bull kan het tij nog keren.
snailer, ik denk dat het een combinatie was van Hamilton die wellicht sneller kon en Max die wist hoe de kaarten geschud waren voor de race. Extra aanzetten door Max om Lewis aan te vallen zou redelijk kansloos zijn, dus Max nam genoegen met P2. Dat kon je ook opmaken uit zijn eigen beoordeling van de race. Hij was ok met P2.
@snailer
Denk voor Max dat dit het slechtste scenario is - dan hangt alles af van de laatste race en daar zijn nogal wat lange rechte stukken . . .
Net de volgende race wordt cruciaal voor allebei
Een motor is geen vleugel Marko.
Die strengere proeven van de FIA waren experimenteel om de tools voor volgend jaar te ontwikkelen, welke uitkomst die tests ook gaven, het heeft geen consequenties voor de laatste twee races.
Als die vleugel al zou buigen, zet MB hem er gewoon op als ze dat willen.
De vleugels van zowel RB als MB zijn gewoon door de reguliere test gekomen.
Exact! Ik had als ik Mercedes was hem dus sowieso gebruikt in Qatar.
1. Je kunt bij de hernieuwde tests zien of de vleugel alsnog door de test heen komt of niet. Zo ja, dan kun je hem vlekkeloos inzetten tijdens de komende GP's. Zo niet, dan 2...
2. ....Kon men er op zijn minst nog ongestraft mee rijden in Qatar en zo nog eenmaal het voordeel ermee behalen.
Waarom heeft Mercedes die vleugel dan ineens niet in de kwalificatie en race gebruikt Mr.Monza en waarom gaat de FIA die vleugels ook in SA en AD testen na de kwalificatie en na de race?
Opvallend is ook dat de FIA geen gegevens op hun si!e heeft geplaatst over de post race scrutineering. Waarom niet? Hebben ze nog meer gevonden wat onder het tapijt moet worden geveegd? Het moet immers spannend blijven tot het allerlaatste moment.
Ok maar dan wel een vraag. De vleugels van red bull waren toch ook gewoon door de tests gekomen?
@Pietje,
Ik heb geen idee of ze die vleugel in Qatar gebruikt hebben of niet.
Wat ik wel weet is dat alle auto's in Qatar reglementair zijn bevonden.
Waar heb je dat gelezen dat er tests plaatsvinden na kwali en race de komende twee GP's ?
Het enige wat ik heb gelezen is dat die extra tests expirimenteel zijn met zicht op volgend jaar.
Persoonlijk vind ik dat heen- en weer maken van verwijten/verdachtmakingen, of het nu gaat om vleugels of motoren of wat dan ook negatief voor de F1 als sport. Je creëert een negatieve verdeeldheid zoals dat bestaat in voetbal - waar de ene recht tegenover de andere staat. Bij F1 was dat altijd (voorheen?) anders. Daar kunnen (konden) verschillende fans gewoon naast elkaar staan en samen de laatste nieuwtjes uitwisselen met de gebruikelijke plaagstoot.
Het kan nochtans anders: veel liever hoor ik RB zeggen dat Max de enige leeuw is nadat MB zegt dat de leeuw in Lewis is ontwaakt. Dat is een volledig andere inslag en positieve benadering. Op dat vlak is er nog heel wat werk aan de winkel.
De verantwoordelijkheden die teamleden hierin dragen voor de sport, valt hierin niet te onderschatten. In bedrijven bestaan er "rules of conduct" ondertekend door alle partijen terwijl in deze wereld met een overkill aan allerhande regeltjes dat totaal ontbreekt. Misschien wel een werkpuntje voor Dhr Todt. . .
@Mr.Flex; toen ik las dat ze er bij Mercedes trots op zijn dat in Brazilië de leeuw in Hamilton ‘los’ is was mijn eerste gedachte; huh, die gozer wordt toch meer dan vorstelijk betaalt om een heel seizoen als een leeuw te vechten? Ze zullen het niet zo bedoelen, maar eigenlijk zeg je dat je ster coureur 4/5 deel van het seizoen maar wat heeft aan lopen freewheelen.
@beemerdude snap wat je bedoelt haha.
"It is a matter of speech" natuurlijk. Mij gaat het er om dat ik liever die uitspraken. De interpretatie ervan kan ieder voor zichzelf nemen.
@Mr.Monza,
Mercedes heeft tijdens de kwalificatie en de race met een andere vleugel gereden.
Als ze dat niet zouden doen, zou RB een officieel protest indienen bij de FIA. Heb geen protest gezien. Bovendien is dit na de kwalificatie al bevestigd door iemand vanuit Mercedes, maar ik ken die mensen niet, alleen Toto.
Ik heb ook idd op één s!te gelezen dat die extra tests experimenteel zouden zijn, maar ik weet niet meer waar. Ik weet wel dat ik het door GT heb gehaald, omdat het Spaans of Italiaans was.
Verder heb ik op meerdere Duitse, Engelse en Nederlandse s!tes gelezen dat die testen ook de laatste twee raceweekenden plaats zullen vinden en daar werd niet over een experiment gesproken.
@Pietje,
The FIA reacted to the discussions about an allegedly flexible rear wing at Mercedes and introduced a new stress test on Saturday after qualifying in Qatar, which will be used immediately for all technical inspections. The World Automobile Federation has confirmed this on request from MS.com.
In this context, the FIA refers to Article 3.9 of the Technical Regulations, which remain unchanged. This also applies to the technical guideline TD018, in which the rear wing tests are specified. For the time being, the new tests do not involve any regulatory requirements, but the findings from them could lead to new rules in the future, they say.
A pragmatic solution. If the new tests had been binding with immediate effect, it would not have been possible for any team to build a new rear wing within such a short time, within a racing weekend. But as it is, nobody can accuse the FIA of being inactive.
The FIA reacted to the discussions about an allegedly flexible rear wing at Mercedes and introduced a new stress test on Saturday after qualifying in Qatar, which will be used immediately for all technical inspections. The World Automobile Federation has confirmed this on request from ......(filter)
In this context, the FIA refers to Article 3.9 of the Technical Regulations, which remain unchanged. This also applies to the technical guideline TD018, in which the rear wing tests are specified. For the time being, the new tests do not involve any regulatory requirements, but the findings from them could lead to new rules in the future, they say.
A pragmatic solution. If the new tests had been binding with immediate effect, it would not have been possible for any team to build a new rear wing within such a short time, within a racing weekend. But as it is, nobody can accuse the FIA of being inactive.
Degelijke bijdrage @MrMonza.
Wie er ook mag winnen, wat een schitterend seizoen is dit !!
Hear Hear!!!
Goeie oogst gehad dit seizoen @BoerTeun?
Zit @BoerTeun alleen in de veeteelt @Snork?
Een echte boer heeft altijd wat te zeiken hé, dus de oogst was prima maar de opbrengst is kloten.
De koeien staan fluitend in de stal en mijn koeietrots "Megan" staat heel de dag met haar billen te schudden.
Zondag komt de Sint in huize Teun en gaat het dak eraf, nee jongens ik heb niets te klagen.
Bottas gaat waarschijnlijk in SA weer een nieuwe ICE steken want hij had in Quatar continue foutmeldingen op zijn stuurtje, zijn opgave zou daar ook mee te maken hebben gehad.
Weer een strafje van 5 plekken dus ?
Je méént het niet! Och toch! Foutmeldingen op z'n stuurtje?
Wat maken ze toch een ongelooflijke misbruik van Bottas.
Je krijgt nog steeds een gridstraf voor het vervangen van onderdelen aan de PU of het wisselen van versnellingsbak als die het maximale aantal hebben overschreden. Dat staat los van een DNF of crash.
Bottas in SA een extra 5P grid drop laten ophoesten voor een nieuwe ICE zou me heel erg verbazen. Ze zullen Valtteri daar het liefst helemaal voorin staan hebben + hij heeft nog wat componenten in zijn pool.
Lewis moet (rekening houdend met de vertrouwde vorm van Max en RB) de laatste 2 GP's winnen om WK te zijn. De voorlaatste GP is dus even belangrijk als de vorige en de laatste . . .
Dat weten RB/MB en hun piloten ook. Dus ja, ook de volgende wordt een hele mooie race :)
@SennaS thx om mijn comments te lezen 🤔🤣
Sommige successupporters zijn zo verblind door hun haat tegen één coureur en zijn voortijdig polonaise lopende fans dat ze bevestigen dat ze echt geen kaas gegeten hebben van de F1.
De echte objectieve fan weet wel beter, en zou zo'n zichzelf belachelijk makende uitspraken natuurlijk nooit doen. Dat geheel in tegenstelling tot die droeftoeterende blikken orkest lieden, die maar kritiek blijven leveren op de stuwarts...
/S
Ik zie dit toch iets anders. Het is al in de vergelijking op Sky gebleken dat de vleugel het verschil niet maakte. En als men naar de laatste race keek, dan had Hamilton ook mee dan zat over. Dus kan dat betekenen dat ze die motor daar wel hebben gebruikt en indien niet, dan heeft Hamilton nog meer over de komende race. Dus ik hoop dat Marko gelijk krijgt, maar vrees ervoor.
nou ja er is toch al 20 PK vanaf . Ben er ondertussen wel van overtuigd dat de achtervleugel van Mercedes echt niet aan de regels voldeed anders komt de FIA niet met nieuwe en strengere testen aanzetten . Ze hebben het overigens wel slim gespeeld bij Mercedes want de testen gingen over het zakken van de bovenste vleugel terwijl het nu over de onderste vleugel gaat. Maar je ziet wel ook die lopen tegen de lamp al heeft dat wel even geduurd .Het gestegel van het stuurtje van Lewis waar in een keer speling op zat zullen we wel niet meer zien ( denk dat Hamilton de stuurstang van Bottas heeft gekregen ).
Helaas kraamt Marko teveel onzin uit, dus zal Max de komende race de MB niet bij houden, wel zal de MB motor heel moeten blijven en LH uit de problemen met de muur en hekken, Max ook.
Je blijft lachen met die André van Duijn van RB.
Die man is z'n roeping misgelopen.
Er is geen enkele rear wing afgekeurd of verboden na de laatste test van de Fia. Feit blijft wel dat Loewietje met twee vingers in z'n neus Max voor bleef gedurende de gehele race en hij van alle rijders met twee stops het minste degradatie van z'n banden had.
Dus het lag niet aan de motor.. Vage verhalen allemaal.. Marko zal het wel weten want de teams houden alles bij via GPS data etc..
Ze zitten bij RB zoveel naar Mercedes te kijken dat ze gewoon compleet stil zijn blijven staan qua ontwikkeling. Max mag hopen dat het goed voor hem afloopt.
Bij RBR hebben ze de bull echt wel onder controle hoor. geloof er helemaal niks van dat ze teveel met Mercedes bezig zijn.
Maar ze kunnen zoveel meer doen aan die meedogenloze Bertha
Marko, Hahahaha, Je bent te laat met dit spelletje....
Over vleugels gesproken:
Christian Horner says Red Bull will need to solve its rear wing oscillation issues on its low-downforce element as the latter could be required in the final two races of the 2021 season.
In Qatar, Red Bull identified early on during the weekend a problem on the rear wing of its RB16B whereby the upper plane of the element flapped incessantly when DRS was open.
The team struggled to get control of the issue and ultimately solved the conundrum by mounting a different, higher downforce wing, which was its preferred choice at the outset according to Horner.
But track layouts in Saudi Arabia and Abu Dhabi are likely to compel Red Bull to run a medium or lower downforce package, which implies bringing back its Qatar rear wing.
"That was our preferred wing and it was the setup direction that we wanted to go in," commented Horner, alluding to the high downforce element that was used in qualifying and therefore on race day in Qatar.
"If those other wings are required in either Jeddah or Abu Dhabi, obviously we’ll need to have fixes in place to straighten them up, and the DRS mechanism."
Although the actuator that commands the drag reduction system is a 2021 homologated component that cannot be changed, Horner is confident that Red Bull will get on top of the problem in time for next week's round of racing in Jeddah.
"I think from a reliability point of view it should be relatively - hopefully - straightforward to sort out those actuators.
"We've been using them for many years now, so it's not a new technology."
Over vleugels gesproken:
Christian Horner says Red Bull will need to solve its rear wing oscillation issues on its low-downforce element as the latter could be required in the final two races of the 2021 season.
In Qatar, Red Bull identified early on during the weekend a problem on the rear wing of its RB16B whereby the upper plane of the element flapped incessantly when DRS was open.
The team struggled to get control of the issue and ultimately solved the conundrum by mounting a different, higher downforce wing, which was its preferred choice at the outset according to Horner.
But track layouts in Saudi Arabia and Abu Dhabi are likely to compel Red Bull to run a medium or lower downforce package, which implies bringing back its Qatar rear wing.
"That was our preferred wing and it was the setup direction that we wanted to go in," commented Horner, alluding to the high downforce element that was used in qualifying and therefore on race day in Qatar.
"If those other wings are required in either Jeddah or Abu Dhabi, obviously we’ll need to have fixes in place to straighten them up, and the DRS mechanism."
Although the actuator that commands the drag reduction system is a 2021 homologated component that cannot be changed, Horner is confident that Red Bull will get on top of the problem in time for next week's round of racing in Jeddah.
"I think from a reliability point of view it should be relatively - hopefully - straightforward to sort out those actuators.
"We've been using them for many years now, so it's not a new technology."
RBR zal het probleem met hun DRS op een éénvoudige manier moeten zien te fiksen, want ze hebben geen tokens meer over voor een geheel nieuw ontwerp.
RB heeft al meerdere GP´s problemen met die achtervleugel. Nu was het de actuator voor de DRS voordien de flap die ze extra moesten verstevigen met tape zelfs tot in parc ferme condities.
Je mag je niet voorstellen dat hij in Q of R begint te flappen of te scheuren en de wagen wordt gediskwalificeerd...
Feit is dat het een belangrijk aandachtspunt is voor de volgende race. Die low drag zal daar zeker moeten werken om Mercedes van antwoord te dienen.
De wijziging naar een andere spec met meer DF heeft hen al eens laptijd gelost.
Is bevestigd dat die achtervleugel überhaupt flexibel was? En dat doorzakken kunnen ze sowieso allemaal toch?
Rocket?...rocket to "Uranus"
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Verenigde Arabische Emiraten
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
760.910 reacties op Red Bull Racing
968 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Max Verstappen
615.584 reacties op Mercedes 57 leden hebben dit team als favoriet Tweets over Mercedes
marcio
Posts: 3.426
Marko praat zichzelf en het team moed in. Begrijpelijk. In Qatar reed Lewis met een 'oude motor' Max op bijna een halve seconde achterstand op een baan die nota bene de wagen van Red Bull beter zou moeten liggen. In de race reed Lewis met gemak bij Max weg om het daarna rustiger aan te doen. Als ... [Lees verder]